大家好，我是大叔。
EICMA 米蘭車展開展在即，重回 EICMA 的 KTM 雖然沒有特別的發表會，但是在展前就已透過網路釋放 2025 年式新車型的訊息，這次在開展首日放出 1390 Super Duke GT 車款訊息，看完「我知道有條近路」的 1390 Super ADV S Evo 後，主打旅跑 GT 市場的 1390 Super Duke GT 似乎更適合在公道 / 賽道上逞兇，面對如 Yamaha Tracer 9 GT 等對手們的強力出擊，KTM 又如何應對呢？
1390 Super Duke GT 改款重點：
全新 H88 觸控式 TFT 螢幕
全新的家族式外觀
1,350c.c. LC8 V雙引擎
188 hp / 145Nm 動力輸出
優化後的齒輪箱
賽道模式
ACC 輔助定速巡航系統
WP SAT 半自動電子避震器
Brembo Stylema 輻射卡鉗
Michelin Power 6 輪胎
兇惡的家族化外觀
與之前發表的 1390 Super Duke 車系相同，原本蟑螂頭的大燈進化成了終極戰士般的兇惡造型，也宣告未來下一代的車款在大燈上都會沿用此一概念。
而前風鏡造型也做了修改，為了搭配位於風鏡下緣的 ACC 雷達模組，風鏡在左右兩側加寬，中間有讓氣流通過的負壓槽，加上高低可調的機能，無論是低速或高速行駛都能讓騎士上半身的壓力減輕。
8.8 吋 TFT 觸控螢幕
這組官方代號 H88 的全觸控 TFT 液晶螢幕，已經出現在前幾天發表的 990 Duke R 上，而雙生的型號 V80 垂直 8 吋 TFT 螢幕則是在稍早登場的 1390 Super ADV 上搭載，可說沒意外的話未來 KTM 高階車款上都能見到這兩組螢幕的身影。而新儀錶除了觸控功能外，還具有 1,280x720 的解析度成就了 高達256,000 的像素，比起上一代的 65,000 像素在識別度、豐富度上都要高上一大截。
除了辨識度大增外，搭載 CCU 3.0 連線功能透過手機 APP 連結，能與 eSim、GPS、藍牙與 Wi-Fi 進行聯網功能，而未來更具有無線更新的可能性。為了配合新螢幕的功能，控制總成也做了大幅度的更新，變得更加簡潔。不過在操作上應該會變得更加複雜。
更猛爆更狂野的 LC8 引擎
在小量增加排量後， 1390 Super Duke GT 的動力來到 188hp 之譜，扭力也小幅上漲至 145Nm，在新的監理系統優化下，官方宣稱新的 GT 更快、更舒適。
為了因應 GT 車款在長途巡航與加速之間的平衡性，KTM 工程師這次在第五檔與第六檔的齒比做了修改，使其有更佳的輸出效能，將不再被認為是超比檔的配置，如果放在賽道上應該會更有感。
更穩定、更迅速的操控
2025 KTM 1390 Super Duke GT 獲得了來自 2024 KTM 1390 Super Duke R EVO 的新一代車架。該車架提供了更高的扭轉剛度和更低的重心，為操控提供了最佳的前輪反應，透過最新一代 WP APEX 半主動電子避震（SAT），將穩定性與敏捷、運動相結合，避震回饋得到了進一步的改進。
而同樣優化的是在舒適模式進行了大幅的修訂，這是開發階段的主要重點，騎士將感受到與上一代車型的最大區別。 此模式下提高了靈敏度、回饋性，並提供了更大的自選功能，提供了更棒的騎乘體驗。
隨著效能的提升更需要同樣強大的制動力！前輪配備了一對 Brembo Stylema 對向四活塞輻射卡鉗，搭配 320mm 的浮動碟盤，而後輪同樣配備了 Brembo 單向雙活塞卡鉗和 240mm 的煞車碟盤，用於精確、可控的制動。 新的 MCS 總泵的剎車拉桿具可調節性。在煞車電控方面，彎道 ABS、Supermoto ABS 以及新的 Supermoto+ 和 Sport ABS 模式為騎士提供了控制這頭長跑野獸的頸圈。
騎乘電控模式更是此次改款重點之一， 雨天、街道、運動模式以及全新的自定義模式作為標準，此外還有兩種自定義配置和新增的賽道模式，凸顯了其個性化功能。 ACC 巡航輔助雷達更是首次出現在該車款上，ACC 模式增加了一系列功能，如自適應巡航控制、制動輔助、距離輔助和團體騎行。 如果你喜歡這些高科技模式，在里程 1500 公里前可以「試用」所有可用的電控技術，方便車主做出明智的決定，哪種電控模式最適合他們的需求，就可以額外付費解鎖這些模式了。
總體來說，新的 1390 Super Duke GT 絕對是一輛宜動宜靜的全能型跑旅，不過在 GT 車款難以推動的台灣市場，能不能看到這輛猛獸上市，就得多燒香拜佛囉。
我是大叔，下次見。
本文最後由 金旺男 於 2024-11-5 17:49 編輯
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