有關台鈴gsr125新車壓縮比的問題

絕對有
我跟我弟還去過車行比較過呢
G5比GP大些
比GSR小些

原文由 king-wu 於 2007-7-22 10:47 發表
請搞清楚缸壓和壓縮比是什麼吧......
另外..""""台灣偉大的5期環保所以壓縮通通要做的超低!!""""
想不透關聯性...

缸壓=力F/面積A  所以缸壓表有KG/CM^2的單位.
當壓縮比提升時,燃燒室體積小=面積也小,
所以壓縮比大,缸壓就跟著大.

缸壓又跟引擎填充率有關,所以缸壓是一個可變動的值,
缸壓大,引擎動力大! 因為推動活塞的力大.

壓縮比大是提升熱機效率,燃燒溫度也高(引起NOx上升).
壓縮比可是沒有單位! 僅是一個比值.

符合5期的FT 150EFi壓縮比一樣是11.2啊!

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-7-22 12:02 編輯 ]

請有騎過GSR的人試騎你的會比較準哦
給車行的人試騎看看吧
真有那麼虛弱
就要送原廠囉
或許你之前是騎大C.C.數的
所以不習慣吧
你寫這樣很多GSR車主會哭的
還是找車友幫你試試吧

確實我覺得這位原PO根本就是無病呻吟...而且顛倒是非...
反正蠻長看到那種只PO了一兩篇文章卻都是在抨擊台鈴的...大多是來鬧的!!
重量跟CC數比較的等級也錯誤錯的太大了吧!!
再來你的無力是在哪??起步?加速度?尾速?
什麼都沒說...說了一口專業名詞來唬人...

我也覺得是無病呻吟
而且就算不是來亂的
事後才在那裡說車子多爛多爛之類的
拜託
買車之前本來就該先做好功課才對吧？

原文由 hungyi 於 2007-7-22 07:10 發表
光用腳踩跟起動馬達運轉,而沒有發動的話,壓縮比低是正常的,address跟GSR有起動減壓閥,用意在減輕起動馬達的負擔,只要開始運轉,壓縮比就會回到10了,新車還沒磨合可能會有點軟,SUZUKI的車不用刻意訓,只是不長時間高轉高速運轉,正常換油按照自己的平常的騎乘方式,應該都不會有啥問題的,我的ADDRESS新車開始就沒有啥訓(還換15G以方便拉轉),300KM時就開始山跑了,到現在7000多,輪胎要換第三條了,引擎一樣嚇嚇叫.

請問起動減壓閥這個裝置在哪邊??因為我是第一次騎台鈴的車所以對這一型的車不是很了解.我也不是要來這邊打嘴砲
只是很單純的有疑問想請各位幫忙解惑.就這樣而已..

真的有疑問的話
那標題用不著打成那樣吧？很容易讓人誤會每台新車都是這樣子

原文由 coffee1018 於 2007-7-22 11:58 發表


缸壓=力F/面積A  所以缸壓表有KG/CM^2的單位.
當壓縮比提升時,燃燒室體積小=面積也小,
所以壓縮比大,缸壓就跟著大.

缸壓又跟引擎填充率有關,所以缸壓是一個可變動的值,
缸壓大,引擎動力大! 因為推動活塞的力大.

壓縮比大是提升熱機效率,燃燒溫度也高(引起NOx上升).
壓縮比可是沒有單位! 僅是一個比值.

符合5期的FT 150EFi壓縮比一樣是11.2啊!

恩..那也就是說官方隨車手冊所寫的壓縮比是理想狀態下去算出來的.跟實際出場的車輛所產生的壓縮比是
不相干的?是指這個意思嗎?如有誤解請不吝指導!

原文由 幻象小祐 於 2007-7-22 15:08 發表
真的有疑問的話
那標題用不著打成那樣吧？很容易讓人誤會每台新車都是這樣子

標題以改.如有問題請回覆

缸壓是缸壓 和壓縮比無相關 更與廢氣排放標準扯不上什麼關係
確定電瓶良好 也熱完車了 再試
原廠缸壓值如下

[ 本文最後由 yihe 於 2007-7-22 21:01 編輯 ]