GSR & 滾針搖臂

引擎 · 2008-11-21 01:21

最近很想裝G5的滾針搖臂,
但規格跟GSR完全不符,
裝了可以降低摩差阻力
達到起步加速變快
又可以省油
爬過文發現光陽車系好多都可以裝
真的很希望GSR也能裝上滾針搖臂
不知道有沒有高手能給什麼建議
希望是有建設性的建議

amuckme · 2009-5-30 07:40

滾針搖臂這種東西很早YAMAHA就有了，G-MAX上面也有，拆過車就知道
滾針搖臂好處是低阻抗，慣性力減少作動更快，可以榨取馬力
相對的扭力變小一點點
一個人騎乘會覺加速很快，雙載時你就覺很難拉轉

隨便騎車的 · 2009-5-30 14:51

GSR的取向是低轉高扭
所以它能夠在上坡時能就有更大的出力
車子不是一定要跑得快
要看用在哪才重要吧

gamewed · 2009-5-30 23:49

請問何來扭力變小之說?轉速好拉結果扭力變小?

sturozech · 2009-5-30 23:57

我猜可能是如果拉超過扭力帶
的確扭力輸出會變小

boy · 2009-5-31 00:11

GSR是低轉高扭?....那板上一堆珠子配輕的都是白癡?

gamewed · 2009-5-31 04:47

氣閥鳥臂等構造  無論慣性或是轉動阻力  都是越小越好
絕對不會有越大或是有個底限這種事
最理想的情況當然是:
沒質量  只有擁有氣閥的功能但是不對引擎造成負擔
這在現實生活中當然不可能
所以廠商的設計用意不外乎成本  良率  耐用度  和可靠度的問題
滾針搖臂很好  但是多了成本
另外  越複雜的機構不見得是好事  有時候出包會更麻煩
用滑動的效率如果有80%  多了滾針等複雜件構造可以達成85% 但是相對多了可能損壞的問題
我想廠商應該沒必要為了那5%讓自己麻煩  出問題也可能因此砸了招牌

repsol6544 · 2009-6-1 12:33

有建設性的建議:換車比較快，如果可以異種結合那你的問題就不是問題了對吧!

h60117 · 2009-6-2 01:48

上高凸比較實際一些......................
或是去加大進排氣門
讓進排氣時間拉長  容積效率上升馬力就會跟著上來了
2V要彌補的就是容積效率    高轉時  進排氣量比4V少 (因為時間過短)
絕對會超過那5%
[ 本文最後由 h60117 於 2009-6-2 01:50 編輯 ]