Kymco-Stryker-150 改 223, 照片多及影片心得分享

心得 · 2011-12-6 21:57

本文章最後由編輯部女孩於 2016-5-23 15:09 編輯

今天終於可以跟大家分享心中的喜悅，
四年前從學長手中接手這台Kymco的Stryker-150之後伴隨著我度過許多有趣的回憶！
但先天劣勢的車重及動力，下定決心來一次大升級。

方案一：
本來有考慮過
VR200車系的196套件，但把引擎加大後的週邊搭配
及考量到性能及平衡性後就沒有考慮。
方案二：
若單拉800條曲軸，
Stryker引擎為62mm x 49.5mm = 149cc
小小拉800條--62mm x 57.5mm = 173.5cc
我必須找到耐用的曲軸，及搭配化油器也不太夠用甚至排氣管
及汽缸頭等等對應改造，想想之後也讓我放棄~

正在想要不要買KLX-250或是XR-250時，剛好在網路上找到位於高雄的Stryker車友
安裝了一款大陸製的引擎。

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廠牌型號:隆鑫
CBP250
排氣量:223CC
引擎形式:四行程空冷OHC單缸+平衡軸
缸徑x行程:65.5mm x 66.2mm
壓縮比:9.0 : 1
馬力:17.4ps/7000rpm (12.8kw)
扭力:1.8kg-m/5500rpm
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詳細溝通後，明白這顆引擎是大陸引擎製造商隆鑫仿造HONDA-FTR製作，
得知消息後自己先在對岸網站上加入了一些機車論壇與當地車友來回討論做功課
並觀察這顆引擎的：「災情」過些時間後發現並沒有想像中這麼嚴重？！
加上台灣已經有人裝上並且表現良好，幾經選擇決定上這顆引擎。

以下圖多：

箱子寄到~

幫我上引擎的好朋友開心開箱中

可以看到對岸同胞的簡體字

包裝及保護很安全

檔位顯示器

前齒檔片

檔桿及踩發桿
引擎本體

稍微短了些的離合器拉桿

檔位顯示器安裝

引擎直上

弔架鎖點小修
下鎖點完整直上

CVK32+定做歧管

定做歧管+鋁合金轉接頭特寫
DRZ-400原廠尾段

VR-200原廠前段

手工氬焊
手工氬銲II

半完成狀態(僅差車殼)

完成圖

DRZ-400尾段完成圖

一拜的方向燈及排氣管空間

CVK32的阻風門

檔位燈光及電壓表
其實把這顆引擎弄上Stryker並不困難我可以有兩種選擇~

1直上：
買來直上修鎖點，把原來光陽電盤與隆鑫這顆引擎的電盤作替換
利用原廠CVK26化油器、原場齒比、原廠排氣管就可以當場發車出門玩~

2週邊完整搭配：
買來後上引擎後，改化油器、電系、排氣管
化油器：
原本想使用CVK30後來想想還是特別點用CVK32，歧管及轉接頭也花了些時間定做
但帶來的效果令我非常非常的滿意!

電系：
整流器及一些週邊的Wireharnesses(車用配線)都要跟著變動
(隆鑫這顆引擎為三相發電，Stryker原廠則為單相半波)

排氣管：
本想延用原廠前段+SM尾段，但湊巧找到了DRZ的原廠前後段並考量排氣量223cc
前段的管徑及厚度都需要兼顧就用VR200的前段+DRZ400的尾段做一個結合。
後來做了選擇二，心裡想想都已經改下去寧可做好也不要做鳥。
而沒有買KLX or XR是因為畢竟費用真的非常高(正牌)不論是在維修保養或改裝上。但Stryker我只要花到進口車1/8的費用就可以得到有顯著性能提升的表現並適合現在的我，回頭想想夠用真的就好~或許進口車並不是我唯一的救贖吧....

結果：
目前車上的齒比是428(前16T、後44T)12 3檔的表現是綿密且轉速快；
而表速60後進入45
檔的更換加速感卻和2 3檔相像並無太大差異。
等於60~90之間還是擁有很好的加速度。

在臺北市區若要悠哉騎乘，基本上進入3檔後大都可以應付一檔到底。
(4000~6000轉的扭力表現，及拉轉速度非常敏銳快速我想是因為CVK32化油器的緣故)

而拿到車的當天上週六(12/3)載女朋友去北宜閒晃，維持在4000~6000轉
表速40km~60km的狀況下使用4~5檔之間作轉換行駛，都游刃有餘。
相較光陽原廠引擎這顆的輸出非常有力，我想齒比、引擎特性、化油器這些都是
優秀性能表現缺一不可的功臣，而改為三相發電後Stryker令人詬病的燈系也可以得到
完美的解決(目前正在尋找霧燈中~_~)

我換機油的頻率算高~58km換一次、157km換一次、62KM換一次
目前車上已經是第四次每次換下來的油都還不錯；
濾網中只有些許鐵屑、而機油本體像味増湯般有些濃稠，
對我來說喜歡「順順拉轉」的駕駛人來說還是提早換機油比較適合我。

本人還有一台150雷霆簡單兩者對照形容：
條件;單人-81kg
，雙人-136kg

單人及雙人狀態下的表現目前在隧道中嘗試過是一樣的表現：
0~60與原廠未改雷霆全油門差不多，但60之後的加速是超過雷霆還蠻多的，
最終速表速90未超過7500轉。

單人或雙人狀態下
一檔(半油門)可以孤輪、表速20二檔全油門可以抬頭。
我想齒比的關係還有調整的空間，但等磨合完畢再慢慢調整~
以上是小弟簡短圖片報告與大家分享，下台一鞠躬；
謝謝你們的觀賞，謝謝。

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