KTM 旗下又推出了一瘋狂之作「890 SMT」，為何這麼說呢？大家都知道 SuperMoto 滑胎車與 Touring 旅行車吧？如果摻在一起作成 Crossover 會怎麼樣呢？就是這次我們試乘的「SMT」啦。
![[試駕報導] KTM 890 SMT 注入滑胎基因的公路暴徒7847](static/image/common/none.gif)
思維超前的滑胎旅行車
要說這樣特別的跨界風格，KTM 也不是第一次做了，早在 2009 年奧地利車廠就推出過 990 SM-T ，從滑胎車型為起點融入旅行車款的元素，如今推出的 890 SMT 可以說是該車型的後繼車吧！
從車輛外觀來看，890 SMT 設計上最接近 890 Adventure，使用了相同的大燈，車側與車尾造型也都如出一轍。但是車輛下半部就大相逕庭了，890 SMT 底盤為滑胎車設定，使用公路性能胎搭配較長且硬朗的懸吊。
除了底盤之外與 890 Adventure 上最大的差異則是油箱設計！雖說也是從上方往左右擴張，但並沒有延伸至油底殼處，容量也從 20L 縮小為 15.8L，。
890 SMT 騎乘感受
這真的很酷！說實話 890 SMT 帶給我的騎乘感非常特別，長達 180mm 的前後懸吊，配上主流規格 (前 120/70 R17、後 180/55 R17) 胎圈，營造出的操駕感是我從未感受過的，偏向越野、ADV 車款的騎乘姿勢再加上長懸吊，不必太多的重心變換與內傾就能暢快奔馳。
源自於 LC8c 平台的並列雙汽缸 889c.c. 引擎，動力兇猛、扭力強悍自然不必多說，搭配了這具強悍的運動化車體下能夠盡情的大手開油門。雖說懸吊行程、車身與重心都比一般街車來的高，但無論是懸吊反應還是制動力都非常強，大手煞車與高速傾倒，懸吊都能牢牢的撐住並貼緊路面，既靈活又穩定的車體反應能讓騎士迅速的切入彎道。
這樣強勁且運動化的底盤，讓騎士能夠自在、快速的選擇想要進出彎的路線，隨時修正也很容易。雖說靈活與俐落算是 890 SMT 的代名詞，但車身尺寸並不小，擁有 1,502mm 的軸距與 180mm 長行程懸吊，過彎與迴轉時的半徑比體感大，刁鑽的山路如北部五指山內湖端或是陽金公路這類路段，若對車輛不熟就會感到侷促。
既然有著 Touring 元素，總不能只上山路騎乘吧？因此我還騎了快速道路並去些比較 Chill 的地方走走，看看 890 SMT 是否真的這麼能武、也能文？
KTM 的車一直以來帶給我的感覺就是樂趣第一、其他隨便啦！那這車「Tour」在哪裡？剛騎到 890 SMT 也讓我覺得「嗯...奧地利人對 Touring 的定義是不是不太一樣。」完全運動化的懸吊即便行程長達 180mm 我還是覺得路面欠佳時車體有點跳，引擎運轉的震動也相當明顯。
不過當我繞上快速道路時隨即改觀，890 SMT 中高速表現非常棒，「十幾格」在騎車輛也十分穩定並保持那份靈活感，動力隨傳隨到，且車輛擋風效果比外表看起來更好！手部與胸口都不會感受到明顯的風壓，再加上電控系統如定速、快排等等，890 SMT 確實也適合長途巡航！不得不說...這高速奔馳體驗還真的有點毒。
騎進鄉間小路與探訪景點，890 SMT 如同 ADV 車型的騎士三角與靈活、親切的操控感，也比同類型的運動型車款操控起來更輕鬆自在。這樣隨心所欲的騎乘感確實適合旅行，但 KTM 就是 KTM，即便如此還是要給你硬派的運動性能。試到這...我有點被這車給說服了！
卡普 890 SMT 騎乘心得
看到 890 SMT 的第一眼，大叔覺得這外型和過往的 990 SM-T 有著極大的差異，是沿用 23 年式樣 890 Adventure R 車頭而致，沒有過往那樣的越野車款感受，取而代之的是更偏向 GT 車型的脈絡，這也是為何稱為 SMT 的緣故。
由於引擎車架沿用 ADV 車型，加上懸吊行程也較 Duke R 來得再更多些，所以在騎乘感上大叔會覺得這就是台縮短懸吊、改上前後 17 吋輪圈的 ADV 車款，也因為大叔自己是 890 Adventure R 的車主，所以在騎乘三角上沒有太大的差別，但是 17 吋的前、後輪輪框搭配前 120、後 180 的寬胎，讓車輛的貼地性與循跡性變得更棒了，可以用更快的速度與更大的傾角進出彎道，加上調性較為紮實、硬朗的懸吊，公路的騎乘更有侵略性及更多樂趣。
雖然街道與長途騎乘 890 SMT 的姿勢帶來舒適的感受，不過與 ADV 車款相同的車頭重量比起 890 Duke R 重，所以山道的靈活度不比 890 Duke R，只能說魚與熊掌不可兼得。但 890 SMT 的問世確實彌補了 KTM 在中量級 SM / GT 車款的缺口，特別的是 KTM 直接把這兩款車做成撒尿牛丸，讓你享受 Duke 車系的運動性能，又能有 ADV 車款的舒適度與乘載性，可說是今年中量級距中最有樂趣與功能性的車款。
你問大叔想不想換車，中樂透的話當然要弄一台來當個公路暴徒啊～
890 SMT 四視圖
懸吊長達 180mm，座高自然不會低到哪去。車輛 860mm 的座高與整體尺寸來說，對我 174cm 身高與 77.6cm 跨高來說很剛好，能夠單腳平貼地面。
擁有巨人般 182cm 身高，83cm 跨高的卡普大叔就不必多說啦，能夠輕輕鬆鬆的雙腳踏地，ADV 的騎乘三角亦是最習慣的操駕姿勢。
車輛配備
綜合壞壞滑胎因子與乖乖旅行車元素的車會長怎樣？該有什麼配備？KTM 890 SMT 這就告訴你。
890 SMT 繼承了 890 Advenutre 絕大多數的外觀設計，包含大燈、車殼與車尾燈等等。由於後者在設計上有著越野需求，車殼絕大多數都採用韌性十足的塑料件，因此雖然車殼不容易因為倒車而破裂，但質感就比起一般街車遜色了些。
不同於多功能車系，890 SMT 配備的是燻黑短風鏡，更符合車輛的公路運動氣息。
大燈燈具則與 390、890 Adventure 相同，車輛配備雙黃警示燈。
前土除採用了滑胎車般的高角度短土除。
小巧的 LED 尾燈也是採用家族化設計，非常俐落。
引擎為 889c.c. 水冷並列雙汽缸，最大馬力高達到 105PS，扭力則有 99Nm，並且支援進退檔快排。我們試乘的車輛將原廠的排氣管中腔 (俗稱便當盒) 改為直通設計。
與副車台相同角度的上揚排氣尾管，十足的運動氣息。
前懸吊採用 WP APEX 43mm 倒叉，擁有長達 180mm 的作動行程，這懸吊設計便是 890 SMT 操駕樂趣的核心。
前避震器具有壓縮、回彈阻尼可調的設計，能夠徒手調整、相當方便。
前制動系統為 320mm 碟盤與輻射對四卡鉗，搭配硬朗的前叉，能發揮出充沛的制動力。
後懸吊行程同樣為 180mm，設定同樣運動化，不過可惜的是僅有彈簧預載可調整，不像前叉能調整阻尼。
後制動為單向雙活塞卡鉗搭配 260mm 碟盤，提供充沛的輔助煞車力道。
搖臂也具有 KTM 一貫的特色，展現出剛性結構。
KTM 狂野的設計也體現在車輛副車架上，鎖點直接露出完全沒再遮掩的。
椅墊部分採用前後一體式設計，面積大且有明顯的段落差，雙載也有良好舒適性。
車輛把手及整體騎乘姿勢就與 ADV 車系雷同，採用較高且寬的把手，讓騎士能夠直挺上半身輕鬆、舒適的騎乘。
儀錶為 TFT 螢幕，強光下也具備非常優異的辨識性，UI 介面設計得非常棒、直覺，就算看不懂英文基本上也都能理解，操作反應也快速。
能夠調整的電控項目非常多，像是騎乘模式 (道路、雨天、運動、賽道)、ABS 模式 (街道、Supermoto ABS)、9 段滑差控制、彎道 MTC 循跡系統 (On/Off) 以及 MSR 引擎煞車控制系統等等。
近年來 KTM 車系最讓我喜愛的電子系統功能，莫過於油門反應調整了 (需在賽道騎乘模式下)，具有平衡、靈敏與超級靈敏三段模式，能根據不同的使用情境或是騎士喜好來設定。
把手右側的開關有雙黃燈與熄火開關。
左側為定速巡航、儀錶功能以及方向燈、喇叭。
遠近燈切換則在把手前方。
腳踏部分為越野腳踏附加止滑減振橡膠墊，多用途的設計。
車輛規格表
這、這車有毒！
KTM 890 SMT 滑胎「尬」休旅蹦出的全新滋味，還真讓我體驗到了一種全新的騎乘感，偏高的重心加上紮實的懸吊創造出的強悍運動性能，每次傾倒過彎時還真讓人有股貼地飛行的感覺！滑胎車的兇悍是本質，休旅的舒適做點綴，似乎不管用怎樣的方式都能騎，車子給你的回饋也不盡相同，箇中奧妙千變萬化，好像跟車子有點熟了、又難以參透，890 SMT 可以說是今年最讓我意猶未盡的車了。
本文最後由 hom1es 於 2023-12-14 16:35 編輯
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