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楔型空力外觀、每缸三汽門技術！Honda三代Civic開發緣起

来源: HONDA joey2348 2025-3-14 17:45 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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1983年9月，Honda對外發表全新第三代Civic，車身尺碼部分無論是三門掀背版或是四門三廂房車版(日本市場稱為Ballade)，在車長、軸距表現相較舊款都有所增長。不過最大不同處還是造型風格丕變。

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此世代Civic外觀改融入幾何造型元素，並考量空氣力學設計。車頭換上半隱藏式雨刷、無水箱護罩楔型車鼻，並搭配H.P. Blend(一種經改良後的聚丙烯)大型整合式前後保桿，官方聲稱可有效減少車身下方氣流量，從而降低車頭升力，此外，五邊形鹵素頭燈、車門縫隙、窗框等細節都採貼合式設計，有效降低風阻與風噪。

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三門掀背車型，還帶來條狀尾燈設計。其中平坦車頂輪廓造型，不僅有幾分Shootingbrake獵跑造型韻味，在導入車頂擴散器下，還可導引車頂氣流，減少車尾揚升力。而在問世當年，Civic更直接奪得日本年度風雲汽車大獎(Car of the Year Japan)，頗為風光。

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三代Civic除了提供三門掀背、四門房車外，還帶來五門旅行車Civic Shuttle和三門跑車CR-X。和第二代Civic Wagon(Civic Country)相較，全新第三代Civic Shuttle的D柱造型更為聳直(美國市場稱為Wagovan)，並具備更優異車高，也因此有著「Tallboy」有趣暱稱。從前45度角望去，讓Civic Shuttle有幾分RV味道，且還帶來更加實用酬載性能，可視為1995年問世CR-V的前身。

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至於三門跑車CR-X(日規版稱為Ballade Sports CR-X)，結合低扁車頭、Fastback斜背和切削車尾而成，再搭配上半啟閉式頭燈造型，視覺上上相當搶眼，官方聲稱風阻係數值僅0.33。問世初期除提供入門1.3升四缸心臟外，高階1.5升四缸引擎在搭配PGM-FI電子噴射供油系統、每缸三汽門技術下，成功榨出110hp/13.8kgm性能實力。

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機械架構上最大突破就是將全新1.5升四缸引擎，導入多汽門技術(1.2升和1.3升引擎仍持續供應)。有別於傳統引擎採8汽門設計，全新1.5升心臟透過採兩進一排共12汽門配置，可有效提升引擎出力，且相較於每缸4汽門設計，也具備開發成本較低廉，擁有更優異油耗等優點，可說是魚與熊掌都能兼得的方案。

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底盤設計也迎來重大變革。新車懸吊從原先前後獨立麥花臣支柱式設計，換為前獨立支柱式+扭力桿/後非獨立拖曳臂之「Sportec」懸吊系統。為何後懸吊要捨「獨立」改為「非獨立」設計？主要原因在於CR-X這款小跑車上。如後懸吊依然採用前代的麥花臣配置，會造成後輪容許偏位角太大，進而影響這部短軸距小跑車操控性能，再者，麥花臣懸吊也有占用車廂空間較大的缺點，不利小型車內部空間規畫。至於前懸吊改採支柱式加扭力桿設計，則可有效降低車高，讓車輛風阻係數值進一步降低(從前代0.43進步至0.39)。

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新Civic內裝採環繞式中控台配置，營造出一種寬闊的視覺感受。此外，儀錶下緣採用扁平設計，線條簡潔之餘也確保前座充足的腿部空間。儀錶部分採傳統四環式設計(時速、轉速外加燃油量和水溫資訊)，並輔以橘色照明，日規高階版本還提供彩色液晶數位儀錶設計，科技氛圍更為強烈。

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1984年11月，原廠在日本當地率先針對三門掀背、四門房車與三門跑車CR-X，提供Si運動車型。統一搭載1.6升DOHC雙凸輪軸引擎，CR-X憑藉著860kg輕盈車重，可繳出135hp最大馬力，並可在7.8秒內完成0~100km/h靜止加速，極速來到198km/h，堪稱當時性能相當強悍的平價前驅鋼砲。

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1985年，品牌在原先Civic Shuttle前驅版本之外，再另增Part Time分時四驅車型。透過儀錶板上按鈕手動切換，提供駕駛在2WD和4WD兩種驅動模式間選擇。該版本還特別在五速手排變速箱中，增加一個4WD模式專屬的低速檔，結合更優異離地淨高，讓這款休旅車穿越地形能力更加提升。

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美國市場方面，1985年正式導入CR-X Si運動車型，不過和JDM市場不同的是，改搭載代號EW1的1.5升SOHC四缸動力單元，匹配每缸三汽門引擎科技與噴射供油系統，可繳出91hp最大馬力。1986年，第三代Civic正式在美國當地俄亥俄州中部工廠開始投產，並同步供應三門掀背車型。也是Civic家族首度掛上「Si」運動型號的世代(動力心臟與美規CR-X Si相同)。

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1987年，原廠針對Civic Shuttle旅行車機械架構進行改良。改換全新Real Time適時四驅系統。標配自動黏性耦合裝置，當車輛遇到越野路面或輪胎打滑時，電腦將自動偵測，並自動將動力分配到後輪上，讓車輛得以成功脫困。

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國內市場方面，三代Civic在1984年11月16日於國內上市，首發僅帶來四門三廂房車版本。引擎規格僅提供單一1.5升四缸化油引擎選項(EW1)，搭配五速手排或三速自排變速箱，提供83hp/12.8kgm最大出力，發表之際有著「喜美1500」響亮名號。且由於導入每缸三汽門技術，相較二代Civic的1.3升四缸引擎(60hp/9.6kgm)，引擎性能進步幅度確實頗多。

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隔年1985年，三門版本Civic GT3國內接力上市，將客層瞄準年輕族群，內裝則導入類Recaro雙前座跑車座椅。此車上市後，也掀起當時許多車主投入改裝行列，可說是首開喜美車系在台改裝風氣先河。隨著1987年第四代Civic問世，三代Civic正式下台一鞠躬，結束四年市場銷售歲月。

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本文章最後由 joey2348 於 2025-3-14 18:29 編輯

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jie147
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  發表於 2025-3-15 09:06
kyo2002tw
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感謝樓主 joey2348 分享 HONDA Civic歷史。  發表於 2025-3-15 00:37
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chen7yu6 + 5 感謝分享
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LinHero 2025-3-14 19:58 只看這個作者
小時候三代三門很少看到，四代三門才開始多了起來，五代三門達到顛峰
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3#
摩扥新人 2025-3-14 22:24 只看這個作者
看到這四門款，想到年少青澀的時代阿
咍
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4#
vinsongsam 2025-3-15 00:25 只看這個作者
感謝分享！     
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5#
kyo2002tw 2025-3-15 00:38 只看這個作者
感謝樓主 joey2348 分享 HONDA Civic歷史。楔型空力外觀、每缸三汽門技術！Honda三代Civic開發緣起5623
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6#
vet05 2025-3-15 04:00 只看這個作者
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7#
人工換檔狂 2025-3-15 06:48 只看這個作者
1980年代的汽車外觀,
都那麼方方正正.楔型空力外觀、每缸三汽門技術！Honda三代Civic開發緣起8925

此世代Civic外觀改融入幾何造型元素，並考量空氣力學設計。車頭換上半隱藏式雨刷、無水箱護罩楔型車鼻，並搭配H.P. Blend(一種經改良後的聚丙烯)大型整合式前後保桿，官方聲稱可有效減少車身下方氣流量，從而降低車頭升力，此外，五邊形鹵素頭燈、車門縫隙、窗框等細節都採貼合式設計，有效降低風阻與風噪。
想不到在那個時候, 還竟然帶有先進(非電)科技的買菜車.楔型空力外觀、每缸三汽門技術！Honda三代Civic開發緣起4249
本文章最後由 人工換檔狂 於 2025-3-15 09:05 編輯

所謂「人工換檔」, 就是需要人工操作離合器.
每坐上檔車/乘用車手排駕駛、發動引擎、起步,
就是「休閒活動」的開始.
就算通勤/通學也如此.
塞車? ? 只不過像電玩卡關而已.
為「休閒活動」之一環
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8#
richie 2025-3-15 07:17 只看這個作者
感謝詳細內容分享～讚
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9#
cqw80000 2025-3-15 07:19 只看這個作者
謝謝分享
看起來不錯
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10#
kpcv51805 2025-3-15 07:22 只看這個作者
感謝版大分享！
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