關於RV-150的引擎轉速與速度之相對問題

小弟的愛車是2006年12月出廠的RV-150,經過了一段時間的騎乘
有發現到一個百思不解的問題,在此希望能得知各位同好的想法!

(1)在正常騎乘的狀況下,油門順順的催,直到全油門,引擎轉速到達9700rpm時,表速到達127km/h,在來就上不去了(車子極速)
(2)在正常騎乘的狀況下,油門順順的催,直到引擎轉速到達9200rpm時(油門未到底),表速也到達127km/h,在來就上不去了(車子極速)

測試狀況如下
同一時間,同一地點(台東濱海大直線路段),唯一不同的只有在測試過程中一直用掉的95無鉛汽油
車況:機車里程數10000,全原廠未改,美孚銀瓶金蓋5W50全合成機油

想不通的問題:
既然順順的騎與油門催到底都是到達車子極速127km/h,可是引擎轉速可以差距達500rpm.
如果到達表速127km/h後轉速可以再向上提升,表示車子還有足夠的動力,那應該表速也是由127km/h再往上提升啊?
可是實際上卻沒有提升,那引擎多轉的那500rpm不就是轉心酸的,還多耗油呢!
請教各位達人有什麼看法呢?替小弟解惑一下吧!

首先.您要先了解CVT的運作.這個無段變速裝置.既然是無段.所以變速的過程是很平順的將段數往上移動.但是不是由齒輪去換檔.而是靠驅動盤和傳動盤盤上的開合程度來達成變速.前小後大.為起步-紐力模式.前後一樣大.中速-加速模式.前大後小.最終尾速模式.尾速要再加速.就要靠馬力來拖.馬力夠大.再加速的效能越大.反之就是無力.這是大概的變速原理.詳細的可能也寫不完.就算寫完.大概也誤殺殺了..CVT是靠皮帶傳遞動力.離合器接合碗公把動力藉由齒輪箱齒輪輸出到後輪上面.所以中間會有損耗.如皮帶打滑.普利珠不良.驅動盤不良.傳動盤不良.離合器打滑.熱衰竭等因素.所以輪輸出一直都是小於軸輸出.舉個例.RV150約14匹馬力.但是實際上馬力機只有大約11匹多一點..那中間的3匹馬力上哪去了?-就是變成熱量散到空氣裡面啦..所以傳動一直都是兵家必爭之地.誰可以配出或是開發出能量傳輸越好的傳動系統.誰就是贏家.看您測試的方式.是非常不準確的.因為會影響車子尾速性能的原因很多.如天候.環境溼度.相對風速.輪胎胎壓.試車手體重等外在問題.所以這是不客觀的測試.看了您提出的轉速.在下猜那500RPM大概是被風速給抵銷了.車子往前跑.就會產生氣流.當氣流撞在車上.就是風阻.趴車跑尾速跟正座跑絕對有差.但是差不多就是..真正要測.就是上馬力機去測.測試室的環境控制的很好.而且車上會接上許多感測器.這個數據才值得參考喲..如果真的很在意那500RPM或是動力的問題..把傳動箱打開吧.皮帶變長.磨損.驅動盤.滑動驅動盤.滑件.套筒.普利珠.後開閉盤大彈簧.離合器粉塵等問題是這部車10000公里該檢查的項目..把這個處理好..可以上130KM的表速的..

所以根據大大您的說法,簡單來說應該是我的車子在到達表速127km/h時,已經到達了該部車目前傳動效能的極限了,即使轉速能再提升500轉或是更多,也只是把多出來的動力轉為熱能,並沒有實際反映到速度上,大大是這樣的意思嗎?
如果見解有誤請多指導,謝謝!!:)

如果傳動係統有磨耗的話..是的.剛剛沒看見..更多轉速?...原廠轉速大約9500就很緊繃了.CDI會斷油.所以也無法再上去了.如果可以再上萬轉..速度可以再快..但是能快到哪..不清楚..知道的是.如果引擎本體沒有強化.時常破萬轉的情形下..呵呵.引擎會出怪手喲!!.

[ 本文最後由 tcool0626 於 2008-11-29 16:51 編輯 ]

9750rpm>>>最快表速132km~最慢125km
最近剛調完傳動~8900rpm>>>表速125km(沒機會試更快....)
以上皆為三環表表速~前輪為100/90/12測試而得
小弟覺得~有120km表速~應該就OK了
畢竟~9750rpm與130km表速不是天天用的到~也到的了
安全還是最重要~不是嗎???

大大說得沒錯!
"安全還是最重要"
小弟我發此文最主要的目的也不是要天天去催極速,拼生死!也過了那個年紀了!
現在主要是想要了解在同樣的條件下,所增加的動力與損失掉的速度是呈現怎樣的關聯?及其原因!

如果不改引擎、傳動或齒輪為前提的話，就只有降低車重...或是人重

有人換成RV180引擎套件，感覺不錯。自己考慮吧!!