馬力與扭力，應該是扭力比較重要吧

看見許多新車在宣傳時都會強調有多大的馬力，多高的極速。只是一般人使用的速域就是40～80間，即使馬力在猛也只是一個奇摩子而已。但重要的是扭力表現卻感覺車廠在故意忽略，翻開現在清一色的速克達規格，絕大多速的四行程速克達就算擁有多優的馬力值，扭力還是不怎樣。還搭配要超轉速的時候才能達到最大扭力。造成速克達不過是一台只能在平地上跑羊。一遇坡道就喘虛虛。
瞎扯這麼多，只是想問，扭力的提升與表現以現在的引擎來說真的很難克服嗎？為何車廠每出一台新車，就看到動不動要7000～8000轉才能帶出最大扭力。難道讓扭力在低轉速就出現是一件非常困難的任務嗎？

不會阿
FIGHTER150最大扭力在6000轉
最大馬力7500轉
很容易就達到

原文由 我叫王小傑 於 2007-11-8 19:13 發表
不會阿
FIGHTER150最大扭力在6000轉
最大馬力7500轉
很容易就達到

是啊！但看來看去就只有這一台。所以才會有這樣的疑問。其他新車動不動就要用7500轉以上......無言

新勁戰的要7500才有辦法出現最大扭力....
平地要到7500轉時速約8X~9X了~太快了
不太符合效益= =
低轉高扭力...速可達應該很難.....
[ 本文最後由 onedaymeet 於 2007-11-8 20:19 編輯 ]

台灣速克達
大部分是依照平地設計的
一台車要賣的很好
很受大家喜愛
當然是以平地為主
扭力這個部份
不適合每個人
所以原廠的設計
會比較趨向每個人都適合騎

原文由 onedaymeet 於 2007-11-8 20:18 發表
新勁戰的要7500才有辦法出現最大扭力....
平地要到7500轉時速約8X~9X了~太快了
不太符合效益= =
低轉高扭力...速可達應該很難.....

有甚麼困難的
改缸改齒比
自然可以擁有低轉高扭力~~~

低轉高扭的話
是不是油耗也會被犧牲掉~
自己想像目前三家車廠的暢銷車油耗XD
FIGHTER油耗有些人說很慘
自己感覺YAMAHA的車都頗省油的~不過也聽到高山爬不太上去
雖然高山有高山症~不過環境條件一樣~應該是車子問題吧
光陽感覺介於這兩者中間...扭力是三家車廠的中間值吧
(純個人看法~沒別的意思)

FIGHTER本身齒輪配置就是偏加速
自然油耗難看到極點
6500的最大扭力是錢堆出來的...囧

扭力與轉速強化其中之一就會犧牲另外一個
舉例:如果設定排氣量為相同250cc一個為單汽缸令一個為雙汽缸引擎
則單缸扭力比雙缸大但轉數比雙缸少,雙缸轉速較高但扭力比單缸小
就像鎚子打釘子,大鎚子打釘子每一下磅數都很重但無法很輕快的揮動鎚子(比喻轉速高不起來)
小鎚子每敲一下磅數都很輕但可輕快的來回揮動(比喻相較下扭力不大)
活塞大動得慢扭力大,活塞小動得快扭力小
呈現出的效果單缸極速可能130公里很快就出現,但再拖轉速下去也多不了多少公里(轉速不足)
雙缸極速可能可以跑到160,但要花比單缸久的時間才出現(扭力不足)
所以125.150的排氣量活塞天生就不大顆,但已經是這個排量最大扭力的設定了,能夠做的就是將這個引擎做高轉提昇的調整,比如增加氣門提昇進排氣速度.雙凸輪軸讓高速時氣門開閉更準確

K牌的低速扭力感覺好像比較大...嗯...感覺...
Y牌的車好像...比較省油那麼一點點...但上山就無力