毫無疑問，這是目前最有樂趣的黃牌街車啊！時逢 Duke 家族 30 週年紀念，2024 年 KTM 390 Duke 獲得歷史最大幅度的改款，更強的動力、更全面的配備，讓全新的黃牌公爵有著越級打怪的能力。
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KTM 390 Duke 試乘心得
雖然換上了全新的外型，但跨上 2024 年 KTM 390 Duke 給我的第一印象還是與以前一樣，有著超乎想像的小巧與緊湊。之後隨即映入眼簾的是全新的駕駛介面，精緻的全彩 TFT 儀錶、全新設計的大型左右把手開關等等，都述說著 KTM 390 Duke 系列進入了全新世代。
「Ready to Race」的口號不是說說而已，即便只有 399c.c. 排氣量，黃牌車款 390 Duke 依然非常運動化。率先感受到的是動力調校的方面，水冷單汽缸 399c.c. 引擎，光看數據給人一種低速扭力爆表的刻板印象。但事實上 390 Duke 與同樣是黃牌競爭對手相比，低轉速相當無力、甚至可以說不在工作範圍（與原廠求證後，得知因台灣法規緣故，前段的出力有比歐規再下調一些）。至少要到 4,000rpm 以上才會改善、5,000rpm 以上才算好騎，過了 6,000rpm 隨即有驚人的爆發力，且在 8,000rpm 還會有第二段強悍加速的感受，直到萬轉斷油，不僅加速快、拉轉也快，一不注意就騎到斷油了。雖說低轉速較虛，但高轉時的爆發力亦是競爭對手所沒有的。
車輛動態方面也體現出 390 Duke 極富運動化的設定，下傾角時能感受到整車的重量非常集中，懸吊硬朗、支撐性好，進出彎道反應俐落無比，尤其在小型山路的連續彎道尤為明顯。每一次過彎，都會被 390 Duke 極小的迴轉半徑給驚艷到！煞車的力道也十分充沛，與運動化懸吊搭配得宜。如果是煞車用得更重的騎士，透過加強壓縮阻尼後能獲得更穩定的減速表現。
剛拿到車上山時，覺得避震器實在是太硬了，雖然進出彎道非常俐落，但會讓我沒什麼安全感。好在 390 Duke 配備 WP APEX 壓縮與回彈阻尼可調倒叉，因此在放軟了壓縮阻尼後，就更符合自己的騎乘習慣。值得一提的是這一代的前叉從過往的多段可調改為壓縮與回彈各 5 段，讓調校更簡單。
後避震器則是彈簧預載與回彈阻尼可調。
整體來說 390 Duke 能帶給騎士十足的騎乘樂趣與挑戰空間，特別適合緊湊多彎的山道，進出彎道的速度飛快！
電控系統也非常齊全，不僅有彎道 ABS，還能夠單獨關閉後輪 ABS (Supermoto Mode)，隨時都滑胎一下，TCS 亦能夠關閉。不過很可惜的是沒有測試到最新的彈射起步功能，因為必須等里程過了 1,000km 後再去原廠解鎖才能使用。
畢竟車輛有著超級敏捷且俐落的彎道表現，並且是沒有整流罩的街車。因此讓我好奇高架路段巡航的表現怎麼樣？事實證明我多慮了，即便是破百公里高速巡航、或是需要瞬間加速來超越前車，車體的反應都十分穩定，不會因為短軸距的設定或是俐落的轉向反應 (與前叉後傾角及拖曳距的設計有關)，而犧牲高速時的穩定，尤其是車頭的穩定性讓騎士非常有信心的大開油門加速。
騎士四視圖
足著性超棒！座高雖然有 820mm，但身高 174cm、跨高 77.6cm 的我不僅雙腳平貼於地甚至還有點微彎，再加上短小精悍的車體，體感上輕盈無比。
騎乘姿勢方面值得特別一提的是把手離椅墊的距離很近，把手位置也不低，既能運動化騎乘、長時間也不會疲勞 (除了椅墊有點薄可能屁股痛之外)。但與此同時儀錶與後視鏡也離騎士非常近，若是戴全罩的話，不低頭是完全看不到儀錶與後照鏡的，沒辦法用眼角餘光偷瞄。
性格鮮明的 3 種騎乘模式
2024 KTM 390 Duke 原廠設計了 Track、Street 以及 Rain 三種騎乘模式，老實說過往我都覺得黃牌車款不太需要騎乘模式 (動力輸出)，只要熟悉車輛的特性與油門反應就可以應對各種狀況了，但騎到全新的 390 Duke 讓我有點改觀...
Track 模式擁有最強的加速力道，在儀表板的佈局上顯示了適合賽道騎乘的資訊，並且支援彈射起步。
檔位、轉速與時速的顯示更大，下方一整列的資訊也是以賽道及電控開關為主。
Street 模式可視為標準模式，動力輸出比 Track 稍弱一些。如開頭提到的，390 Duke 的低轉速反應實在沒力，但一到了工作轉速車子又像火箭一樣射出去，因此在擁擠的市區 (上下班的台北橋、民權西路，或是誤闖市場)，那真的會騎的很掙扎，不過一但離開市區，Street 順暢好騎。
Rain 模式雖然不會特別強化低轉速時的力道，但由於引擎出力降低，就可以很輕鬆的將引擎保持在工作轉速，自在的騎乘於擁擠的都會區。過往試乘過許多大排氣量的車型，如果騎乘或動力模式有 3 種以上，我多半認為出力最低 (通常是 Rain ) 的模式是多餘的，真沒想到我會在一輛黃牌單汽缸車款上覺得動力輸出有三種模式真是太好了。
除了 Track 模式有專門的儀錶顯示之外，Street 與 Rain 的顯示方式都相同，儀錶底部的四個顯示資訊都可以自定義。
全新儀錶與功能
既然提到騎乘模式與儀錶，那就先來談談 2024 年 390 Duke 的儀錶以及操控上有哪些特別之處吧。該儀錶為 5 吋 TFT 全彩儀錶，與過去試過的大排氣量車款如 1290 Super Duke、890 Duke SMT 車上看到的非常相似。
該儀錶不僅操作反應上非常迅速，資訊顯示上更是一目瞭然，就算不懂英文，光看圖就能懂個七八成了。
ABS 模式與 TCS 開關的表現方式都十分清楚。
因應著豐富的功能，車主可以自行對左側把手開關的「上」、「下」按鍵自定義，像是設定為切換騎乘模式或是手機連線功能等等。
全新設計的把手開關按鍵非常大，即便是戴手套操作也不容易誤觸。
左右開關的部分按鍵都設計有背光功能，在陰暗處也能清楚找到按鍵。
獨特限速功能
這個看似定速的圖案，實際上是「限制最高速度」的功能，只要時速達到設定值就會斷油，速度可以設定在 30km/h~160km/h 之間。這是我第一次在機車上看到這功能，我想或許對於台灣車主來說，可以設個限速 +40km/h，這樣一來就不會因超速被扣牌了！又或是賽道進 PIT Line 使用，就不會超速了。
該功能可以在儀錶選單內單獨開啟，開啟後就不能用自定義功能，而是變成速限增減設定。
KTM 390 Duke 車輛配備
全新的 390 Duke 是在 2023 年第三季於海外發表全新大改款，並且在今年 8 月由總代理安東貿易引進販售。根據官方提供的資料，全車有 90% 的零件都經過重新設計，足可見 KTM 對於這位黃牌暴力公爵的重視。
重新設計的主車架仍維持鋼管桁架式車架，副車架則是鋁合金壓鑄外露式設計，散發出昆蟲般外骨骼的氣息，整體搭配起來讓 390 Duke 的外型更張狂了。
全新設計的大燈同樣有著昆蟲感，除了主燈具之外，在兩旁新增了分離式堆疊晝行燈，讓車頭看起更有份量感。
外骨骼般的副車架相當搶眼、展現硬派風格，搭配新設計的「T」型尾燈。
引擎代號為 LC4c 的水冷 DOHC 4V 單汽缸引擎，排氣量從 373.2c.c. 提升至 399c.c.，缸徑不變但行程由 60mm 提升為 64mm。新引擎最大馬力仍維持 44PS，但扭力由 37Nm 提升至 39Nm。
排氣管「便當盒」巧妙的隱藏在引擎正後方 (坐墊下方)，因此讓底排的設計能看起來更俐落。
左側的進氣岐管在桁架式車架內若隱若現。
前懸吊採用 WP APEX 43mm 倒立式前叉，行程為 150mm。前煞車則為 320mm 碟盤搭配 Bybre 輻射對四活塞卡鉗。
左右前叉上蓋分別有壓縮阻尼與回彈阻尼各 5 段可調。
後避震器從原本的中置單槍改為側置單槍，行程同樣為 150mm，避震器具備彈簧預載與 5 段回彈阻尼可調的功能。將避震器改為側置單槍後，車體有更多的空間能容納空濾系統的設計，並且進一步降低座高。
後制動系統為 Bybre 單活塞卡鉗搭配 240mm 碟盤。
輕量化後搖臂也經過重新設計。
左右拉桿都具備間距可調功能，在黃牌街車的級距實屬少見。
標準座高為 820mm，透過原廠套件可降低為 800mm。椅墊偏硬、提供十足支撐性的設計。
車輛規格表
玩樂至上！有點瘋的黃牌街車
過去在雜誌社工作時執行過黃牌單汽缸車款的集評，有 Honda CB300R、BMW G310R 與 KTM 390 Duke，當時就對 390 Duke 的性能面讚不絕口，覺得很難找到比它更戰鬥的黃牌街車了，但日常騎乘或是旅行的話騎這台也是最辛苦的，讓我覺得 390 Duke 當假日車還不錯！不過這在 2024 年的大改款後有所改變，新版本 390 Duke 不僅懸吊更容易調整到適合自己的設定，還多了騎乘模式讓都會騎乘更輕鬆。總結來說，如果想在黃牌街車裡面找台戰鬥力最強、最有樂趣的車款，那 390 Duke 會是我的不二選擇。
本文最後由 hom1es 於 2024-9-24 09:44 編輯
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