三冠王150引擎想要改裝

原文由 roscoe 於 2007-2-5 17:21 發表
缸壓能設定嗎
一般不都是設定壓縮比而已?
雖然說壓縮比高缸壓也會跟著高

活塞頂的高低與形狀

活塞汽門閃角大小深淺多寡

燃燒室的大小形狀

墊片多寡與厚度

都會改變缸壓阿

至於要修多少減缸壓(挖燃燒室or修活塞頂or墊片加多)

加多少來增缸壓(例如改凸頂活塞or修活塞頂外圍然後改薄墊片)

則是看師傅的經驗功力了

原文由 g_max0714 於 2007-2-5 14:12 發表
其實CVK26還比較省油呢~調教方面也比較簡單點~比CVK30還要好調教很多~
32以上應該沒問題~

我是覺得要看進排氣門座的大小

像是4vor加大的2v

用30較不會有問題(也要看加多大)

小的汽門座加小汽門,用30的真的很難調

真的nogo到死

那像我如果要改的話，
應該就是沿用原廠150的缸頭下去改，
再加上車大燃燒室，
這樣的設定照您的說法，
應該也就不太適合30的化油器囉

其實61缸不會很大~不要用到CVK30化油器(又沒拉行程)~不然吃油像喝水~
缸頭就用原廠下去處理比較好~壓縮比降低點~
你想要有一公升32公里以上~CVK26比較有可能~不然用30的話~難再加難~

原文由 007 於 2007-2-5 19:58 發表


活塞頂的高低與形狀

活塞汽門閃角大小深淺多寡

燃燒室的大小形狀

墊片多寡與厚度

都會改變缸壓阿

至於要修多少減缸壓(挖燃燒室or修活塞頂or墊片加多)

加多少來增缸壓(例如改凸頂活塞or修活塞頂外圍然後改薄 ...

大家都麻是講壓縮比吧
還真的滿少人會把這個講成降缸壓

原文由 roscoe 於 2007-2-5 22:38 發表

大家都麻是講壓縮比吧
還真的滿少人會把這個講成降缸壓

聽的懂就好啦

我們這邊大都說降壓縮,缸壓~~只是俗稱罷了(統稱接缸壓表得的值)

壓縮比我覺得沒甚麼用吧

因為會有幾個師傅會去算這種東西呢???我覺得用算的太麻煩了~~~懶

直接接缸壓表較快啦!

原文由 cccban 於 2007-2-5 20:21 發表
那像我如果要改的話，
應該就是沿用原廠150的缸頭下去改，
再加上車大燃燒室，
這樣的設定照您的說法，
應該也就不太適合30的化油器囉

看你缸頭進排改多大

太小改30起步真的蠻容易nogo的

CVEK26可以用原廠空濾歧管直上 長度跟CV24一樣 但是化油器上的浮刻 一樣刻著"CVK"  
  http://www.allproducts.com/traffic/pmi/02cvek.html
  http://www.iproducts.com.tw/traffic/pmi/showroom1.htm
  我是查好資料 在朋友的車行請他幫我叫的 理論上京濱的代理商都是同一家 應該叫得到才對
  我的調整狀況是這樣的 CVEK26一開始附的油嘴 低速35 高速112
  時速60以候補油會NOGO 高速換成115後就OK了(滿好調的)
  不過我這是原廠150的狀況啦 依你改61來說 可能要朝向38/118邁進會比較好
  油耗我想順順騎要30 應該不難
  另外FT150化油器不是TPS CV24嗎 口徑記得上次偷偷量是24.5沒錯
  應該是沿用舊的系統 不至於重新開發才對
  TPS就放棄吧 像我

唉...........
您有所不知
當初改TPS也花了一筆不小的錢
現在要這樣廢掉
其實是很捨不得啦
其實改車也沒有那麼急
就先再看看吧
看有沒有料可以上的

看到你的簽名檔...
我想...別改61好了
把錢留著買EGO 250