[討論] 檔車在台灣無法成為主流的原因 ?!?

對我而言如下:
1.置物空間小，如需置物空間，就要後掛，不然就要外加置物箱，
    不過，這樣就又大大的破壞美觀
2.需打檔。人都有惰性，能省則省，能不用就不要用

一般騎乘時並不是每檔都需要使用到，轉速也是
離合器也不是要一直拉著，即使要拉也是拉"一點點"不用拉到底
熟悉後你就會發現

檔車無限好只是不方便

還有
過陣子再騎RS你會發現RS真的是有夠輕的 騎再上面跟玩具車似的....－。－

接下來 ...  

相信各位或多或少也有感觸  有人提說 基隆路 與 忠孝東路交叉口
那路口我下班天天走. ..  真是冏rz到不行  呵~
地狹人稠論:  以單位平方面積 所佔的人口密度 的確是先天不足
人口膨脹也是無可避免的...   話說 人人都騎一台機車買菜代步上班上課
路的比例就佔那麼大 加上公車汽車 路口甕塞司空見慣
停停走走 離合抓抓放放 腳鉤鉤踩踩 沒走幾步 又要停下來等下一班紅綠燈
而 剛好 市區每隔幾十公尺 就一個交通號誌 ...  騎速克達是比較輕鬆的

再來 就是停車問題
前後輪軸距長  尺碼大 橋個車位很痛苦  (大型重型機車視同汽車要花$$就是了)
阿婆的買菜車 隨手一塞  硬給你僑進去 不知又刮到什麼 後照鏡彎的彎 鬆的鬆
如果沒有租用固定停車位  小老百姓 還是只能挑小車算了...

參考圖:

檔車只是喜好玩車的人在騎...一般人不會想騎的.
就跟汽車一樣,現在根本沒手排車可以買...除非貨車.

我喜歡騎檔車,也開手排車...

檔車已經朝向純娛樂休閒的取向了 (有一定的市場)
上班通勤速克達就非常合適 (這市場是大宗主流呀! 但G-MAX&GPR是異類 )

原文由 mgtt 於 2007-10-4 20:10 發表
檔車已經朝向純娛樂休閒的取向了 (有一定的市場)
上班通勤速克達就非常合適 (這市場是大宗主流呀! 但G-MAX&GPR是異類 )

好像只有心血來潮
才會快快樂樂的踩發一次  然後騎出去加加油 輪胎打打氣   
  然後又擺著結珠網...

  ...

原文由 JerrytheMP 於 2007-10-4 17:15 發表
其實，我反而抱持不同的看法!或許不會是主流，可是相信檔車的愛好者也會越多。

原因:
1.檔車在台灣未來的走向是越來越精緻化，想野狼那種定位不明的車會慢慢被市場淘汰。原因很簡單，因為四不像。商用車的設計，硬要說成是運動型街車。消費者不會被騙太久的。

2.因應假日增多及整體消費市場對休閒活動的需求增加，檔車在台灣也會開始慢慢有不同需求的消費族群出現，大家會開始要不同種類，定位明確的檔車，例如嬉皮、仿賽、運動型街車，商用檔車。

3.因為大型重型機車在台灣的能見度增加，所以檔車市場也會有人希望可以以便宜的價錢去買到自己心目中的檔車，畢竟重車夢不是那麼好圓。或許排氣量不大，可是要的只是種感覺而已。

4.相對的，以台灣的地理環境而言，地小人稠，所以騎重車在街頭會是一件很痛苦的事。小排氣輛的檔車相對的就會感覺比較好，至少不需要再去考駕照，價錢比較平易近人，維修也不會貴到嚇人，在市區也比較好停車。

5.相對的，整體檔車市場也會開始對企圖以一顆引擎裝好幾個車型的車廠反感，所以這種車廠一定會被淘汰。

總結，檔車的市場對我而言，等於未開發的市場，有頭腦的車廠就應該針對那一塊市場去作開發，誰先做出好的車型，就等於獨占整個市場。

定位不明確也是有好處的喔 :)

某些情況下它可能意味著產品是一個能符合多種族群多重用途的。

例如 CPI GPR，SYM 商用野狼和傳狼，KYMCO QUANNON 等都具有多重定位的傾向喔 :)

小弟覺得有很大的原因是以前政府限制CC數，使得機車只有小CC數得以發展
由於遠途行駛不易，一般民眾就把不太適合長途行使的小CC數機車，定位為代步的工具
而速克達簡易操縱的CVT系統，以及便利的置物箱，取代了檔車的地位

小弟之所以會這麼想，是因為其他國家就算城市人口擁擠，便利的速克達滿街跑
但是也不至於沒有大型的檔車存在

日本也是島型國家.可是他們就發展的還不錯

而且日本有些地方還會下雪

我覺得發展不起來.還是政府的原因比較大

原文由 燈籠貓 於 2007-10-4 17:59 發表
一般騎乘時並不是每檔都需要使用到，轉速也是
離合器也不是要一直拉著，即使要拉也是拉"一點點"不用拉到底
熟悉後你就會發現

檔車無限好只是不方便

還有
過陣子再騎RS你會發現RS真的是有夠輕的 騎再上面跟玩具車似的....－。－

沒錯習慣離合器後真的發現檔車真的太好玩了
我決定要把他當代步車了

不過可惜颱風來了沒辦法出去跑

今天因為下雨換騎RS真的有嚇一跳  感覺車輕超不穩的 果然真的很像玩具

[ 本文最後由 kyo9674 於 2007-10-5 03:33 編輯 ]