我想這是認知的不同吧~ 我認知的是年輕的王牌追風的時代那時才稱的上檔車旋風, 您覺得開心就好, 認知的差異並沒有討論的意義.
外觀見仁見智, 同理可證, 也不會每個人都喜愛Suzuki的外型和品牌~
今天玩車的佔買車的比例有多少? 玩檔車佔玩車的又有多少?? 玩仿賽的佔玩檔車的比例又有多少呢?? 加上現在還有進口車和低價酷龍的夾擊, 又分掉多少仿賽的市場, 一台10多萬的150仿賽車絕非隨便一般學生所能負擔, 有錢一點都會去玩重機, 沒錢的會考慮買酷龍(跟不買CBR的原因一樣, 貴!), 車廠的做個市場分析都會知道, 這是個小眾市場. 值不值得開發一台新車款. 而且在台灣這種小市場開發?? CBR150進口車商並沒有賠錢賣喔~不然他不會賣13萬這種價格, 只是他們錯估了小檔車的市場, 以致目前還有200多台車在倉庫裡, 賣不掉, 所以我不認為小檔車的市場有多大.
果真有這個市場的話,為什麼台灣山葉和鈴木不把這邊定位成小型檔車生產基地而是小型速克達生產基地呢?? 如果今天鈴木是在國外生產小仿賽的話, 是問到進口台灣組裝生產她要賣多少錢?? 今天有人要買CBR就會有人說不如去買中古小黃蜂或是CB400, 相信一樣的情形會再發生在這台車上面.
賣一台車不是只考慮到模具開發成本, 還有為這台車準備的備料庫存, 維修訓練等等的成本, 管銷成本等等, 今天光陽肯出酷龍真的也是很有勇氣吧~ 因為他大部分在台灣生產製造, 內銷成本才得以壓低到8萬, 但是未來他還要再賣的話, 噴射化所要增加的成本, 會讓酷龍絕對不止9萬, 那試問一下, 大部分重要料件都是進口的水冷噴射小仿賽, 你期待他要押到10萬以下嗎?
台灣的檔車改裝技研喔 ~ 不予置評. 避免引起筆戰!
不過鈴木如果真的能在台灣出那台那樣規格的仿賽的話, 真的要給他極大的掌聲, 說不定我都去換車了~
[ 本文最後由 jfl0128 於 2007-10-1 00:46 編輯 ] |
