﹝文章轉貼﹞苦命機車族的革命宣言(王勝廣)

長久已來，機車一直被視為危險、混亂、污染、灰頭土臉、不守規則的代表，是交通的毒瘤，落後的象徵，機車騎士成為機車歧視，台灣雖然有1300萬輛機車，但騎機車的人處境有如印度的賤民階級，但人口比率更高，又更加的認命，完全沉默於惡劣的環境中而不覺醒。機車革命黨即為此長期的錯誤和壓迫挺身而出，喚醒沉睡的1300萬人民，破除種種歧視機車的謬誤和迷信。茲舉歧視機車的謬誤如下：
   
專屬道路成本低廉
1.機車危險？機車之所以危險是因為和汽車、貨車、卡車走在一起，試想若轎車走在砂石車中間，轎車不也顯得岌岌可危？若把機車所有傷亡加以統計，尤其是重大傷亡，90％多為與車輛相撞，9.9％為道路坑洞，真正好好自摔到重傷的少之又少。

2.機車污染？到第5期環保規範，2009年以後只許可生產噴射供油引擎機車，跟汽車引擎原理相同，且噴射供油機車油耗可達60km/L以上，若跟汽車相比，光油耗就差6倍以上，且根據統計，上班通勤轎車乘載率多不及1.5人，和機車1.2人左右不相上下。且一個停車格可停10輛機車以上，機車不但不是環保殺手，反而是環保的救星。

3.騎機車灰頭土臉？若在空氣清新、環境優美的地方騎機車，那騎機車就是一種享受，最近很多人積極推廣腳踏車路網，腳踏車要實用化必然須解決動力問題，而腳踏車動力解決方式只是腳踏車機車化而已，何必捨近求遠。

4.機車不守規則、混亂？事實上，機車是標準的90％的人，只用10％的資源，4、50公尺寬的道路，機車只能走在水溝蓋上。更常見的是一輛機車也通不過。轎車、計程車、公車、右轉車、路邊停車，沒有不把路堵死的。路走一走沒路或突然禁行機車也是常有的事，幾百輛機車或一起待轉，或一起轉入小巷，真要親眼看到才知政府惡整機車的荒誕、卑劣。政府長期不思如何疏導機車流量，反而視之為寇仇，污名圍堵，除之後快。若此邏輯成立，以後若洪水氾濫，也指摘洪水「不守規則」可也。

目前道路全為大型車輛設計，可以走30~40噸砂石車的規格，所以道路造價高昂，且多為汽車使用，機車革命黨主張打造機車專屬的高架道路、橋樑、地下道，一般機車重量不過百公斤，若高架道路造價與負重成正比，打造相同流量的道路成本只要300分之1，就能展現的效益來說成本微不足道，投資1000萬就可達到300億的效用。
政府雖然不斷訴求大眾運輸，但成效有限，花費驚人，建造時間以10年為單位，工程弊端貪污不斷。捷運每公里造價超過60億，最可惡的是大眾運輸做不好，反而壓迫機車，迫使人民不得不使用大眾運輸，完全缺乏正當性，而且導致很多有汽車也有機車人選擇開車。目前高捷及多條公車線路營運困難停駛，即為盲目推行大眾運輸的明證。很多人應該都看過科幻片描述的未來交通，常見的就是飛天座艙，通常1至2人座，可循軌道飛向目的地，打造機車專屬的高架道路即是未來交通的實現。


台灣打造為模範島
其實早在幾年前，因堵車嚴重，北美機車銷售量就大幅增加，近來油價飛漲，機車成長更快，台灣擁有舉世無雙的機車數量比率，正可打造成一個機車模範島，順便可發展世界獨一無二的機車觀光，引領世界走向節能、實用、節省空間，立即可行的交通革命，拯救地球。無奈政府兀自歧視機車，而中國大陸很多城市甚至不准騎機車，台灣和中共倒行逆施，違背人民的期望，背棄了機車，也背棄了機車階級，最後終將被機車的浪潮所淹沒。


作者為機車革命黨起義人

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說的真好.....　說到我的心坎裡了！！

說的很有道理~
幫他推一下喔~
說不定這樣政府就會正式機車族了

推!!
如果他去台北陳情的話~
我一定跟

是不錯啦!!

不過那些開車的官員真的能體會嗎

機車族的無奈，只有騎機車的人才知道......

有專屬司機......又坐在大車的高官........
每天只會看下屬提供的"全年車禍事故數據" + "道路違規事件統計圖".......等等數字圖
再配合腦殘....媒體偶而亂報
再召集部會開幾次會議.........


到......何時才能了解.........苦命的下層百姓  每天騎機車的痛苦 !!
坐在車裡面吹冷氣........眼睛所能看到的視線永遠只有"玻璃窗的範圍"

會嗎?
小弟我個人覺得寫的很爛...

因為思維還是專屬路權... 這是個無底洞...也不可能實現... 即使實現了...
抗爭是避免不了的~

專屬道路多就表示土地面積使用的多,也就表示要再額外徵收道路面積... 公路邊的居民一定會抗爭... 還有專屬的立體道路... 平面:高架:地下的費用比例是1:3:9... 那麼高的成本在財政困難的情況下又更不可能執行,加上投入更多的公路也相對代表私人車輛易行性更高,更加速私人車輛數量的增加,然後再投入更多的公路建設... 無限迴圈...

現在機車求... 將來腳踏車... 貨車... 砂石車... 可能每個車種都來要求.....
在運輸學下已經走偏門的車種分流... 會在更偏途下去...

所以執法還是正途... 但現今人民不知檢討的民風下...執法=搶錢.... 所以就繼續擺爛下去~~

還有很多理論層面的東西.. 去m01搜尋ataidx,我在各種抨擊重車的文章中都有打過....

所以這個組織自以為很棒的理論下漏洞百出...

在台灣，不鑽法律漏洞要如何生存?
現在的政府就是要台灣人民去違規
既然機車族那麼多，當然要從機車族首當其衝成為罰單下的犧牲者囉~
反正說實話，機車族有機車族的苦，汽車族有汽車族的苦
唯有那些高官看不見百姓疾苦
會聽的就是會聽，聽不進去的還是聽不進去...

我就說白一點..我本身也會開小客車出門~
如果真的機車族發展到無法生存的時候
我會選擇開汽車來代步~
屆時台北市只要5%甚至不用到5%的機車族改開車
就足以癱瘓整個台北市交通了...

所以政府就繼續只重視大型車輛沒關係..
到時候大官也要一起塞車~

上班日走過永和到台北的中正橋就能了解..
機車道後面還是被右轉水源快的汽車佔領
加上明明直行可以走高架  偏偏就是要走橋下來擠
每次我都想直接衝高架