GSR125加裝解限速CDI的作用?

無意在網路上看到
把所謂的解限速CDI加裝在GSR125
這是我第一次聽到"解限速CDI"
透過搜尋網站鍵入關鍵字
似乎有其他車種也可以裝這玩意
只是這玩意對我來說很陌生
我不知道GSR125加裝解限速CDI的作用為何
有車友加裝過嗎
如果有這方面訊息者
可否告知, 或是提出經驗
因為我覺得我的GSR125似乎只能跑到110而已
想再上去120有點困難說

(求板主別把我刪了, 我又沒問錯啥問題, 為何會被砍文呢
一大早想看其他網友對CDI的經驗談, 才發現文被砍, 有點氣呢)

http://forum.jorsindo.com/search.php?searchid=484837&orderby=lastpost&ascdesc=desc&searchsubmit=yes
釣竿已經給您了～版上已經有很多大大分享過..........先懂得爬文就不會被砍文了

解限速就像對CPU超頻一樣，1G超成3G用您覺得會如何????

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跑110已經及格了~台灣最高限速也只有110!!!

與其想盡辦法讓時速多10KM，不如努力讀書以後薪水多10萬不是比較有意義嗎?

所謂的"解限速CDI"只是玩文字遊戲的一種東西！

你缸跟傳動都沒動的話！　你覺得改"解限速CDI"會讓你的車子跑到多快？　轉速可到10000rpm 或 跑到破錶（140KM↑）嗎？

把錢存下來買些有意義的東西吧！ 125就是讓你方便代步的交通工具，跑極速真的不是該走的路～

別花了冤枉錢還被店家笑"凱子"！

原文由 AN\PRC-77 於 2008-11-14 10:38 發表
吃掉...
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跑110已經及格了~台灣最高限速也只有110!!!

吃掉

你這樣意味著要他上國道去跑啊

不過汽車跟機車的速度感不一樣吧 表準度的差異

聽你這樣說...忽然有點感覺解cdi不會是解表吧
裝了之後速度沒變但 表速破表 ....
純屬...唬爛....

解限速應該也只是個噱頭吧....真的要追求速度....黃紅牌才是正途吧....代步車就讓它安安份份的善盡代步的功能吧

老實說我昨晚5975KM才剛換機油齒輪油,今天下午在北市忠孝橋往三重方向跑出時速
約122KM轉速9千轉,已經在那邊測試過3次了平均下來大約時速在125KM。全車原廠
都沒改動力的零件!!純屬個人測試

我發表一下我的結論好了 我裝的是停產的那個cdi
內容物我是不知道 只知道他有兩個改變
1.點火時間提前了
2.轉速限制解除了
看似兩個改變都是為了尾速 不過實際騎的話回油反應是有比較快
第二點我只是用過一次 是一個很長的下坡 我表速衝到137 轉速是滿格
不過感覺車快散掉了 所以就收手了 不過還蠻爽的
沒改缸可以衝到這樣很開心了

不過我是不清楚目前市面上還在賣的cdi是怎樣 是純解限速還是...

另外 你原廠只有110 是原廠表的表速嗎？ 這樣有點慢吧
剛買不久（還沒訓完）去偷拉就有125了 8500轉

[ 本文最後由 he2t4 於 2008-11-16 21:00 編輯 ]

何謂解限速真的有人懂嗎

很懷疑啦

你原廠車如果本來就只有11匹馬力
裝解限速根本是沒用

因為速度根本沒被限制住

除非你原廠車有20匹馬力

出場被限制在11匹在去搞解限速吧

以NSR250來說
原車有70-80匹馬力
後期車種被原廠限制在40匹
原因是日本某安全單位說車太快所限制的
所以要買HRC解限速套件
整套是包含全車線路等各種電子設備
也不是換個CDI就好
至於速克達差別在哪我也不知道

一般速克達是不會去做限速這種鳥事
現階段速克達哪台不是在比快比馬力大
自打嘴巴嗎


現役有不少重車也有限速
不過日規居多

所以很多人要買無限速車種都會選歐規或美規


要快
改車吧
而且是改重點部位

解什麼限什麼速啊?這名詞不過是賣弄噱頭居多的行銷術語

首先, 限轉速或是限尾速, 拉上去Dyno跑一趟掛tachmeter看看咩

會限速, 會斷油聲音就聽得出來不同, 跑一趟Dyno幾百元而已

測一下就真相大白啊

如果原廠設定的馬力扭力峰值都還在原廠轉速極限之前, 換了定義到更高轉的CDI也沒什麼用, 越上去越軟力而已

要說設定, 一台車要把動力帶往更高轉展延

進氣排氣點火的正時, 高轉的空燃比與供油量, 排氣系統的回壓設計

哪裡是改一顆CDI就看得到什麼明顯效果的?

同樣硬體設定下換Map不就跟配傳動一樣看要用哪段換哪段而已


百多匹馬力的重車上power commonder都要調個半天換10%動力

這種套在輪上馬力<10匹還要直上的東西, 能騎出多少效果呢?  解限?


to 暗夜審判者

NSR250是在日本車廠自主制限下規範250等級車種馬力為45(40)匹<--pgm 0~3(pgm4)

同等級的RGV250澳洲全馬力版本不過也才claim 62p

所謂的70p指的都是軸馬力, 上到輪上有55p就很不錯了(ex:Aprilia RS250)

輪馬力要到70已經要弄到很緊繃的設定, 甚至要接近80年代末HRC RS250的引擎水準才做得到了

NSR250以原廠的設定是絕對沒有70~80匹的

2T車可不像4T車可以搞什麼進氣口封一半限制馬力的事情(ex: 日本版CBR1000RR)

原廠就是45(40)p的設定

HRC套件上車, 管子化油器電腦空濾線組等等等的改裝

那對2T車來說已經是離開原廠設定很多的大改了