JR三相發電量測試

前幾天發現研究室有一台YOKOGAWA的三用電錶
當下拿起來把玩了一下，發現它有直流電電流檔位耶！
最大直流電電流可以測到30A！
當下就拿來接到前幾個月剛改完三相的4U上測試一下發電量...

測試車輛為EASY 4U 100
改JR噴射版發電線圈+KM1整流器...
大燈改PHILIPS H4 100W/130W
前方向燈改恆亮+5 SMD LED橘光
小燈改4晶白光
儀表燈改SMD LED白光
後煞車燈改LED紅光（開小燈亮12顆、按煞車亮39顆）
車上除了大燈之外，會發光的耗電量頂多5W

測試如下：
發動後怠速（不開大燈）
充電電壓：13.4V左右   充電電流：2.3A～2.5A之間跳動

發動後催一點油門（引擎轉速約3000rpm～5000rpm）
充電電壓：13.7V～13.9V之間跳動   充電電流：1.5A～2.5A之間跳動

發動後怠速開大燈（近燈，100W）
充電電壓：從13.4V一直掉到12.3V左右   充電電流：-2.3A左右

發動後催一點油門開大燈（引擎轉速約3000rpm～5000rpm；近燈，100W）
充電電壓：忘記量了...囧rz   充電電流：-1A～-0.8A左右

總結以上量測，可得如下結論：
1.JR噴射線圈+KM1整流器在怠速時回充約5.5A(約65W~70W)
2.KM1整流器限制充電電壓約14V
3.改JR三相線圈如果要確保100000％不會沒電，最大只能改到55W/60W的H4燈泡（或是70W以下的燈泡）
4.改JR三相線圈最佳的燈泡應該是使用90W以下（最好不超過90W！不然白天要多騎車）
5.改JR三相線圈如果使用耗電量超過90W的電器，要有沒電的心理準備！

[ 本文最後由 ImAnfernee 於 2008-12-26 22:21 編輯 ]

感謝大大分享!!!

量測的真仔細!!!

請問大大這樣改共花了多少!!!

整流器整出來的電是交給車上電系使用,
其中包含負載 & 電瓶回充,請問你:
整流器如何得知多少電是被電瓶吸走(充電電流值)?
又要如何限制充電電流在 2.3~2.5A ?

sz大您好~
久仰您的大名!您的問題...恩...

結論的第一點,我是依照測量的數據得到
那麼,sz大是否能說明一下...
為何不開燈的情況下,待速回充有2.3A～2.5A,
催油門後回充反而變成1.5A～2.5A之間跳動呢?

又為何待速開大燈,回充變成-2.3A左右...
一來一往之間...只差了不到5A(約60W)
我有改強光線組,所以燈泡應該是有吃足100W的電

這樣來看...待速開燈後,發電機--->電瓶的電從2.5A提升到5.5A左右了...

諸多不合理的地方,所以我才大膽做出回充電流限制為2.3A~2.5A(無負載時)的結論
還請sz大多多指教...

饑渴的電瓶會通過比較大的電流，飽暖的電瓶會排斥電流的通過，
發電機是持續的供電，當電瓶缺電時才會有大量回充，電瓶吃飽
又沒其他耗電設備使用時，發電機的電就無效消失。

諸多不合理的地方,在小弟的眼中卻是很合理的,
況且你沒聽過"事實勝於雄辯"嗎?
既然量出來的值是事實,會覺得不合理的話,
就是你的觀念有問題,或者有某個徵結點想不透

你提的問題,我也講過很多次了(講到不想再講...),
就像 #5 所說,電瓶是被動性負載,線路電壓高過它就回充,
低於它就放電,單純去量測它的回充狀況,
只能得到回充夠不夠的結論(對這台車的負載設定而言),
對評估 ACG 發電能力、整流器出力特性完全無幫助,
因為根本是兩回事

多謝wolf以及sz大的指教...
我稍微更改一下結論...:)

大大～可以幫我改嘛？＠＠ 我化油的JR...想改三相... 應該可以直上噴射JR的東西吧？＠＠