有人知道氮氣避震原理?為啥比較好?

原文由 leonyu0811 於 2007-8-13 22:09 發表


外掛氣瓶的很多耶！
不知道有沒有聽過『OLINS』?(有打錯的話請指教 )
他就有很多款都是外掛的喔！
一般在重型機車上比較容易看到

是"OHLINS"
呵呵

我知道外掛氣瓶
我是說我知道的調整機構大多在桶身不是在氣瓶上

台灣現在ohlins汽車用的有人代理了嗎？

自從上次看到朋友的volvo上裝了外掛氣瓶的ohlins就一直唸唸不忘..

repsol6544 發表於 2007-8-10 21:06
氮氣是一種惰性氣體不會因溫度或一般的壓力而改變是屬於一種非常穩定的氣體:) 所以一般會加入輪胎當中當空 ...

那這種氮氣的避震氣是不是要補充氮氣在那瓶子裡？？

maimai 發表於 2013-11-6 17:26
那這種氮氣的避震氣是不是要補充氮氣在那瓶子裡？？

裡面會填充高壓氮氣，除非有故障要不然是不需重複充填。

其實原理就是[對油腔加壓]!
前面有人提到,當阻尼油跟氣體攪拌形成一堆小氣泡後,阻尼性就降低=軟腳了!
但是,封閉油腔內加壓,氣泡就不易形成!

簡單舉例,去7-11(全家,OK或一般超市)拿瓶黑松沙士,把它用力搖晃一兩下,瓶身會變硬,但內部氣泡不會增加!
就算生成一些小氣泡,也會很快消失!

ps.搖晃1~2下即可,搖太多下會爆瓶,爆瓶要付錢!
再ps.實驗完後請輕放回貨架,太粗暴也會爆瓶,爆瓶要付錢!

真的長知識了......沒換過避震....完全不懂
我只知道調的好很吸震...很有Q度

一般機車的避震器再怎麼激烈操駕，避震器能軟到甚麼程度?
就算是激烈操駕，前輪的受力也一定比後輪大
怎不見氮氣瓶掛在前輪?
在這個科學發達的年代，要把激烈操駕後，避震器的"軟腳"數值量化
應該也不是甚麼難事，但就不見有廠商做這樣的數據給大家參考
就像隔熱紙一樣，大家都強調隔熱效果有多好
卻沒人做同款車型 貼不同隔熱紙 在大太陽底下曝曬
車內溫度上升的變化數值給大家參考
說穿了~很多東西經不起數據的考驗
難道一隻普通的避震器如果可以承受150 KG
軟腳後剩下不到100 KG?
到底避震氣衰退的程度是多少
加了氮氣瓶後差了多少?
廠商應該有義務把這些數據秀出來給大家看吧

jsppkimo 發表於 2014-11-15 23:21
一般機車的避震器再怎麼激烈操駕，避震器能軟到甚麼程度?
就算是激烈操駕，前輪的受力也一定比後輪大
怎不 ...

這邊討論的"軟腳",並非"乘載能力"降低!
因為乘載能力主要是由"彈簧"負責,並藉油阻形成的阻尼效應分擔彈簧受力並抑制彈簧運動速度!
前叉因"體積"較後避震器大,故油腔"容積"也會比後避震器大,油路設計上就會比後避震器靈活!
ps.以上看打檔車更明顯!
關於前叉掛氣瓶......建議您可搜尋[anti-dive front fork],不掛氣瓶也有很多玩法哦!
這裡有個歷代前叉變化介紹的網頁可看看
另,關於您所提的[數據]問題,連車廠都不一定會公佈(公佈的也不一定是真的)最基本的"馬力數據"了,
改裝廠........怎麼可能?
因為
1.公佈數據,跟誰比?跟原廠比,那不就打臉原廠?(PGO TIGRA後避震器就曾發生過一次)
2.公佈數據,結果被別人比下去?(當老闆的人不會砸自己腳吧?)
3.公佈數據,結果根本跟原廠相差無幾,但是卻貴到爆?
4.自己想吧....

原來  避震器 是這樣

我記得「掛瓶」沒有比較厲害，而是比較耐用
印象中氮氣也有裝在管子裡面的
不過有瓶子在視覺上滿加分的
有錯要糾正我，感謝各位