G5電系調整心得

這篇文章應該會沒什麼圖，文字版，還可能是長篇大論
別說我沒圖沒真相，我手黑黑的不敢去拿我的寶貝相機

正文開始:

一切的開始，只是覺得頭燈變暗，想說搞個大家所謂的強光線組來試試看
強光線組，簡單的說就是利用被兩個開關凌虐過的弱小電流控制繼電器，切換ON/OFF
簡略的圖大概就...

嗯，本來都很簡單，直到我拆下了馬桶，轉開了啟動繼電器上正電螺帽以及在車架的接地鎖點
看到了兩條非常細小的電線，應該只有18AWG，
這兩條小小的線，要供應頭燈...回充...點火...之類之類
經過一番思考
決定加強這兩條線


正電的接線:

修改前
電瓶====啟動繼電器上的鎖點--------黃色保險絲盒--------接往車頭
====有4AWG
--------才18AWG吧
修改後
電====啟動繼電器上的鎖點
瓶─ ─ 黃色保─ ─ 接往
　  　　 險絲盒--------車頭
用一條14AWG(─ ─ )的與原車正電做並聯

不過接地的就沒那麼費工了
就單獨接一條14AWG的，從電瓶負電(叫接地也可以)拉往車頭，鎖在車架上那條細線太短，就繼續鎖在那了

車頭的部分比較複雜一點
正電接到車頭後，一直不知道要怎麼固定
這時想到...整流器，整台車的供電源頭(電瓶也有乾的一天，還是要靠整流器充電)
把整流器上的正電退PIN後，換上加強的14AWG粗線
(這裡稍微說一下，整流器上接出來有兩組，各三條線，紅:正電輸出，黑:參考電壓，綠:接地，黃黃黃:ACG交流輸入
而車上線組的對應的地方有個地方不同:黑色接往紅色，爬文後得之KKE3的參考電壓與車上正電相接就好
用三用電表檢測後確定是這樣接沒錯)
退PIN之後，原車正電接線則與14AWG的做並接，反正多一條線也多一點容量
而接往強化線組的線也搭接在這
整流─ ─ 車後保險絲盒
器紅─ ─ 頭燈強化線組的保險絲
色線--------原車接線
負電也使用同樣的方式，三條線搭接在一起

為什麼想這樣接?
節省線材是其中一個原因
另一個原因:
如果使用單獨接強化線組到電瓶上
強化線組的迴路太長
(車頭)　　　　　　　　　(車尾)
整-------------ACG               
流
器------------------------------------這
│←我是這樣接                      是
│                  ↓不接這條        電
強化線組--------------------------瓶
(這邊的------與─ ─ 不具任何線徑意義)

以下是推論，有誤請指正:)
夜間騎車時，主要供電給頭燈的應該還是在整流器，然後電系吃剩下的電再回充到電瓶
(頭燈瓦數大到不夠回充的也是吃不夠整流器的再吃電瓶的)
如果迴路繞那麼一大圈，只在強化線組到電瓶的地方加強
整流回充到電瓶的電線還是很細(夠不用就不知道)
這樣就很像自來水公司用吸管送水到家裡水塔，水塔在用一般水管接到水龍頭
一直開水龍頭，久了水塔還是會乾(這樣舉例不知道明不明白)

我這樣接除了走最短路徑，也加強了通往電瓶的路徑
其實原廠線路跟我那樣的接法一樣，只是在主開關、大燈開關、遠近燈開關以及配線粗細上損耗不少電
不過作工也是很複雜
退PIN、剪線再接線、烤熱縮套管
簡單的只要拉個線，電線鎖上電瓶後再固定一下繼電器就好

而強化線組的部分就跟大家的接法相同
不過我的電源是接在N.O.(常開接點)，燈泡則是接在COM(共點)
如果電源接在共點，無動作時，也會使得N.C(常閉接點)有通到正電，對龜毛的我來說這是會讓我不安的接法


更新一下，最好在繼電器的驅動腳上並聯一個二極體，極性跟繼電器上的驅動線圈相反
目的是為了釋放開關時，線圈產生的逆向脈衝
昨天因為開關燈或是切換遠近燈時，轉速表都會小跳一下
剛剛下去找問題，才知道問題在這
不要小看這個脈衝...有可能讓IC設備出現毛病
而轉速表可能只是一小個能顯現的出來的問題


其它地方...把接在大燈上的那一小段線也換成14AWG的，原廠在這邊的線很忠實的寫著0.75mm^2(面積)

材料部份:
250公頭、母頭各兩個以及相對應的母、公PIN數個
14AWG紅、黑線各5M、綠線1M(其實不用那麼多，丈量後紅線剩約1M，黑線剩約1.5M)
插片式保險絲做盒帶12AWG線(少買一個，不然在電瓶的位置也可以加強)
15A插片保險絲
大致就這些了

數據部分:
未發動開燈，近燈:
電瓶端:11.83
頭燈端:11.33
遠燈:
電瓶端:11.8
頭燈端:11.3
損耗5%左右

正式測試後的確亮很多，之前沒發動開燈時，儀表的白光LED明顯變暗，施工後只微量變暗，遠近燈都只暗一點點

整個工程從早上8點多到12點多，下午五點多到晚上八點多
車殼，拆了馬桶、前檔蓋(掛大鎖那塊)兩邊側條、盾牌、H殼、手把蓋
爬了大概五六趟的樓梯(地下一樓到五樓)
搬大半的工具外加檯燈，還動用了溫控烙鐵
不過成就感滿分就是了

如果有錢有閒的，可以把前後的保險絲換成插片式，接點電阻會降低不少
原廠的盒子很難開(尤其是車頭的)而且夾的又不是很緊
使用強化線組的車友，主開關接著的保險絲可以不用上到10A，大概5A就夠
主要吃電的頭燈已經跟主開關之後的迴路沒關係了

還有關於整流器外殼接不接地?我用三用電表在車上的接地以及整流器輸出的接地測量(兩接頭拔出)，嗯...不通!
不過不確定是真的不通，還是整流器的漆有去絕緣到

再來，全車接地部分
其實引擎已經有一條算粗勇的接地了，位置在啟動馬達後方，從風扇與後胎的夾縫看上去
會有一條線接著一個鐵片，跟後輪內檔泥板的固定點一起鎖在CASE上
至於化油器，不要再接地了因為完全沒用，省點線材吧!

再拆主開關的時候發現車身端的接頭有兩條接地，有點好奇的我覺得很奇怪，一樣接地為什麼要多拉兩條


拿了電表測量，不通!
東測西測，就是不知道通道哪的接地，無聊測了一下高壓線圈，原來是接到高壓線圈的接地
而開關端的這兩點接地就有接在一起了。這算是變相防盜嗎
鎖頭還獨立接一條藍底黃線的線出來，是接往CDI的
主開關打開時會與接地斷路，關起來時逐漸增加電阻(數十歐母)
之前翻過CDI相關書籍，知道裡面有條線如果與接地端短路則會無法發動，有防盜的功能
所以就是這條線?(可能要請高手來解惑一下)


結尾再提醒:不要再說沒圖沒真相了
手髒到工具都黑了，趕著做完怕做不完，又沒人幫拍照
感謝大家的閱讀

內容如有推論錯誤的，歡迎指教

[ 本文最後由 bevis.yeh 於 2008-12-15 17:10 編輯 ]

大大真是有心
正常人應該都直上強光線組就了事
你還順便把整車的線路強化

話說原廠為何線不用粗一點..
一台車多賣個200塊就可以加粗了

也沒到整車啦...就從車頭拉往車尾的正電以及接地線而已
工比較複雜的在車頭的剪線跟接線部分

其實正常人的上法也是可以修改成這樣
只要在整流器的正電輸出搭線過去就好
讓強化線組的線上能有兩個供應電源


這要套用到之前有車友說過的話...
原廠都是以"能用"為主
而且大多數原廠不會覺得用粗一點可以多賣兩百
只會覺得用細一點可以省兩百

我這兩天晚上騎車，才知道55/60是這種亮度

其實拆到最後，有很多地方很想弄，只是沒那麼多時間
而且一直跑上跑下，工作場地又不是很好
不然可以花上一整天在搞電系(那天下午跑去抱閃光)

明年三月多就要考研所了我還在搞車