1999年3月，一輛造型流線且低伸中置超跑Zonda C12現身日內瓦車展，這款委由當時名不見經傳、堪稱業界新秀「Pagani Automobili」獨立跑車廠所推出首款高性能力作，甫推出可說驚豔四座，揉合搶眼外觀造型與強悍動能輸出實力，被當時車壇譽為「十年難得一見」的Supercar，但外界鮮少得知背後一手打造這款Zonda「風之子」高性能作品(Zonda意即阿根廷上空熱對流之術語)，竟是一位曾任職於Lamborghini材料工程師嘔心瀝血之作。
Pagani Automobili創辦人Horacio Pagani是一位阿根廷出生、義大利籍車輛設計師。小時候就對汽車有濃厚興趣的他，在兒時就立下宏願希望日後能打造一款世界上最漂亮車款。憑藉其天賦與積極投入態度，20歲就在業界逐漸展露頭角，設計了一部三級方程式賽車，並隨後在Renault賽車部門歷練一段時間後，1982年總算輾轉進入當時名氣已不小的超跑車廠Lamborghni底下工作。
在1982~1992年任職於Lamborghini這段期間，對Horacio Pagani而言，可說是汲取造車經驗大好機會，其不僅成為該廠著名工程師，一方面也是一位優秀的空氣力學與複合材料專家。分水嶺就出現在1987年，當時Horacio以Countach為藍本，開發出品牌首款運用碳纖維車體技術Countach Evoluzione概念車，並向上建議原廠應該將此車進行商業量產，可惜Lamborghini1礙於跑車市場已逐漸萎靡，一方面生產成本不小，最終否決Horacio提案。這位心灰意冷的設計師遂內心萌生辭意，並決心靠自身力量打造全新超跑。
1991年Horacio Pagani成立Modena Design，專門為各大車廠生產複合材料零件，隔年Pagani Automobili超跑品牌成軍，並透過7年開發時程，帶來該廠涉足跑車級距濫觴之作Zonda C12 6.0，Horacio也總算在44歲這年一嘗打造Supercar夙願。Zonda在1999年問世之時，旋即導入堪稱當時業界最先進的碳纖維單體座艙設計，使得這款超跑不僅具備極高車體剛性，耐撞性能也是一等一。而連接碳纖維車體兩端則為鉻鉬鋼所製成的前後副車架設計，分別承載前方懸吊/轉向系統與後方引擎/變速箱/懸吊等組件，一方面也改良傳統超跑噪音與震動過大問題。
Zonda C12 6.0在懸吊設計上採用鋁合金打造前後雙A臂配置(皆附有防傾桿)，並具備防俯衝/防後仰功能，搭配高低可調懸吊，進一步提升操控穩定性。煞車換上Brembo製四活塞卡鉗，與前355mm、後335mm直徑通風剎車碟盤，可惜未配有ABS防鎖死剎車系統。
引擎動力單元則向Mercedes-Benz購入性能部門AMG專屬調校、搭載於W140 600SE身上之代號M120之V12自然進氣汽油引擎。這具夾角60度、排氣量達5,987c.c的動力心臟，採鋁合金汽缸體/汽缸蓋、雙凸輪軸每缸四汽門之設計，搭配ZF製五速手排變速箱(六速手排變速箱於稍晚登場)，可提供400PS/58kgm輸出實力，憑藉低風阻車身以及僅1,250kg車重，靜止破百加速僅需3.7秒，極速來到298km/h水準。
Zonda車身一大特色在於那造型低伸的車鼻，結合隆起前葉子板而成。其中頭燈採四眼造型設計，並可見前蓋下緣兩組矩形進氣孔。搭配前窄後寬的車體造型輪廓，營造出非常強烈視覺張力。一方面配上雙片式玻璃車頂，帶來不錯車艙視野通透性。其中後視鏡採用淚滴造型式樣，並固定於A柱兩側。
車尾設計也堪稱一絕，首先可見垂直圓形造型尾燈，以及銜接車尾兩端之鏤空網格飾板，可有效改善引擎散熱效率，搭配吸睛的中央四出排氣尾管，辨識度十足。車尾下側則換上可有效提升下壓力之內凹造型設計，與一組固定式擾流尾翼。輪圈採用義大利OZ Racing代工的18吋多輻雙肋式樣。
雖然定位為高性能跑車，不過內裝呼應該廠一絲不苟造車哲學，搭配2,730mm軸距，帶來既寬敞且豪奢之座艙配置。諸如圓形冷氣出風口、中控台旋鈕、潛望式儀錶皆導入鋁質用料點綴，此外並在座椅以及車室細節處，匹配上Alcantara麂皮材質包覆，再搭上排檔座、車側門板的高光澤碳纖維飾板與拋光油門踏板等，亦可嗅出濃郁運動氣息。其他舒適配備還囊括恆溫空調、電動窗、電動後視鏡、高級音響系統等，豪華鋪陳甚至不落於Lamborghini Diablo、Ferrari 550 Maranello等同年代名門超跑。
時隔僅一年，2000年3月原廠進一步推出性能改良版本Zonda S(或稱C12 S 7.0)。改採向Mercedes-Benz購入、委由AMG調校的7.0升V12動力單元，搭配六速手排變速箱，最大輸出自原先400PS/58kgm驟升至550PS/76.5kgm水準，僅管靜止破百加速仍維持3.7秒，不過極速來到339.5km/h新高水準，大大超越Zonda C12 6.0性能實力。而為增添車身下壓力與改善空力表現，外觀造型也同步帶來微幅修飾。車頭部分與舊款最大差異，就屬前蓋略微隆起之三角造型，下方前擾流翼也更為立體、前伸。車尾方面則在引擎蓋上挖了一組導流散熱孔，並取消原先固定式大型固定式尾翼，改在兩側各放上一組小巧擾流翼取而代之。
隨著時間推移，精益求精的Zonda也在2002年、2003年與2005年先後帶來Zonda S 7.3(555PS)、Zonda S 7.3 Roadster上空敞篷版以及Zonda F(下圖)改款車型。其中變化幅度最大就屬Zonda F，副名「F」命名靈感源自五次世界冠軍F1車手Juan Manuel Fangio，當時新車僅全球限量打造25部。儘管動力心臟維持搭載7.3升V12引擎，不過在針對進氣岐管、排氣系統與引擎ECU等周邊硬體進行改良、強化下，最大輸出上攀至602PS/77.5kgm，呼應更強悍動能演出，變速箱差速齒輪也同步帶來強化工程。
Zonda F外觀與Zonda S略有不同，除了四眼造型頭燈經過重新潤飾，原先頭燈下方條狀方向燈也改整合至內部並改採圓形式樣，且前蓋下方進氣壩面積進一步增加，並換上全新圓形霧燈組。再者，原先位於A柱上後視鏡則回歸傳統設計，一方面配上OZ Racing代工全新多片式鋁圈。
Zonda F車尾部分迎來全新後擾流翼，結合更多進氣導風孔，全車空氣力學也進一步獲得提升。煞車系統則開放車主選購碳陶瓷複合式煞車碟盤(直徑達380mm)，最後透過原廠針對碳纖維車體編織工法改良下，車體剛性不但進一步提升，也造就出更輕盈車重，對性能表現無疑帶來更大利多。
2006年3月日內瓦車展中，Zonda F上空敞篷版本Zonda Roadster F問世，同樣全球限量供應25部，而在導入可拆式碳纖維車頂以及鮮紅色軟質帆布材質，可說讓這款道路殺神多了幾分浪漫氛圍。其中原廠大量運用輕量化材質和先進技術下，不僅剛性可媲美硬頂敞篷款，難能可貴的是全車重量僅較硬頂多出5kg(1,230kg)，搭配進一步上調的650PS/79.5kgm引擎輸出功率，從輕量化版本Zonda Roadster F Clubsport在紐柏林北賽道闖出7分24秒8圈時成績，就可知其堅強性能實力。
2011年Zonda後繼作品Huayra問世，但兩款車仍並行販售。2017年，Zonda HP Barchetta於美國圓石灘車展亮相，藉以作為品牌創辦人Horacio Pagani的60歲生日禮物。這款全球僅三部的高單價限量Supercar，車子副名「HP」為Horacio Pagani縮寫。車頭前段導入削低前擋與側窗玻璃，成為一大辨識特徵。至於車身後半段設計靈感源自Group C賽車，可見雙前座後方的引擎進氣孔以及後輪特殊的蓋板設計，皆是為追求極致空力表現而來。然而最大看點在於，其搭載之7.3升V12自然進氣引擎，輸出功率來到800PS/86.7kgm輸出境界，成為有史以來性能最強悍的Zonda版本。
除了前述所提及版本，在這20年間，還推出為數眾多One-Off客製化作品，在2019年車系停產之際，全球共計售出約140餘輛Zonda，若哪天在路上遇到這款身段柔美的中置「神獸」，不妨停下腳步好好駐足觀賞，順便也別忘了買張樂透犒賞自己，因為要在台灣路上遇見，這機會實在千載難逢！
本文最後由 joey2348 於 2022-7-22 22:27 編輯
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