大家好，我是大叔。
2020年時 Kawasaki 重新註冊了 Meguro 目黑製作所的商標與名號，當時許多人就在猜測，Kawasaki 是否要將 Meguro 這品牌重新問世。果不出其然，在一年後就正式在日本發表 Meguro K3 這輛復古車款，而且只在日本當地販售限量的兩百輛。對於當時許多年輕人而言， Meguro 這個品牌是相當陌生的，但對於老玩家來說，能在有生之年再次見到 Meguro 重回車壇，心中的興奮是難言之隱。
而在 2022 年 Meguro K3 正式向海外販售，許多 K 旅人都在期待何時能在台灣見到這輛具有歷史意義的復古車款，終於在開春後，總代理台崎重車帶宣布正式引進 Meguro K3 ！雖然還沒有公告售價，不過這次先將實車下放至經銷商，讓有意入手的車主能一親芳澤。這次除了 Meguro K3 外，還有另一輛深具意義的 Meguro 250 SG 也一併入鏡，亞駒重車透過關係借到了這輛 1964 年出廠的 Meguro 250 SG，近一甲子的歲月，新、舊車款跨越時空再次交會，接下來就讓大叔為各位介紹吧。
『新』！ 承襲古風的新復古車款 Meguro K3
「Meguro」目黑製造在日本機車史上可謂相當重要的一環，雖然是以仿製英國車款起家的，但是有著日本匠人的堅持與細膩度，目黑製作所生產的車款在品質與口碑上都讓當時的車迷驚為天人。而在二戰之後，許多小車廠面臨了因為經濟與其他問題而走入了歷史，但 Kawasaki 卻獨具慧眼地入股、收購目黑製作所，並為日後 Kawasaki 二輪車部門打下深厚的基底。可以說， Kawasaki 的 W 系列能夠成為經典，絕大部分都是因為目黑製作所的技術而來的。
Kawasaki 在 1963 年正式收購了 Meguro 目黑製作所，並以原有的 K1 車款進行優化，終於在 1965 年推出了 Meguro K2 車款，這也是後來 Kawasaki W1 車系的前身。在 Kawasaki W1 問世後，Meguro 目黑製作所這品牌算是功成身退，從此隱沒在歷史的洪流之中。
自從 W650 在台灣販售以來，一直都是日系復古車款中的常青樹，在改為更大排量的 W800 後，更是保有著一定的銷售量，這次引進的 Meguro K3 在佈局與配備上基本與現行販售的 W800 無異，但在塗裝與細節上則是盡量保有 K2 的經典元素。
復古車款必備的圓型頭燈，與 W800 車系共用。採用 LED 燈組，算是在復古中加入了科技感受。
帶有日行燈設計的 LED 頭燈。
頭燈角度的調整機構，相當具有古早氣息。
前輪尺寸為 100/90-19，有內胎鋼絲輪圈的設計，對於喜愛老車的群眾來說最為對味。
採用單邊單向雙活塞搭配 320mm 碟盤，並具有 ABS 功能。
雙圓儀表也是與現行的 W800 相同，左為速度顯示與里程等行車資訊，右為轉速錶與燈號。
在速度表的下方，加入了「メグロ」的字樣。
鑰匙座位於儀表下方。
左手把總成；由上而下為近 / 遠燈切換、方向燈與喇叭。
右手把總成；由上而下為斷電開關、引擎啟動鈕。
前煞車油壺造型也有著濃濃的古味。
煞車與離合器拉桿皆有間距可調功能。
亮晶晶的鍍鉻後視鏡也是復古車款必備的配備。可惜的是沒有使用圓形的後視鏡，似乎少了點韻味。
油箱容量為 15L，閃亮的油箱蓋也是搭配此車的風格。
位於油箱兩側與上方的鏡面塗裝，可延續了當年 Meguro 車款的特色之一。不過在科技的加持下，採用了高耐用性的塗裝漆料，不只耐刮，還能針對細小刮傷有著自我修復的效果。油箱兩邊的 Logo 則是使用 Meguro 的標誌，要知道這個標誌最後出現的時間可是在近一甲子之前了。
一體式坐墊，但在前後利用高低差做出區隔。皮面花紋與 W800 的毛毛蟲條紋不同。椅墊後方的 Kawasaki Logo 則是唯一一處看得到「川崎」的部位。
經典的空冷 773c.c. 四行程 SOHC 並列雙缸引擎，最大馬力為 52ps / 6,500rpm，最大扭力為 6.3kg / 4,800rpm。為了降低退檔時的頓挫感，滑動式離合器也列為標配喔。
排氣頭段採用鍍鉻處理，營造出復古車的閃亮質感。
W800 車系特有的錐齒輪蓋設計，但是加入了紅色圓環，以強調 Meguro K3 的不同。
機油濾心位於引擎前方，為了搭配其外觀，也同樣採用亮晶晶的鍍鉻處理。
古樸的右腳踏總成
後煞車油壺算是帶入了些許現代感。
左腳踏總成，可以看到在前齒護蓋後的變速箱換檔標示。
後座腳踏，一樣是採用鋼管搭配圓形減震套的設計。
電瓶外蓋上也有著「メグロ」的日文字體。
外凸的後扶手。
鋼板沖壓的後土除，簡潔的線條讓人不經多看幾眼。
倒三角形的尾燈加上圓形的方向燈，營造出懷舊的氛圍。
後避震也是相當簡單，沒有多餘的功能只有彈簧預載調整而已。
後碟煞則是採用單向雙活塞搭配 270mm 碟盤。
後輪尺寸為 130/80-18，與前輪相同都是使用有內胎的鋼絲框設定，獨特的雙出魚雷管也是與 W800 相同。這次 Meguro K3 配色採用了以檀木黑為基調，搭配大量的鍍鉻配件來營造出不同的感受，甚至連鏈條護蓋也不放過。
『故』！ 輝煌的歷史！1964's Meguro SG 250
除了大排量的車款外， Meguro 也推出 250c.c. 空冷單缸的車款，並以 「Junior」的名稱在 1950 年起販售。而在 Kawasaki 併購 Meguro 的隔年也就是 1964 年推出了以 Kawasaki 聯名的 Kawasaki-Meguro SG 250 機型，這也是最後一款還能看見 Meguro 名稱的機種。雖然新推出的車款上雖然掛著 Kawasaki 的 Logo，但在車上依舊能見到 Meguro 的日文字體，足見 Meguro 的名氣在日本人心中的地位。而 SG 250 除了是併購後第一款掛上 Kawasaki 標誌的機車外，更成為日後 Kawasaki Estrella 車款的啟發範本。
圓形大燈與方向燈都是當時街車的定番配備，大燈燈殼外圈同常都會用鍍鉻方式來增加質感。
與大燈整合的儀表，在當時也是蔚為主流，從日後台灣引進的的 B1 就能看出其端倪。
有如大鵬展翅的 Y 型手把，較高的手把高度，讓騎士在騎乘時的手臂的負擔更小。
這個旋鈕其實是用來調整龍頭轉向的鬆緊度，簡單的說就是「防甩頭」啦。
左手把總成只有近/遠燈切換與喇叭。
方向燈則是移至右手把總成上，下方的按鍵可是啟動馬達的開關。
全包覆式的前叉，優點是內管較不易受到雨水、塵土的侵蝕，缺點就是拆裝較為不便。
全金屬前土除，深黑色的塗裝加上造型，有著獨特的美感。
前煞車系統採用鼓煞設定。
採用鏡面塗裝的油箱，是不是與 Meguro K3 有著類似的設計呢？而油箱兩側的 Logo 就是俗稱川崎翅的標誌，以飛行器起家的 Kawasaki 將翅膀加上旗幟就成了後來家喻戶曉的 Icon，要注意的是旗幟中間的就是川崎的家徽，而這個家徽再次出現在摩托車上，則是多年後的 H2 車款了。至於台灣的 B1 上的永豐翅，那又是另一個故事了。
油箱蓋後方的橡膠蓋，底下其實是用來固定油箱的螺絲。
油箱兩側的護墊設計，在後來的 W 車系上也依舊保留下來，中間的「メグロ」字樣就是 Meguro 的日文。
獨特的馬鞍型坐墊，下置彈簧可提供騎士更佳的減震效果。
250 SG 的動力來源是一具空冷四行程 250c.c. 引擎，具有 18hp 的動力輸出，官方數據表示極速可達 120km/hr 之譜。
整具引擎結構簡單，佈局簡便
採用了 Keihin 化油器，空濾位置則是在座墊下方。
曲軸箱上打印的是 Kawasaki 字樣而非 Meguro。
電池藏在右側置物箱內，而左側則是一個小小的置物箱。
煞車踏板與腳踏，減震橡皮直接插在腳踏的鐵管外。排氣管上的束環已經更換外廠的零件。
1964 年的車款，原廠就有魚雷的造型排氣管。
可以留意 250 SG 的後避震上座鎖點，是從主車架直接沿伸出來，類似雞肋的造型也是一絕。
後座腳踏與鏈條護蓋。
後避震也是採用全覆式設計，下端有彈簧預載可調功能。
後煞車為鼓煞設計，巨大的煞車鼓雖沒有碟煞那樣犀利的制動力道，但也提供了一定的保障。
後貨架，如果要載人在上面加裝椅墊即可。
尾燈總成呈現山字形，與後期發表車款上常見的山桃形尾燈不太一樣，方向燈也不是雞蛋型。較爲值得注意的就是大牌座採一片式設計，將電線巧妙地隱藏在土除內，贈加美觀性。
大叔碎碎念
這麼多年以來 W-650 再到 W-800，其中經歷多次的生產終止消息，卻又能以小改款的狀態重回在世人面前。除了外型外，配備也是跟著每一代的更新而有所演進，當然價格也是。而就在大家認為 Kawasaki 是否變不出新把戲的時候， Kawasaki 卻使了招返璞歸真，把當年 W 車系的始祖再請上神壇，不可不佩服日本人的生意頭腦。
目前總代理台崎重車尚未公布正式售價，以目前日本當地 1,353,000 日圓的售價，估計台灣方面有可能開出超過 50 萬大關的數字。但是不管如何，喜愛日式經典復古車款的朋友可以去中壢的亞駒重車賞車，順便看看阿公等級的 Meguro SG 250 吧。
我是大叔，下次見。
本文最後由 金旺男 於 2023-2-9 18:14 編輯
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