談到Lancia這間義大利車廠，在上個世紀60~80年代在車壇可說頗為活躍，特別是Fulvia、Stratos、Rally 037、Delta S4等運動化車款，贏得賽事之餘也替品牌形象立下汗馬功勞。其中就不得不提Bertone設計工作室開發，首款以進軍拉力賽事為開發目標的中置引擎跑車Stratos，搭配源自Ferrari動力心臟，可說是開啟品牌於Rally賽場發光發熱的年代，本次就讓我們回顧這款堪稱上世紀最成功的拉力賽悍將之一。
將時間軸拉回1950年代，當時Lancia有鑑於Mille Miglia、Targa Florio、Carrera Panamericana等耐久賽事的興起，決定開啟一項野心勃勃的賽車開發計畫，於是在1954年以D50賽車嘗試打入當時一級方程式賽事，儘管在賽場上速度不俗，但由於測試車手賽場上意外、經營困難等原因讓Lancia進軍F1夢想破滅。1956年Scuderia Lanica車隊資產被Enzo Ferrari(Ferrari創辦人)所收購，同年品牌經營權易主，Pesenti家族正式接管，Lancia才免於破產一途。
1965年Lancia嘗試重返賽車運動，原先品牌愛好者所成立的「HF Squadra Corse」私人車隊成為廠隊，委由Cesare Fiorio擔任車隊經理。並進一步以Fulvia Coupe這款雙門前驅車為改造藍本，帶來「High Fidelity」(簡稱HF) 高性能車型，並連年贏得義大利拉力錦標賽，向其他車廠宣戰意味濃厚。不過這之間Lancia又身陷鉅額虧損危機，因此在1969年10月被Fiat集團所收購。
同樣來自義大利的Fiat集團，旗下也有Abarth品牌參與賽車運動，和Lancia品牌發展可說相互矛盾，Fiat因此不希望兩品牌互相競爭，所幸Lancia在賽場表現還是較Fiat技高一籌，最後遂讓Lancia繼續深耕拉力賽事領域。隨著時間推移，Fulvia HF在賽場上競爭力也逐漸下滑，Lancia因此萌生打造後繼作品的想法。正巧Bertone設計工作室創辦人Nuccio Bertone，同樣在尋求商業上合作契機，為了吸引Lancia與其進行合作，在首席設計師Marcello Gandini引領設計團隊下，於1970年10月義大利都靈車展，展出一款以Fulvia HF為藍本開發而來的Strato Zero概念車，其劃時代的楔型車身外觀果然一炮而紅，成功吸引Lancia的目光。
1971年2月Bertone和Lancia正式簽署了合約，協議開發一款名為Stratos全新道路用車，藉以作為進軍Rally賽事的利器。也因此Tipo 829新車開發計畫正式開展。和前作Fulvia採前置前驅布局有所不同，Stratos為MR中置後驅設計，並搭載Ferrari所開發的V6引擎作為其動力心臟。而為了順利參戰當時Group 4拉力賽事，還必須通過FIA國際汽聯所規範至少生產400台道路版的最低門檻。而這也是品牌首款以拉力賽奪冠為目的的道路用車。1971年10月都靈車展，Stratos HF Stradale原型車正式亮相，隔年2月，Enzo Ferrari同意為其供應500具引擎。新車車身將於Bertone的Grugliasco負責產製，並運至40km外的Lancia Chivasso工廠完成新車組裝作業。
Stratos外觀可說與同年代的Rally賽車頗為不同，其玻璃纖維所打造而成的楔型車身，搭配具備弧度環繞式擋風玻璃，宛若飛行器一樣前衛，一方面也帶來極佳的駕駛視野。車身前蓋導入56組鰭狀散熱孔，搭配外擴的前後車輪拱、啟閉式頭燈，跑格味濃郁。車身後方可見宛如百葉窗格柵的引擎蓋，並搭配整合煞車、方向燈等的圓形後尾燈組以及極短的後懸設計，成為造型上一大特徵。
機械架構部分，在玻璃纖維車身之下採鋼製管狀車架設計，並整合防滾籠設計。懸吊系統則採前雙A臂、後附下支臂的麥花臣支柱懸吊，可調式彈簧、前後防傾桿等皆為標準配備。煞車則採ATE代工的前後雙活塞煞車卡鉗，並腳採14吋鎂合金輪圈以及Michelin XWX胎組。
由於僅2,180mm的短軸距設定，車室空間相對較小，七環式儀錶整合了駕駛所需的所有車況資訊，囊括一個大型的9,000rpm轉速錶、250km/h時速錶其他五組儀錶分別可顯示水溫、油溫、油壓、燃料多寡、電池安培計等資訊。並匹配合金飾板以及儀錶上部暗灰色織布包覆。再者桶型座椅也配有褐色/黑色Alcantara麂皮包覆(同樣可選黑色人造皮)。其中壓克力車窗玻璃僅能透過手動部分開啟，因此車艙通風性並不良好。當然更甭提幾乎被引擎散熱格柵所覆蓋的後方視野了。獲益於玻璃纖維車身以及壓克力等輕量化材質運用，使得全車重量僅980kg。
重中之重在於車身後方採橫置設計，源自於Dino身上、排氣量2,418c.c的Ferrari Tipo 236E 65度夾角的V6引擎，其由鑄鐵汽缸體與鋁合金汽缸蓋所製成，在搭配三組Weber 40 IDF 28/29雙喉下吸式化油器以及Marelli電子點火系統下，可創造190hp/23kgm輸出表現，並透過Ferrari提供的五速手排變速箱，將動力遞送至後軸輸出。儘管以現今角度如此性能表現看似不起眼，但足以讓這款重量不到一噸的羽量級跑車，繳出0~100km/h靜止加速6.4秒、230km/h極速的亮眼實力，截至1976年停產時，共計打造了492輛Stratos。
受益於輕量化車體、短軸距優勢、強悍引擎輸出，Stratos也因此在當時WRC賽事大放異彩，憑藉靈活操控反應，首次在1974年義大利Rallye Sanremo站初嘗甜頭，連續在1974~1976年間奪得WRC年度總冠軍桂冠，可惜的是最後Fiat於1977年帶來了131 Abarth，才斬斷Stratos連勝之路。值得一提的是，強悍性能表現仍在不少分站中奪得冠軍(1974~1981年間共計18座)，足可見其雄厚實力。除了Group 4分組賽事外，Lancia也嘗試以此車參與Group 5組別賽程，結合渦輪增壓技術可榨出約莫560hp水準，欲與Porsche 911 Turbo RSR一較長短，即便最終由於耐用度問題無法與後者匹敵，但獨特寬體造型也讓世人留下深刻印象。
本文最後由 joey2348 於 2022-3-26 02:04 編輯
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