身為世界第一大摩托車製造廠的 Honda，旗下各式車款琳瑯滿目。而 Honda 在宣布停止生產 VFR 車系以後，車迷一直苦苦等候旗下公路巡航車款的接班人，而 Honda 在 2021 年末終於推出車迷敲碗已久的 GT 車款：NT1100，滿足喜愛公路長途旅行的車迷。本次應 Honda Motorcycle Taiwan 的邀請，進行兩天一夜的試駕活動，就來看看這台專為公道而生的旅跑有什麼本領吧！
【建議售價：64.8 萬】
【試駕心得】
本次為了想要體驗主打長途旅行的 NT1100，因此我們將試乘路線拉長到了南投，並且由西濱快速道路長驅直下，藉此體驗 NT1100 在高速巡航的表現。同時為了瞭解 NT1100 與雙生車款 Africa Twin 之間的差異，因此也與本田商借一台同行。一路沿著西濱南下，面對強勁的南風也對頭部造成不少壓力，同時還受到「西濱特產」昆蟲的洗禮。不過這狀況在風鏡改變段數後立刻緩解，大面積的風鏡有效幫騎士抵禦大部分的逆風，迎面而來的強勁風壓也不復存在，這點對於途中有換乘 Africa Twin 來說印象十分深刻。同時，兩側的手部導流板也有效將手部的逆風排開，在高速行駛下並不會感受到明顯風壓，搭配加溫手把的設計，相信在寒冷天候騎乘的時候會有更多心得，可惜天候已逐漸轉暖，這點可能要到冬季才能深刻體會。
動力方面，並列雙缸引擎所提供的 98 匹馬力在大部分的公路已足敷使用，輕快的油門反應讓起步節奏十分流暢，隨著速度的提升，DCT 滑順的換檔接合很難讓人察覺。而 DCT 亦有提供不同模式，滿足不同騎士的需求。對於喜愛 RV 或是通勤的騎士來說，D 模式的反應相當平順、流暢，不過在大補油門下相對的也比較重拖。因此建議喜歡跑山或是大補油門的騎士，將動力模式改成 S 會比較合適，同時在 S 模式下又有三種段數，可按照騎士需求來切換。
對於傳統的旅跑來說，NT1100 在坐姿方面更具親和力。以往在跑車的基礎下所誕生的旅跑車款，騎士三角難免較為前傾，長時間騎乘下對於頸部、雙臂以及腰部還是會產生不小的壓力。然而 NT1100 相對挺直的坐姿，對於騎士來說十分輕鬆，寬大的車把設計更有助於提升車輛操作。坐墊方面，由於 NT1100 著重在休旅取向，因此坐墊設計比 Africa Twin 更寬、更舒適，加上 82 公分的座高，整趟騎乘下來都相當愜意，如果還有原廠側箱提升乘載能力，騎士不管假日出遊或是平日通勤都游刃有餘。
結束西濱道路的筆直路段，兩車轉進到南投著名的天冷山道，這時 NT1100 的運動性能得以解放，前後 17 吋的輪圈設定帶來的靈活操縱感，加上 DCT 聰明的變速邏輯，進彎前已完成降檔程序，並且在出彎時自動升檔，遨遊在山道中只需要注意路線的挑選以及控制煞車的部分，相當輕鬆寫意。
原本認為 NT1100 在前叉阻尼不可調的設定下，對於運動性來說是個硬傷。不過實際騎乘過後發現 Showa 43mm 倒叉調校得令人驚艷，良好的支撐性與恰到好處的阻尼回饋，讓騎士在過彎時得到滿滿的信心。更為直挺的前傾角，賦予 NT1100 更敏捷的操縱感，面對天冷快又急的連續小彎也能夠輕鬆化解，相當值得讚賞。
NT1100 經過整趟的試乘路線下來表現是可圈可點。高速巡航下提供騎士舒適宜人的騎乘體驗，換到山路又能自在攻彎，對於喜愛每次出遊動輒上百公里的騎士來說，實在是不可多得好選擇。當然，如果在懸吊的部分能夠升級成全可調，讓使用者有更多調整空間，相信會更加完美。
【騎士四視圖】
以小編身高 173.2 公分，跨高 81.5 公分來看，坐上 NT1100 相當輕鬆寫意，單腳能夠全腳掌著地，讓人相當安心，舒適的騎乘三角也有助減少長時間騎乘所帶來的壓力。
【車輛外觀、細部】
首先來談談車輛外觀，由於 NT1100 著重休旅導向，因此在外觀設計上也較為沉穩、內斂。平整的整流罩造型除了優異的空力效果外，也帶有點休旅旗艦 Goldwing 那般大器、華貴的味道。
接著看看科技感十足的車頭，布局與跨界速克達 X-ADV 十分相似，燈具推測也是採用相同模組，遠近燈採用上、下分層的形式，雖然夜間照明十分良好，不過對於一款主打休旅的車款來說，沒有彎道輔助照明這點來說是稍嫌可惜。
尾燈的部分與 VFR800X 的形式相當相似，辨識度十足。
而最令人讚賞的大面積風鏡共有五個段數可供調整，最高的位置能夠有效抵禦大部分高速行駛下所遇到的逆風，效果相當優異。
風鏡高度雖然不需要使用工具就可調整，不過在施力角度上需要多熟悉才能順暢操作。
經過原廠特別設計的手部導流板，將手部周圍的逆風排開，減少手部的壓力。原廠也表示手部導流板有助於減少冬季騎乘的不適感，搭配加溫手把使用效果更加分。順帶一提，在騎士視角下可以看到導流板上有定位燈的反光，加上高速行駛下導流板有如翅膀拍打般震動，不知道是不是設計者的巧思，但在視覺上有加分效果。
與 Africa Twin 相同，採用 6.5 吋 TFT 觸控儀錶，騎士可透過儀錶調整電控系統介入程度以及執行 Apple Carplay 或 Android Auto 等車機連動功能。
儀錶上方還有設計遮陽板，以防騎士在豔陽下無法判讀儀錶資訊。
完成與手機的連結後，即可使用 Carplay 進行導航以及音樂撥放，需要注意的是，Apple Carplay 需要與藍牙耳機完成配對後才可使用，Android Auto 在未完成耳機配對的情況下僅能使用部分功能。
從模擬騎士的視角來看，NT1100 的座艙按鍵琳瑯滿目，初次與這類車款接觸的車友們可能需要花點時間來習慣以及熟悉操作。
左方的多工按鍵主要負責選單調整、電控段數控制以及多媒體選項，由於車機多媒體無法在車輛移動中使用觸控功能，因此僅能透過語音以及按鍵來完成。
右方除了車輛開關以外，還有動力模式選擇、加溫手把開關、定速巡航以及速度調整鈕，相信對於有使用 DCT 系統的車友來說並不陌生。
而 NT1100 的手煞車位置在右車把總成旁邊，配置與 Forza750 相同。
值得一提的是，NT1100 在車把冠座上多加了橡膠墊片用以減輕車把上的震動，對於長時間騎乘來說十分受用。
在儀錶左方為 12V 供電座，讓騎士得以擴充更多機能。
右側則是 USB Type-A 充電座，能夠隨時替手機補充電力。相當可惜的是 NT1100 並未設計能夠放置手機的空間，因此需要將手機另外置於手機架或是收在騎士口袋中。
Showa SFF-BP 43mm 倒叉支援預載可調，行程為 150mm，以公路騎乘使用相當足夠，不過未來如果能夠導入阻尼可調的話，將可以提供使用者更彈性的使用體驗。
Nissin 對四卡鉗搭配雙浮動碟盤，結合 ABS 防鎖死煞車系統，提升行車安全性。
針對水箱散熱，NT1100 特地設計導風口強化廢熱排出，同時減少對騎士的影響。
20.4 公升的油箱，結合每公升約 20 的油耗數據，讓 NT1100 能夠長時間無需油料補給，從台北到高雄也不需要進加油站。
NT1100 的座墊與 Africa Twin 相比明顯較為寬大，舒適性也較柔軟，如果騎士覺得還是不夠的話，原廠亦有提供高舒適性座墊給車主選購。而舒適性座墊僅有在材質上有所不同，並不會增加座墊高度，這點還請準車主們放心。
乘客座墊可進行拆卸，背部則是快速調整工具，每個工具旁都有相對應的圖示，Honda 在細節上還是相當用心。
坐墊下方有相當充足的空間來放置行車紀錄器主機，內部還有另外一包簡易維修工具供騎士應急處理。
後方的貨架能夠讓騎士快速裝卸旅行箱，也有助於提升 NT1100 的裝載能力，如果覺得還是不夠，建議可添購雙側箱，讓旅途更加自在、愜意。這邊需要說明的是歐洲 NT1100 在側箱方面為標配，不過側箱組在歐洲製造，因此運回日本再引進台灣會提升終端售價，而台灣本田採用選配的方式為最適合消費者的選項。
NT1100 標配的乘客腳踏為鑄造設計，如果想增加乘客腳踏舒適度，可以選購加了橡膠軟墊的選配項目。
位於車輛底部的下導流設計，能夠在高速下幫騎士減少壓力，同時也能在濕滑路段或是雨天減少與水噴濺。
1,084c.c. 並列雙缸引擎提供 98 匹馬力以及 10.5 公斤米的強勁扭力，隨時給予騎士充沛的動力。結合六速 DCT 變速系統的便利性，替騎士省去頻繁換檔的困擾，在擁擠的都會區尤其受用。
副水箱加注口位於後煞車腳踏旁邊，易於騎士保養。
位於車身底部的 Pro-Link 多連桿懸吊，有助於長途旅行的舒適性。
而副車架左側則是後懸吊的調整旋鈕，騎士可以依照需求來調整預載。
NT1100 鋁合金後搖臂為 Honda 針對該車重新設計，強調長途旅行的高舒適性，同時兼顧高剛性以及輕量化的優點。
排氣管設計與 Africa Twin 相似，不過因應台灣法規，在排氣口的形式與歐規車款略微不同，也增加了台灣特有名產「電湯匙」的防燙設施。
為了滿足 NT1100 長途騎乘的需求，原廠配胎為 Meztler 的旅跑胎 Roadtec01，堅固耐磨與排水性的優點。而本次引進的 NT1100 還會有搭配 Dunlop 的休旅胎款，以滿足騎士需求。
【好不好騎？來趟長途就知道！】
為了驗證 NT1100 所標榜的高舒適性，我們這次將目的地設定在南投埔里，擁有長達一百多公里的快速道路段，轉進南投以後接著體驗山道的操縱感，能夠全方面體驗 NT1100 的性能。
南下途中經過著名的心型公路，靈活的操控性能讓 NT1100 在行經狹窄的鄉道游刃有餘，相當適合載著伴侶前來拍張經典打卡照哦！
接著繼續南下，告別吵雜的快速道路，轉上著名的藍色公路，一會就到中部車友時常朝聖的咖啡廳「布魯諾咖啡」。優美的園藝造景與舒適的氛圍，最適合在優閒的下午來杯咖啡，靜靜欣賞自己的愛車。
流暢、優雅的移動是 NT1100 的最佳寫照，定速巡航搭配 Carplay 所帶來的音樂饗宴，即便上百公里的旅途絲毫不會感到疲憊。
不得不說，從後方看過去讓 NT1100 顯得有些單薄，強烈建議想要購買的準車主們選配側箱組，不僅提升承載能量也讓全車看起來更加協調。
短暫停留以後，繼續往南投方向前進，不管是經過擁擠的台中市區，或是蜿蜒的南投山道，相當聰明的 DCT 系統都能從容應對。不過個人比較喜歡激進一點的油門反應，因此都將動力模式設定在「S」上，維持高轉速帶來的舒爽感受。
最後終於抵達第一天預訂的「雕之森樹屋餐廳」，坐落於牛耳石雕公園的雕之森餐廳在欣賞藝術家的作品同時，也能來頓美味佳餚。
雕之森大量使用南投在地食材，例如埔里著名的茭白筍，鮮美甘甜以及爽脆的口感令人難以忘懷。
結束晚餐時天色已晚，因此選擇在附近的民宿下榻。名為積木家的民宿可是一點都不簡單，簡樸的清水模建築加上舒適的家具陳設，親切的服務人員讓人賓至如歸，忘記一整天的舟車勞頓。
第一天到民宿並沒辦法看到全貌，隔日才發現建築本體十分具有設計感。簡單的方體交錯堆疊，呈現簡約又帶有點前衛的風格，與 NT1100 的設計感相輝映。
精緻的早點令人補足一早的活力，再來杯精心準備的冰滴咖啡讓人精神一振。
結束豐盛的早餐後，告別設計感十足的積木屋，繼續第二天的行程
揮別吵雜的都會生活，當然要到靜謐的山中小城。坐落於水里鄉的車埕就是本次旅行的理想地點，過去曾經為林業中繼點的車埕聚落，雖然現在少了點繁忙，卻也多了些清幽，相當適合利用假日到這走走。
要不是因為民宿提供的餐點過於豐盛，本來還想在車埕吃點古早小吃，幾經思量後還是作罷。如果下次有機會前來，相當推薦到車埕老街上逛逛哦！
短暫停留後，也即將為此趟行程畫下句點。而 NT1100 所帶來的高舒適性，也為公路旅行帶來更多可能性。仔細想想，NT1100 可說是揉合了休旅旗艦 Goldwing 以及越野擔當 Africa Twin 的種種優點，專為公路旅行所誕生的全新產品。擁有不亞於旗艦休旅的多媒體配備，同時保留多功能車舒適騎姿以及良好的運動性能，加上彈性十足的裝載空間，無論是平日通勤或是假日出遊，NT1100 都能滿足熱愛公路旅行騎士的胃口。
【車輛規格】
本文最後由 CookieXie 於 2022-4-18 11:23 編輯
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