火星塞燃燒狀況請教(第六頁有新照片)

請問那如果是加強點火效率後供油不足.用排氣檢定的機器檢測也可以看得出來嗎?

這是可以看出來的　正常１２５ｃｃ化油器的車子　它的ｃｏ值１．５最省油也是引擎最穩定的狀態
如果是噴射的車　它的ｃｏ值０．６是最省油　也是爆發力最強
以上這是三陽的服務中心技師告知我的　

新車時去麻煩他太多次了　不過就是這樣　
在那裡挖了很多寶　也學到了關於噴射車很多知識　也成為不錯的朋友

請問若CC數加大，那CO值是否要跟著調，或者跟原廠維持一樣?

基本上125升級到150是不用特別調整 除非不好發或引擎運轉不順

那在150更上去呢??

跟我想的不一樣的說
我是覺得排氣的CO值若真的0.6最省油爆發力也最強  (噴射)
那應該所有CC數也是相同的情況@@
一樣都是燃燒與霧化程度
為何CC數改變CO值也會跟著變動呢??

引擎負壓改變,引擎吸氣量改變.
轉速與引擎負荷不是線性關係.

供油沒有跟上.
以噴射來說,供油曲線整條要改.
負壓化油器雖受引擎負壓改變,但是還是需要重新調整.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-10-3 00:31 編輯 ]

１２５（噴射）改到１５０以上一定需要調整供油的比例　連電腦都要換　
１２５噴射車的原廠電腦只能支援到１５０的排氣量而已

不要小看噴射車的性能跟穩定性喔！我５月份去排氣檢驗　我的co是：０．２５　怠速也很穩　也很省油　不過就是太省油　車子騎起來比較沒力

基本上125升級到150　電腦會自行調整供油　所以沒重新調整也可以

咖啡大說的也沒錯　能夠重新效正電腦調整供油是最好的　
畢竟據我所知　高雄（某店）改噴射車的技術　
目前還沒有別的縣市（店家）有這個能力

不過前提是：你要有空閒時間跟閒錢　一般效正電腦跟清洗節流閥噴油嘴　都要錢
除非你有熟識的噴射維修店家　可幫你免費效正維修

我想問的是
供油調整過後.....
不管是150CC或者250CC
排氣出來的CO也是應該要在0.6才是最好的吧
若CO值在某一定的質數下是最好的狀態
那不管在幾CC  那個CO值都是最好的狀態
也就是說  150CC 的CO值為0.6最好
那250CC的CO值也應該是在0.6最好   是嗎??

原文由 sam 於 2007-10-3 09:51 發表
我想問的是
供油調整過後.....
不管是150CC或者250CC
排氣出來的CO也是應該要在0.6才是最好的吧
若CO值在某一定的質數下是最好的狀態
那不管在幾CC  那個CO值都是最好的狀態
也就是說  150CC 的CO值為0.6最好
那250CC的CO值也應該是在0.6最好   是嗎??

其實不一定喔! 要看設計者的考量與最佳化設定吧!
引擎設計包含太多科學與技術了!
CO值的設定有時還為了壓低HC與NOx,所以會設定較高.
理想狀況當然是越低越好囉! 為什麼要把可轉化的能源排放掉呢? 你說是吧!
而且,什麼是最好? 動力? 環保?
其實A/F是一個變動值,隨著引擎負荷而變,怠速'加速'最高速都不同.
怠速只要引擎穩定,不會熄火,其實設定低一點無所謂. 只是有時污染(HC&NOx)會較多.
加速與最高速時,A/F都是偏油氣濃,CO值也應該不會像怠速這麼低.

基本上計算是開迴路的EFi設計,還是有很多感知器可以修正,所以應該是能小幅度調整.
如果能在進氣歧管上量測到引擎負壓的改變,ECU應該是能多少維持原先的A/F比.
但是CC數越大,引擎轉速越低,大概ECU會一直以為引擎在爬坡吧? 轉速低'油門開度大(引擎在高負荷).
不專業的猜測.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-10-3 11:14 編輯 ]

回歸到火星塞的討論上

如果原廠設定使用DPR7EA-9的火星塞
可是像我這樣的情形
因為想使用NGK銥合金的火星塞
但同樣是7號的DPR7EIX-9遍尋不著
只能找到DPR8EIX-9的型號

在使用過一些里程後
雖然沒有感覺到行駛上的困擾
但是
每次拆下火星塞來看燃燒狀況
總是還有些不夠滿意........
也就是說
顏色還是有偏向 [暗褐色] 的情形
雖有嘗試過把混合比稍微調稀一點
但是這麼做並不是正確的辦法吧 ?! ( 用稀薄燃燒提高溫度...只為配合火星塞 )

所以
我想請教的是
用比原廠設定的7號還要冷值一點的8號
除了火星塞本身的積碳狀況會有影響之外
也會造成燃燒室的積碳嗎 ? ( 整個燃燒室的溫度都降低 ? )
或者說
用了太冷值的火星塞影響的只是它本身的自我清潔能力
而非關係到燃燒室的積碳呢 ?

這個問題這幾天一直在想
但想不出個結果
請知道這些關連性的前輩們能指點一二......
先謝謝大家了 !!