後避震調整疑問(跪求賜教)

懸吊 · 2014-10-19 22:47

本文章最後由德森於 2014-10-19 22:51 編輯

小弟把板上調整文章幾乎爬遍了，也詢問無數朋友
自己也試了無數趟車，調了無數次。
但車騎起來感覺還是非常死硬跟很跳(硬跟跳加起來就是非常顛簸跟不穩)，
只有""載人的時候是非常Q的""。

現在小弟統整出問題跪求前輩們賜教-->小弟使用的後避震是超速的仿O老師
氣瓶可調，阻尼可調，預載可調，""氣瓶的鈕全關的狀態下下沉量是0.5CM""
""氣瓶開了8.9段後才有正常的1.5~2CM""，重點來了，(請問下沉量的設定是這樣去調整嗎?)
不是應該在氣瓶全關的狀態下就需要有1.5~2CM的下沉量嗎?? 但有朋友是說氣瓶全關只是讓你知道
還差多少才有正常下沉量，然後要去轉氣瓶，調到1.5~2CM。

這個問題還請前輩們解答，因為相信朋友說法後，轉氣瓶轉到9段是1.5CM，照理說是OK的
但車子遇到稍大的坑還是非常的死硬跟跳。跑路況稍微差的山路真的難騎到騎不下去，更不用說跑快了。如果正常下沉量是要全關氣瓶就該有的，那代表小弟該調整彈簧磅數了。

另外還有一個疑問，開氣瓶為什麼會開始感到越來越軟，下沉量也會越來越多。

goodbagood · 2014-10-19 23:04

氣瓶阻尼都條到最小

預載抓2公分...

上路騎感覺回彈太快請調阻尼...

感覺下沉太快調氣瓶

godpasser · 2014-10-19 23:06

下沉量(SAG)是用彈簧先調整直到坐下去時=1.75CM
先把阻尼關到最小回彈最慢
氣瓶阻尼關到最小壓縮最慢
然後先設定回彈的阻尼在多少的時候最舒服然後再設定氣瓶阻尼在過彎時不會太硬

德森 · 2014-10-19 23:07

也就是說，並不是像朋友的說法。
而是在氣瓶全關的狀態下就要是正常下沉量了。
是這樣嗎!!

superhippo · 2014-10-19 23:31

調預載(人坐上車下沉量)
要調整彈簧的調整環,把彈簧轉的越短越硬,越镸越軟這樣~

像原廠可調後避震3段5段那些,就是再調整他的預載

轉氣瓶那些是調整阻尼

伊甸風情 · 2014-10-19 23:33

下沉量
下沉量的調整，饅頭往避震器推前，然後人坐在車上，2腳踏在車上，可以請友人幫助，或是一手撐柱旁邊物都可以，此時小蠻頭會往下移動，避震器和小蠻頭的差距，就是我們所稱的SAG值，單人1.5公分到2公分，雙人1~1.5工公分，可以拿尺或是米尺來看，如果預載全開，下沉量不足2公分，就是彈簧K值太硬了
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壓側高低速
調整紐有個通用語，順關(H)逆開(L)，開寶特瓶一樣
壓側控制的是避震往下的速度快慢，(H)阻尼越強速度越慢，(L)阻尼越弱速度越快，簡單說
要舒服就要往L調整，但是會感到左右搖晃時，必須往H調整，調到不會左右晃為主，往H調整越多路感越清晰，就是越硬，屁股痛，一般調整模式都是轉到L往H調整到自己能接受的程度，到不會左右晃為主
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伸側高低速
伸側控制的是避震往上的速度快慢，(H)阻尼越強速度越慢，(L)阻尼越弱速度越快，簡單說，遇到路面爛的路況，伸側要往L開讓他做動越快來反應連續坑洞和較大的坑洞，L開太多，會變成回彈太快，屁股會一直上下跳，這時候必須往H調整，調整到不會跳為主，H調太多會變成
避震器來不及反應會有掉下去的感覺，一般調整模式都是轉到L往H調整到自己能接受的程度，到不會跳動為主
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避震調整大概
1.先調SAG下沉量，這個地方，只要調對，避震器就有60分了，

2.調整伸側，先將壓側全開往L方向，然後開始調整伸側一樣調到L調整，然後路上測彈跳度，調整到不會跳為止，就是伸側調整OK了，左右搖晃不要理會他，因為伸側彈跳度和壓側的過硬度感覺很相似，新手調整有時會分不出來

3.調整壓側，再來就是要調整左右搖晃了，從第2點開始，現在是L的狀況，車子會左右晃
開始往H的方向調整，調到車子不會晃為主，如果車子不會晃，又繼續往H調整會變成路感會有點清晰(硬)的感覺