經歷了去年米蘭車展的搶先亮相後,雖然目前關於 KTM 集團重組或是破產的疑雲尚未明朗,但 KTM 首款 Dual Sport 車型 390 Enduro R 依然在近日正式發表啦!
2025 KTM 390 Enduro R 車輛特色
- 最大馬力 33kW
- 懸吊行程 230mm
- 4.2 吋 TFT 彩色儀表
- ABS 可完全關閉
- MTC 循跡系統
- 兩種騎乘模式
旗下第二款 Enduro R 車型登場
在 390 Enduro R 推出之前,KTM 僅有 690 Enduro R,如今喜愛 KTM 又喜歡騎兩用越野車的車友們終於有第二款更入門的選擇了!啊、對了,還有 125 Euduro R 也順勢推出,且過往台灣也有賣過 125 Duke。但實際上會賣什麼車呢?只能再等等看啦。
說來有趣的是,針對 125/390 Enduro R 的推出,KTM 官網的車型分類居然特別開了「Dual Sport」類別,原來先前並沒有這個分類!690 Enduro R 與一票 ADV 是歸在 Travel 喔 (包含 2025 KTM 450 RALLY REPLICA) !我還真搞不懂 KTM 的想法。
源自 690 Enduro R 的設計
車輛外型與騎乘三角的設計靈感,來自於老大哥 690 Enduro R,擁有非常強烈的侵略性,並配備了 9L 油箱,搭配緊湊的車體尺寸,讓騎士擁有高度靈活的騎乘空間,非常適合越野時的激烈操駕。
KTM LC4c 399c.c. 引擎
390 Enduro R 採用與 390 Duke、RC390 相同的 399c.c. 單汽缸水冷引擎,雖然該引擎爆發力非常強悍,但低速表現稍顯無力,不知道 KTM 是否會針對低速反應做出調校,不然林道可能會有點辛苦啊。不過...,掛上 Enduro 之名的車款居然用了置底的排氣管,倒是讓人覺得有點怪怪的,但畢竟這是從 390 Duke 的基礎延伸而來的車型,會這樣做也並不奇怪。車重則是 159kg (無燃油),以兩用越野車來說稍重了些。車架部分採用主副車架可拆的設計,損壞時能夠單獨更換。
ABS 可完全關閉
煞車系統配備 Bosch 10.3MB ABS,擁有公路與越野的模式,同時也允許完全關閉前後輪 ABS 介入。
WP APEX 230mm 長行程避震器
前後懸吊行程皆為 230mm,前叉能調整壓縮與回彈阻尼,後避震器則能調整彈簧預載與回彈阻尼。
Bybre 制動系統
在煞車方面,前制動為 285mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗,後制動則是 240mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。
帶橡膠墊的越野腳踏
為了讓公路與越野都好騎!採用可拆卸橡膠墊的越野腳踏,除了讓公路有良好的減震性之外,拆除橡膠墊後在越野時能牢牢抓地鞋底。
標準尺寸越野輪胎
前後輪框採用鋼絲框,輪胎尺寸為 90/90-21 與 140/80-18,為相當常見的越野車規格輪胎,提供卓越的地形跨越能力。
從公路到林道 隨時享受騎乘樂趣
390 Enduro R 的推出,就是要讓騎士在公路與林道都能騎,隨時切換享受駕馭樂趣,不像場地車必須用四輪載運,又或是像 ADV 車款在林道的性能必須有所妥協。390 Enduro R 的出現在公路與林道之間取得了絕妙的平衡。
高度調整自由
390 Enduro R 從懸吊到煞車、離合器拉桿都能自由調整,對於公路與林道間的兩用車來說,能夠隨時針對使用情況做出調校。
緊湊 TFT 全彩儀錶
車輛配備 H42 TFT 儀錶,是 KTM 去年第四季發表的新技術,有著非常緊湊的尺寸、相當適合越野車行。透過特殊塗層的偏光功能,可以減少眩光並提升辨識度。
車輛規格表
越野車領域的一方霸主 KTM 終於跨入了小排氣量的道路合法越野車領域,無疑是非常讓人興奮的事情,相信 390 Enduro R 的性能絕對不會讓人失望,而除了 KTM 之外,SUZUKI 也幾乎同一時間更新了 DR-Z4S,因此今年的滑胎&越野車市場確實非常讓人期待!不過還是回到最殘酷的現實上,就目前 KTM 公司的財務狀況來說,會不會有什麼變數?是否能讓消費者安心的買車呢?還是得等時間來證明一切。
本文最後由 hom1es 於 2025-1-24 17:27 編輯
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