有人知道氮氣避震原理?為啥比較好?

我機車避震器用過不多
不過我看到比較"名門正派"廠牌調整機構也都是在捅身

汽車用的我用過可調組尼的也都是在桶身上調整

如果有在外掛氣瓶上調整的我沒看過
不知道會不會只是噱頭？
還是我沒用過那麼高檔的避震器

我想這問題可以留待用過更高檔避震器的高手回答

至於雙阻尼避震器
就我所知道是不是伸側跟縮側均可單獨調整

還是有些汽車減震桶設計有分前半段壓縮行程一種阻尼係數
後半段壓縮行程是另一種阻尼係數

又或者是告訴你的人只是在唬你？

我知道大概是這樣

雙阻尼...個人到是沒看過QQ所以沒辦法回答... 。

以機車避震器來說，上下可調(阻尼、軟硬可調)的那種，應該是阻尼快慢可調跟彈簧軟硬可調吧！！

印象中上市有段日子的一種，似乎還有那種氣瓶可調，應該是類似調整油氣混合比用的吧！！

至於掛瓶跟沒掛瓶的差別，沒掛瓶又有分油氣混合跟油氣分離，油氣混合的效果比油氣分離的方式較差，不過減震區段(減震筒)較大，因為油氣分離要在筒身內做一個氣室，油氣混合就不用氣室這東西。

而掛瓶的減震區段會比油氣分離較大(因為掛瓶的把氣室外掛在外面)，同樣長度的話應該是會跟油氣混合的減震區段一樣，不過效能會比兩種沒掛瓶的較好！！

至於氮氣，是因為不容易因熱產生反應，除了氣泡以外，還可以穩定橡膠油封等不容易因過熱而加速老化！！輪胎用氮氣應該也是因為氮氣不容易因熱起反應，用來保持胎壓問定跟橡膠的品質吧！！

[ 本文最後由 wyhome4 於 2007-8-13 12:48 編輯 ]

嗯…該回答的上面都回答了…

我在來酸一下好了…
氮氣、占地球氣體總含量的79％、故取得容易而廉價！……呵呵（逃

喔...
氣瓶可調似乎是調整油氣混合比
照這樣子說...
氣瓶可調
其實就是調整氣體多寡
以控制避震器的穩定
不至於經過長程騎乘而造成疲乏??

喔...
氣瓶可調似乎是調整油氣混合比
照這樣子說...
氣瓶可調
其實就是調整氣體多寡
以控制避震器的穩定
不至於經過長程騎乘而造成疲乏??

阻尼有分壓縮阻尼和回彈阻尼
top級的懸吊甚至把高速阻尼和低速阻尼分開
有掛氣瓶的設計可增加避震器內的油量,也有散熱功能降低內部阻尼油的劣化
且有氣瓶的話也可藉此調整空氣彈簧,改變高負荷時的特性

不知道您是否願意解說的淺顯一點呢???
我不太暸也

氣瓶可調，應該是可以更精準或是依照個人騎乘習慣等...(還有像是經常性的跑長時間)，來做更細微的調整吧！！

不過氣瓶可調...，感覺這東西，一般道路用其實沒有太多的必要性，基本阻尼跟彈簧軟硬可調，其實就足以應付一般道路或是激烈一點的操駕了！！

------------------------------------------------------------------------------------------

> 且有氣瓶的話也可藉此調整空氣彈簧,改變高負荷時的特性

不過氣瓶跟空氣彈簧...似乎有差別吧@@??

空氣彈簧，應該是只把空氣冠在橡膠內直接拿來當彈簧＆避震器用不是???

↑個人對這點也滿不了解的，還麻煩大大說明一下哩3Q(如果可以的話可以用PM嗎??)

避震器壓縮後氣瓶的壓力也會上升！！

這時候壓縮到臨界點會開始回彈！！

調整氣瓶的回彈壓力的一種閥門！！！

你今天全開閥門他把回彈壓力還回去的速度就是最快....

反之！

彈簧下的阻尼閥門是在控制下壓的速度...........

原文由 enzochang 於 2007-8-12 23:12 發表
我機車避震器用過不多
不過我看到比較"名門正派"廠牌調整機構也都是在捅身

汽車用的我用過可調組尼的也都是在桶身上調整

如果有在外掛氣瓶上調整的我沒看過
不知道會不會只是噱頭？
還是我沒用過那麼高檔的避震器

...恕刪

外掛氣瓶的很多耶！
不知道有沒有聽過『OLINS』?(有打錯的話請指教 )
他就有很多款都是外掛的喔！
一般在重型機車上比較容易看到