國內最受歡迎的紅牌檔車 Honda CB650R 與 CBR650R，於去年的米蘭車展改款，Honda Taiwan 也很快著手引入販售並且在今年二月公佈正式售價，如今過了半年終於能領牌上路啦！
![[媒體試乘]36.9萬起！2024 Honda CB650R、CBR650R新儀錶新外型229](static/image/common/none.gif)
新年式降兩萬！誰能更超值？
在介紹車輛前實在是不得不先提售價，Honda Taiwan 這次共引進了 CB650R 與 CBR650R 的標準版與 E-Clutch 版本共四款車型。或許是為了給 E-Clutch 版本鋪路又或是商業上的其他考量，新款的 E-Clutch 版本維持舊款標準版定價，而這次試駕的新年式標準版則比去年便宜了兩萬！
E-Clutch 版本最快秋季登場
Honda Taiwan 率先開賣標準版車型，E-Clutch 版本最快在秋季就會登場，兩個版本就只差在有沒有 E-Clutch 而已，在等 E-Clutch 的網友們依然能夠參考這次的騎乘心得。而想提前知道 E-Clutch 厲害在哪？來看大叔先前拍攝的影片吧！
改款特點 TFT 五吋液晶儀錶
這次 CB/CBR650R 最大的改款重點在於換上了全新設計的五吋 TFT 全彩液晶儀錶，除了帶給騎士更好的辨識度與閱讀性外，還導入了 Honda RoadSync 手機連線功能，不僅能顯示 Turn By Turn 導航，還能夠接受手機訊息、查看天氣，或是調整藍牙耳機的音樂。
這次旅程我們實際使用 Roadsync 的導航功能，從台灣本田重車台中店一路出發到南投日月潭的飯店，過程中相當順利、同時使用導航以及 Line 語音通話十分便利。值得ㄧ提的是 Apple 手機會用 Apple 圖資，而 Androiad 手機則走 Google Map。
手機音樂功能也能透過儀錶操作，App 會先詢問要用哪款軟體播放。
天氣功能則是以圖示顯示，加上語音播報當地天候狀況。
因應著儀錶的改變，操作方式也有所調整，可以看到左側把手開關總成經過重新設計導入了四向字鍵，不僅讓外觀看起來更簡潔、操作上也更容易。
全新次世代外型
除了新儀錶之外，CB/CBR650R 這次主要的改款內容是外觀，幾乎從頭到尾都採用了全新設計。
2024 Honda CBR650R 強化跑車侵略性
先讓我們從跑車 CBR650R 來看起吧！緊湊、小型化是我看到全新 CBR650R 的第一印象，2024 年 CBR650R 在外型方面與同一時期改款的 CBR500R 非常相近、有著家族化的車頭設計，彩繪風格與當代 CBR 系列保持了一致性。
車頭面積收得更窄、燈具造型也更加小巧，新一代的 CBR650R 外型散發出純種跑車的氣息。
車側整流罩的線條切線更大膽銳利，有著重心更低更向前的侵略感。仔細看淺藍色的線條應該是字母 R 吧？
最後在車尾的部分，車殼線條與尾燈部分也都經過全新設計，尾燈較長並且貼合車尾殼的線條往上翹，視覺上非常俐落，要是把大牌架拆掉，看起來幾乎就是輛純種跑車。
雖然看起來更具跑格，但這車畢竟是「R」而不是「RR」，因此椅墊部分仍然維持高度舒適性，乘客位置與騎士的段差小，乘客椅墊的角度也較平坦，以維持雙載時的舒適性。
2024 Honda CB650R 融入曲線美
接著看到街車 CB650R，乍看之下 CB650R 的外觀似乎沒有太多變化，但仔細觀察就會發現車輛外型也是大幅度重新設計。
大燈外殼與晝行燈從先前的圓型改為了水滴型，與目前 CB1000R 使用的燈具非常相近。
油箱兩側進氣造型則是變得更方正，視覺上存在感更強烈，有一種凸顯功能性的氣勢感。
後半部椅墊、車殼與尾燈造型就與 CBR650R 一樣了，同樣有著尖銳且上揚的運動感。
新的車尾設計實在收的太銳利了，我自己認為視覺上來看這一代車尾比較偏向跑車 CBR650R 整體視覺，而上一代偏向街車 CB650R。畢竟是共用件的孿生車款嘛，你總會在車輛上看到一些妥協的部分，當然也有可能是設計師認為這樣的車尾殼更能對應水滴型的大燈。
大魔王 Singer CB650R / CBR650R 騎乘心得
首先來說這台 2024 年式樣的 CBR650R。
CBR650R的主打，是比較偏街車風格的運動型車款，較為前傾的騎姿讓騎士帶有更多的跑格，但又不會像純種仿賽車那樣對腰部彎曲度與核心肌力的嚴苛要求，加上大面積的整流罩提供不錯的整流效果，對於需要長距離移動的騎士來說相對友善。
2024 年式樣讓我最驚豔的部分是「輕巧」與「靈活」，雖然這次的改款重點是外觀與配備，引擎和車架與 2022 年式樣幾乎完全相同，但根據官方資料顯示，前後懸吊的阻尼有經過重新設定，在山路上的表現我覺得相當足夠。甚至對我的體重來說，後避震還會有點偏硬，在某些路況下甚至還有彈跳感，出彎時可以放心的大開油門，舊款車主反應的後避震太軟的狀況，我個人是覺得不會。
動力的部分，這次的馬力由上一代的 76.4 匹下降到 75 匹，這一點多匹馬力的差距我是騎不太出來，但我覺得比較明顯的部分是引擎轉速 4000 轉到 4500 轉這段的遲滯感，讓我覺得加速的反應會慢半拍。尤其在五檔或六檔這類高檔位巡航時，大開油門需要加速力進行超車的狀況，比較容易跟不上車主的節奏，過了 5000 轉之後，整個引擎就變得活潑，可以一路拉上萬轉都相當順暢。
再來是這次騎完之後，讓我很喜歡的 CB650R。
我的對比車款是之前試過的 2020 年式樣 HONDA CB650R，簡單一句話來描述的話，我覺得兩台車是「天差地遠」。
輕巧、靈活、迅速、樂趣，是我給 2024年式樣 CB650R 的形容詞。不論是這組 SHOWA SFF-BP 倒立式前叉的支撐性、阻尼和整體的穩定度，或者是後避震的支撐性與阻尼表現，讓我在山路上騎起來讚不絕口。雖然官方說兩台車的懸吊完全相同，但後避震的感受我覺得還是有些微差異，以我的體重配上出廠設定的預載來說，CB650R 是恰到好處的剛剛好，CBR650R 就有一點點偏硬。（補充，經過與 Honda Taiwan 再次確認，兩車的避震器確實設定不同，若官方提供更詳細差異會再補上。）
引擎的差異讓我更有明顯感受，上面提過 CBR650R 在 4000 轉到 4500 轉的那段遲滯，在 CB650R 上面完全感受不到。
引擎從 2500 轉開始可以一口氣拉到 11500 轉，完全不拖泥帶水。在台灣的山路上如果要享受較為激進的操控樂趣，建議可以用二檔騎乘，彎中保持引擎轉速讓車身易於控制，出彎又有充沛的加速力讓車輛扶正脫出，加上這顆四缸引擎的氣很長，動力可用範圍寬廣，二檔拉到將近斷油，直線底可以拉到表速約 130 上下。
車輛的傾角也相當夠用，左右兩邊磨到腳踏下方的小棒棒糖狀態下，後輪可以剛好吃光。
如果你之前試過 2021 年之前的 CB650R，我非常建議來騎騎看這台最新版的 2024 年式樣 CB650R，應該會有蠻大的改觀。
騎乘三角比較
兩輛車的車架、避震器是完全一樣的，但透過騎乘三角與整流罩的關係，呈現出截然不同的騎乘調性。
以 Singer 身高 170.4cm、跨高 75.5cm 的身形來說，面對座高為 810mm 的 CB650R、CBR650R 仍需兩腳微踮腳。雖然圖片上看起來跑車的把手位置僅比街車趴一些些，但再加上把手的寬度與角度設計，其實兩車的騎乘風格差異十分鮮明。
拓余的 CB/CBR650R 騎乘心得
這次主要是 Single 來試乘而我負責攝影與協助工作，雖然沒有追焦照但還是有時間抽空體驗一下這兩輛車，這邊也分享一下簡短的騎乘心得。
在動力方面，排氣量來到 650c.c. 的直列四汽缸引擎，想要有暢快輸出的話還是必須將轉速維持在較高的區段，才能有隨傳隨到的加速性。雖然台灣規格的最大動力受到限縮，但在實用轉速與時速域內的影響不大，尤其是我們這次跑中部的山道像是台 21 線等等的山路，完全足夠。不過有大直線可以摧一下時還是會覺得少了些延伸性。
而在車輛底盤如車架、懸吊與制動系統方面，也調校的恰到好處、相互配合的作動上非常協調，山道騎乘有足夠的樂趣，而在高架橋或是市區這種通勤路段，也不會感到不適。比起目前市場上興起的雙缸運動車款，可以明顯感受到 CB650R 與 CBR650R 在連續彎道的處理上就沒有那麼俐落。街車 CB 跑車 CBR 該怎麼選呢？最大的差異除了騎乘姿勢外，差別就在於前輪的貼地感，擁有整流罩的 CBR650R 不僅高速擋風效果好，在切入彎道或是轉向時，前輪的貼地感也會更紮實，反之 CB650R 的車頭反應會靈活不少。
透過 Honda Taiwan 這次安排的旅程，能感受無論是街車 CB650R 還是跑車 CBR650R，都相當適合兩天近 200km 的旅程。即使是跑車 CBR650R 仍然有顧及到諸如通勤與假日休閒的道路使用需求，而非像是純種跑車那樣僅專注在運動性能，需要資深的技術、經驗與體力才有辦法騎的好。
車輛配備
基於兩車幾乎採用相同架構，僅在外觀與騎乘姿勢上有所差異，因此這邊就以街車 CB650R 為主來介紹車輛配備。
引擎規格為 DOHC 16V 水冷並列四汽缸 649c.c. 引擎，能夠在 9,000rpm 輸出 75hp 最大馬力，8,500rpm 輸出 6.1kg-m 最大扭力，看到這種最大馬力跟最大扭力只差 500rpm 的引擎就知道有「故事」，也就是受限於國內環保法規的台灣規格有所調整，該引擎的歐規車型輸出為 93.8hp。
排氣管為 4in1 設計，前段到中段的排列方式相當有意思，讓人聯想到 Honda 老車 CB400F。
前懸吊採用 Showa 41mm SFF 倒立式前叉，雖然不具備調整機構，但能提供騎士運動化的騎乘感受。制動系統為雙碟式配備，採用 Nissin 輻射式對四活塞卡鉗搭配 310mm 浮動碟盤。
後懸吊採用 10 段彈簧預載可調中置避震器，不具備多連桿結構。
後制動為單活塞卡鉗搭配 240mm 碟盤。輪圈造型為五爪十幅的設計，輪胎尺寸為前 120/70 ZR17、後 180/55 ZR17。
車輛規格表
總結
整體來說，Honda CB/CBR650R 有著 Honda 的一慣風格，輕鬆上手好操控、跨上車就能體驗駕馭樂趣！除了懸吊、制動系統各項配備在同級車款中非常突出之外，更是 40 萬元以內、中排氣量車款唯一直列四汽缸引擎的選擇。
話說回來，雖然目前兩輛 650 車款的架構是可追溯至 2014 年起的 CB650F、CBR650F，至今已有十年了，但比起目前全新亮相的 750、800 雙汽缸日系車來說，無論是騎乘感還是外型上一點也不會覺得過時，也難怪 650 系仍然未被取代、持續改款販售。不管怎麼樣，我想這對於消費者來說都是好事，但我想更讓大家期待的，還是幾個月後的 E-Clutch 實際上路究竟是什麼感覺吧！
其他試乘花絮
本文最後由 hom1es 於 2024-8-26 14:05 編輯
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