本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 15:15 編輯 在這麼多個月後，好像漸漸對之前有兩部Racing150發生曲軸小端異常磨損的狀況有一點點的譜了。猜測是光陽在起先150的車，安裝的曲軸連桿是比較長一點的。大致是08年08月（含）之前生產的，都是對應這種曲軸。尤其是買到試乘車的那批車。這前面生產的車有幾個特性，車子比較麻，但是加速猛，省油。
會猜測是曲軸的關係，來自於朋友改了幾台Racing150，單套缸時發現，早期的車裝上汽缸後，就會有活塞撞擊聲，而他自己的08年11月以後的車，裝上去就安靜無聲。但爆發力就很大不一樣，早期的車比較兇。悲情的是，早期的車若改缸之後又沒有很注意的話，放任活塞給他撞擊，小則汽缸壁刮損，重則斷曲軸--當然若是曲軸已經不是原廠就剛好躲過這一劫。斷曲軸這個實例來自於某知名改裝汽缸廠老闆自己的車。因為朋友最近先後跟他買了三顆缸來裝，討論到關於Racing改裝時有些案例。該改裝汽缸廠，為了怕壞了自己汽缸名聲，特附上了約130條的汽缸墊片，以求保險。
所以，由這些案例，差不多可以揣摩一種狀況，早期連桿較長的車，活塞本來就十分接近缸頭，若是新車活塞還很緊時，就全力操車，活塞在比較緊的情況之下，被迫運動，造成的擺動會較大，尤其在末端要做轉向運動時，會更劇烈。這時敲缸頭的狀況就會更明顯，也就是曲軸連桿會承受更大的撞擊。
也因此買了初期Racing150的車，又車一落地給他一敗的，就容易發生異常磨損。快的兩千公里就好細，慢的三、四千公里。本人雖然也購買了08年08月的車，但是因為購買時心情不是很好，不是很想騎車，所以龜了八百公里才稍微騎快一點。就被我躲過這一劫。不然依照往例，新車落地當然就要給他試試組裝品質，全油門衝個幾公里再說。
嗯，差不多可以釐清一點事實，也斷定這並非品質因素。至於要歸於什麼因素，我想不重要了。畢竟在網路一味反應車子麻的問題之後，曲軸、活塞、缸頭都被改掉了，再也不會有這種問題了。
最後，稍微提醒一下若是買了早期車的人，你是幸福的，車兇又省油。只是改缸時要稍微注意一下降壓縮的情況。降太多，會不爽。但是不降，又會出問題。要降多少，嗯，得自己實驗。有人為了調整出耐用又有爽度，單套缸而已，就拆了八次。
我自己是不想改，所以沒什麼太多的調較的心得可以報告。雖然有人要免費送我一顆只跑200公里的63缸，但是我覺得我不是直線取向的人，先求彎道可以全力發揮原廠動力，其他的慢慢再來說。
0402修正一些猜測
早先以為是在連桿方面的修正，不過由更多狀況來判斷發現，可能沒有這麼複雜。一開始猜連桿的原因，是活塞頂的高度不一樣。但是有一點的疑問是，為什麼幾乎是同一期的車，就有活塞高度的差異。朋友店裡面08年07月到09月初，總共買了5台，先後拆了四台，有一台活賽頂超高，兩台普通，不可能同一時間就出了兩根曲軸吧。
又發現引擎Case的汽缸頸部位，粗造度差異很大，叫一樣的汽缸來，有的可以直直放進去，有些會被些微顆粒擋住。聯想到case都需要修邊來達到平整度，會不會就是在case的汽缸座平面打磨的程度不一。早期的車打磨較多，所以活塞可以凸的較高。後期修正過的車，為了降壓縮，汽缸座的位置修的少--甚至補高，再修平。這樣活塞就會降低。
這都是推論啦，因為沒有精密測量，小弟不才，所以也不知道如何去精密測量。
[ 本文最後由 k113tlb 於 2009-4-6 08:13 編輯 ]
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