談到義大利車廠Lancia，對於多數新生代車迷朋友可能較為陌生，這間沉寂已久、定位豪華品牌的車商，其實曾經有段風光市場歲月。不僅在1920年代成功開發出車用獨立懸吊系統，還是最早製造單體式敞篷車款廠家。更是拉力賽壇致勝常客，總計奪得十屆冠軍。不僅有效拉抬品牌形象，更對市場銷售帶來正面助益。此次就讓我們來回顧，1980年代中期叱吒拉力賽壇之小飛象Delta Integrale開發故事。
廠內代號Tipo 831的第一代Lancia Delta，為一款小型五門掀背房車，委由喬治亞羅設計工作室負責設計外觀，並首度於1979年登場。隔年由於優秀產品力獲得1980年ECOTY歐洲年度風雲車桂冠。原廠以Delta前驅底盤為基礎發展而來Delta HF Integrale版本，則是原廠進軍拉力賽事的最佳利器，搭配強悍的渦輪增壓汽油引擎以及四驅系統，在1980年代末期、1990年代初期可說在賽壇戰無不勝。
為了使車輛在低抓地力碎石路段展現強大的操控性能，Lancia不得不開啟全新四驅系統研發計畫。1982年4月當年的義大利杜靈車展中，原廠就帶來一款名為Delta Turbo 4x4的概念車型，隨後原廠針對當時欲參戰Gr.B組別的Delta S4拉力賽車，開發架構更成熟的四驅架構。這套4WD系統使用三個差速器，中央差速器由黏性耦合單元控制行星齒輪，並將動力依固定比率分送至前後軸，至於後軸Torsen差速器則可自動調配後軸內外輪間動力。隨後Lancia更將此系統直接下放至1986年4月杜靈車展中登場的Delta HF 4WD與Prisma 4WD兩款市售作品。
Delta HF 4WD的HF為「High Fidelity」縮寫，意即高保真度意思，僅有品牌旗下高性能車款/賽車能掛上此副名。其搭載同門主管級房車Thema ie身上的2.0升雙凸八汽門渦輪汽油引擎，結合Garrett渦輪增壓器、Weber IAW電子點火系統、燃油噴射與中冷器，可擁有165PS/26.5kgm最大輸出數值，在超增壓模式下，峰值扭力更來到29kgm。至於底盤設計則與一般前驅Delta沒太大差異，採用前麥花臣支柱式、後多連桿獨立懸吊，並配上前後分配扭矩56:44的四驅系統。
當HF 4WD推出不到幾個月後，Gr.B組賽事由於發生一連串致命事故被迫終止，使得Delta S4賽車只能黯淡下場(機械結構採MR配置，與一般版Delta無關)。使得Lancia決定將資源投注於Gr.A級別，也替四驅Delta參戰拉力賽事開了個「康莊大道」。新的認證規則則要求車廠需在一年內生產5,000部市售版本方擁有參賽資格。儘管Delta HF 4WD設計初衷並非參與運動賽事，不過在結合全新三差速器恆時四驅系統，以及2.0升渦輪汽油引擎，證明了其強悍的競爭力，最終幫助Lancia在1987年奪得年度車廠總冠軍榮耀。
1987年德國法蘭克福車展中，Lancia帶來Delta HF 4WD的改良版本Delta HF Integrale 8V，一大重點在於動力系統改良升級，首先引擎本體部分換裝上全新進排氣閥門，一方面針對電子點火控制單元與爆震傳感器進行重新調校，搭配加大水箱以及油冷器、更大空氣濾清器，以及Garrett T3渦輪增壓器下，動力輸出數值可進一步來到185PS/31kgm水準，傳動系統同樣透過五速手排變速箱以及4WD四驅系統遞送動力。
Delta HF Integrale 8V外觀和前作最大區隔就在於前後葉子板改採「爆龜」設計，前引擎蓋並附有鯊魚鰓造型散熱孔，提升引擎散熱效率。而為了因應強化後的動力心臟，底盤像是彈簧、減震筒都換上專屬配置，此外，還導入尺徑284mm前通風煞車碟盤，進一步強化制動性能。
1988年3月，Delta HF Integrale 8V於Gr.A葡萄牙分站首次亮相，延續前身HF 4WD的強悍表現，贏得了剩餘11輪賽程中的8輪，最終 Martini Lancia車隊以總積分140分，大勝第二名Ford的79分。
1989年，品牌在當年日內瓦車展中，帶來專為參與拉力賽事而生的Delta HF Integrale 16v，顧名思義該車搭載全新2.0升16汽門渦輪動力單元，透過換上更大噴油嘴、Garrett渦輪增壓器、高效率中冷器，最大馬力來到200PS新高水準，並可於5.7秒內完成0~100km/h靜止破百加速，極速為220km/h。不過四驅系統前後分配扭矩自原先56:44更改為47:53。在1989年Gr.A賽季中，Lancia則持續以Delta HF Integrale 8V賽車參賽，並同樣奪得該年度廠隊冠軍，總計贏得七場比賽勝利，同年10月，Lancia Delta HF Integrale 16v總算於義大利聖莫雷拉力分站登場，這款身披紅色Martini條紋貼飾的賽車，最終也不意外的摘下該場比賽冠軍。
1990年賽季雖然遭遇Toyota車隊派出的Celica GT-Four挑戰，但是最終Lancia車隊仍技高一籌，以6分積分優勢奪得該年車廠冠軍。1991年賽季則開局不利，Toyota車隊在前五站中拿下三站勝利，不過隨即Lancia還以顏色奪回六次分站勝利，並且在關鍵英國站收官戰中奪勝，沒能讓日本車廠越雷池一步。
1991年9月德國法蘭克福車展中，Lancia推出大幅改良的Delta HF Integrale Evoluzione，動力系統基於Delta HF integrale 16v強化而來，搭載2.0升16V渦輪增壓引擎，在採用直徑60mm排氣系統下，引擎出力小幅提升至210PS/31kgm輸出數值，機械架構也與16v版本略有不同。像是轉向機柱以及方向機油冷卻器都進一步強化，此外也增添引擎室拉桿，並匹配上更大尺徑煞車碟盤以及Brembo雙活塞前煞車卡鉗。
Delta HF Integrale Evoluzione前後輪距較舊款更寬，因此前後葉子板造型較往昔更為外擴，其中後擾流尾翼更採三段可調式設計，可降低車輛風阻抑或是提升車尾下壓力。其他外觀特色還包含全新HF黃色廠徽、15吋Speedline Montecarlo多輻造型鋁圈(結合205/50規格配胎)等。新車內裝採用深灰色Alcantara座椅，並配有皮革包覆之Momo Corse三輻方向盤，至於Recaro跑車座椅、Bosch製ABS防鎖死煞車系統，則列為選用配備。
雖然Lancia在1991年奪得WRC拉力賽製造商與車手雙料冠軍後，即正式退出該賽事，但賽車版本開發工作仍持續中，1992年義大利獨立車隊Jolly Club又憑藉著原廠打造的HF Integrale Evoluzione大殺四方，奪得當年製造商冠軍，因此總計在1987~1992年間，Lancia共奪得六次WRC車廠總冠軍，一時無兩。
1993年6月Delta HF Integrale "Evoluzione II" 誕生，那具2.0升渦輪引擎小調漲至215PS/32kgm輸出數值，也同步換上全新16吋鋁圈(配胎尺碼為205/45 ZR16)、紅色引擎搖臂蓋、全新三輻Momo方向盤、Recaro米色麂皮運動型座椅等，一方面ABS系統也首度納入標配，唯一列為選配的為空調系統。最後一輛Evoluzione II於1994年11月正式下線，結束輝煌的征戰印記。
儘管Delta HF Integrale最後仍被新一代拉力賽車取而代之，但在1987~1992年Gr.A拉力賽事中，獲得共46場勝利的里程碑，不僅已打破同門前輩Stratos的紀錄，讓Lancia成為有史以來最成功拉力賽參賽車廠。連同Delta HF Integrale也一炮而紅，時至今日仍是世界公認經典拉力賽車之一。
本文最後由 joey2348 於 2022-12-23 21:56 編輯
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