原文由 si3568i 於 2007-11-8 18:55 發表
看見許多新車在宣傳時都會強調有多大的馬力，多高的極速。只是一般人使用的速域就是40～80間，即使馬力在猛也只是一個奇摩子而已。但重要的是扭力表現卻感覺車廠在故意忽略，翻開現在清一色的速克達規格，絕大多速的四行程速克達就算擁有多優的馬力值，扭力還是不怎樣。還搭配要超轉速的時候才能達到最大扭力。造成速克達不過是一台只能在平地上跑羊。一遇坡道就喘虛虛。
瞎扯這麼多，只是想問，扭力的提升與表現以現在的引擎來說真的很難克服嗎？為何車廠每出一台新車，就看到動不動要7000～8000轉才能帶出最大扭力。難道讓扭力在低轉速就出現是一件非常困難的任務嗎？
馬力跟扭力為何物，在網路上可以找的到很多的資訊，我就不再加以解說，
而且在各大汽機車論壇也是吵的吠聲吠影。
而速克達爬坡沒力是因為變速系統的關係，利用離心力自動變速，
當轉速到達有一定的離心力後，它就會自動變速，
在爬坡時用力扭油門，引擎轉速是拉上來了，
但相對的，車子的變速系統也漸漸的爬上高檔位，結果變成用高速檔在爬坡。
所以速克達爬坡才會喘噓噓。
如果假設同樣的車子，同樣的馬力跟扭力，所以條件都相同，
只差在變速系統，一個是自動變速的，一個是打檔車，
檔車的爬坡能力會比自動變速的強。
原因是檔車可以固定在低檔位，利用該檔位的最大輸出值在爬坡；
而速克達因為轉速到了就會變速，在坡道上會一直變速成高檔位，
用高檔位爬坡當然沒力囉。
而近幾年可手控變速的系統就可以讓速克達定在低檔位爬坡，
從此不再爬坡無力了，因為它不是用離心力變速，
是由電磁桿(正確的名稱我不知道 )取代普利珠。
所以真的要買速克達遊山玩水，就買可以手、自排的速克達會比較好呢！
但國產的車目前沒有… 進口的最小cc數是250，價錢直逼30萬台幣…
現在又有人研發出檔車的手自排系統，用的是跟汽車的手自排相同，
以後會不會又把這套變速系統移到速克達車型來用就只能等車廠的研發了。 |
而馬力則是跟轉數
