紅牌入門重機 [Kawasaki ER6 F/N 缺點]

看完小薛大的壯舉,
心中有豎起大拇指的感覺!!
佩服的是薛大勇往無前的決心,
但怕太多人效法引起薛大效應
(一衝動買ER6)
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談談我對ER6系列的感覺,
身邊有不少車友就是這台車入門後又急著脫手
寫寫他們的心聲
(我聽到的抱怨聲)
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ER6f/n這三年漲價的飛快
從小薛大騎的07-08年款 (台灣售價 27.8W)
到現在13年款  (ABS售價漲到 43W)
似乎一點都不經濟了...............................
稅金還是同級,只有換機油時的差異

小弟同意這台車是通勤檔車首選,好車一台,適合新手入門
但ER6 f/n 缺點也是明顯而易見的

<雙缸引擎>
1. 扭力大小:
     很多人都說此車扭力大??
     數據會說話(附上扭力/馬力/轉速對照)
     ER6_6.5kg-m / 7,000rpm,搭配200 KG車重 (K牌入門街車)_下圖以藍線表示
     FZ6_6.445kg-m / 10,000rpm,搭配185KG車重(Y牌600cc街車)_下圖以黃線表示
               
        
    其實扭力真的沒多大,既使在ER6扭力最高的七-八千轉與FZ6差異也不到5lb-ft
    (1lb-ft=0.1383kg-m)
    但在馬力的延續上,
    卻完全沒四缸尾段加速可能性 & 咆嘯般的聲浪(個人喜愛)!!
    換來的代價是漂亮的雙缸油耗~~
    省油的同時也扼殺了熱血的小惡魔 !!
    (ps. 老前輩常說騎重機哪有人Care油耗的~~~ ><", OS: 那是以前油價便宜)
2.  雙缸引擎震度太大,手把會麻, 且因為扭力較早浮現,
     油門不易控制,沒有四缸車加油的綿密感&順暢感
      PS.據說三代車體設計有改善溢震,小弟說的是二代(07~08版本)
3.  馬力小(72P)人盡皆知
      PS. 但其實對通勤來說的人夠用,至少100還是很輕鬆,別嫌棄!!
-----------------------------------------------------------------------以上為此車引擎特性,以下為車身配備部分
4. 車身避震陽春
    (單槍式避震): ER-6所使用的是直鎖後搖臂的單筒避震,非中置多連桿設計
5.  前剎避震 陽春: 正立式前叉且不可調預載 ,非倒叉設計
6.   (制動系統):  300mm雙碟兩活塞卡鉗,無法搭配輻射式卡鉗
7.   (輪胎): 後輪尺寸 160/60 ZR17, 視感較纖細,另外,要玩卡普可能比較擔心抓地力不足的問題
8.   (儀表介面): 電子化資訊太少,檔位顯示器,水溫表無顯示

9. 脫手車價格差,因為以上諸多原因,導致車友入手後一年欲升級脫手人多,市場詢問度低!!

優點: 省油
        (原本還有便宜,現在43萬,很不便宜)

畢竟魚與熊掌不可兼得,
若各位都知道以上所列仍覺得ER6就是你要找的車,
建議可以買二手就好,入手超划算,CP值粉高!!


(另外,er6n又比er6f詢問度更低,慎入)

資料來源:
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/overseas/assorted/05_middle_nk_x4/01.htm
中量級 高性能 街車 火拼

總結：在以上五項比拼當中，FZ6以馬力最高，加速時間最短稱雄。S2R扭力最高，ER-6N六波加速表現最好，而獲得英國BIKE雜誌編輯們的四份三票數支持的Hornet 600則是在收車距離中表現最佳。

主要原因是FZ6表現太似跑車，而雙汽缸引擎的表現又的確不如直四引擎，兩者之間取得一個平衡的便是Hornet 600。

後避震不是多連桿的嗎?

515 發表於 2013-10-24 11:06
後避震不是多連桿的嗎?

ER-6所使用的是直鎖後搖臂的單筒避震,非多連桿式

本來也是把ER-6F當作入門目標
結果目前新車漲幅這麼高，實在很難下手

環島一圈回來，看了看台灣的路況
反而覺得多功能車比較實在.........

我個人騎過一次，車子很穩
覺的力量很夠，應該出四百西西的就好，個人不好追求加速
最大的問題在於壁振器，作在旁邊，很難看!!!

ER6F與Gladius SVF650比較如何?因我一直在Gladius SVF650及ER6F之間,很難抉擇,兩者cc數/出力/價位/ABS/車重...都相同,但ER6F外型吸睛!
Gladius SVF650是編織型車架
tks!

我有不同的觀點
扭力部分其實取決於排氣量
仔細看600級距的扭力都是6,7公斤左右(包含跑車!)
ER6由於低轉速時扭力相對高
爬山應該較四缸車輕鬆(四缸車需降檔拉轉)
操控起來也比較能直接，油門補力量到
不像四缸車需要集氣的感覺
因此大家才會推薦給新手
如果樓主覺得er6雙載跑山很辛苦
那幾乎所有600cc以下的都會被樓主打槍(單缸車除外)
至於72匹馬力是甚麼樣子呢?
極速大概200而已，150以上加速度沒有一氣呵成的感覺
如果是追求150以上的人士，確實不適合這台車
但一般0-120就是一氣呵成，跟一般四缸街車是一樣的
請參考下面這篇評比
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/overseas/assorted/05_middle_nk_x4/01.htm
震動方面，良好的駕駛方式是手放鬆，不死抓著握把
這樣子並沒有感受到太多振動，手也不容易麻喔
這台車在二手市場能見度高的原因除了數量多之外
很大部分是騎起來和聽起來跟四缸車不一樣
而很多人覺得重機就是要四缸才對味(包括我  XD)
所以就脫手了
但理性思考，er6真的是市面上最適合一般道路使用的紅牌
只是買重機通常無關理性，而關乎爽度
至於車價...07到08年剛好是台灣重機最便宜的時候
現在不管甚麼車都漲得很誇張  唉

maggie 發表於 2013-10-24 11:45
ER6F與Gladius SVF650比較如何?因我一直在Gladius SVF650及ER6F之間,很難抉擇,兩者cc數/出力/價位/ABS/車重 ...

主要差別在於V缸和並列雙缸，V缸聲音聽起來比較"龐大"一些
如果價格相近我會選擇V缸
能否請問maggie對於夜鷹的心得如何?
是考慮換車了嗎?

其實會急著脫手的人 最主要原因是"聲音"問題

你說車價漲  但也不只這台漲 是所有車都漲
NINJA300 要價台幣約39萬 CB400也差不多 600級跑車也直逼60萬了
43萬又有ABS  其實以台灣新車價來說 算便宜了... 理所當然當然配備會比較陽春
但陽春歸陽春 陽春不等於不夠用 是某些車種配備太好了(不過更貴)XD
相對便宜的價格 剩下的錢也可以拿去升級配件

但雙缸扭力小 這說法我還是第一次聽說... 其實這台車騎的好 在山路的表現
並不輸給公升級四缸車
6R=(6.8 kgf.m)/ "11,800" rpm
6F=(6.5 kgf‧m) / "7,000" rpm

震動部份...可能大大騎的是較早版本的吧 三代的抑震性已經提高了許多~
一代跟三代 變化還滿大的

馬力小 在台灣 72P的馬力 跟200其實不會差到哪去...
4秒內破百 極速200+的能力 相信沒多少人用的完吧...

至於你說的避震器與煞車系統也 "正常"駕駛絕對夠用 更何況有ABS 煞車比較沒有壓力

17吋160寬的後輪要擔心抓地力問題的話  那我真不知道那堆12吋胎的速克達騎士吃滿胎是怎麼來的...
真要說缺點也只是看起來沒那麼"大"而已~

儀表部分:沒檔顯確實滿可惜的 但是有的車也不多吧... 雖然沒有水溫表 但是水溫過高依然有警示燈
況且雙缸又是低壓比 要搞到水溫過高 不是這麼容易

對了 要比車的話要注意級距與類型 拿公升比600 拿跑車比美式機車當然不公平

簡單說~如果想要四缸聲浪跟180寬胎的話 這台可以不用考慮

但如果~想要騎姿輕鬆 又要ABS 又沒有四缸烤鳥的溫度
這台是不錯的選擇

當初會選這台原因是
Y牌的XJ6 四缸 後搖臂 所以打槍
S牌的STORM 650  長的太醜了...

這台車我也覺得入手二手的就好
既然買新車很多人想脫手
那也就表示價格比較廣闊
新手入門也不太適合新車 畢竟摔了錢還沒繳完又要修車
二手通常比較沒這問題 一陣子過後價格還可以跟原本二手差不多(保養的好的話)