| SMAX原廠使用的是MONO CROSS的後避震器 除了內有高壓氮氣幫助吸震外 ，並採用高級的油氣分離式設計與簧片式阻尼棒 但奇怪的事情是在騎乘大約5000km過後，SMAX就會容易發生觸底跟過彎晃動的現象 我個人的判斷為原廠避震的阻尼雖然夠強，缺因彈簧過軟的關係 因此使用超過了固定的里程數過後，便會發生上述的現象 為了改善此種現象，我決定來將SMAX的避震器進行拆解!! 首先請準備一隻SMAX的原廠避震器  準備好之後，就準備拆了它吧  不知道該怎麼拆解，就只好以土炮的方式亂拆了...  此特工並非用來壓縮彈簧的特工，所以沒有專業人士協助的話 請勿學圖中這樣使用，以免產生危險  將彈簧壓縮過後就可以將原廠C型的避震頂蓋拆下來，抽出彈簧  在幾經波折跟胡搞亂搞之下 終於獲得了SMAX原廠彈簧一條!!  帶著彈簧來到了五股某處的工廠 聽說這邊專門在製造各式各樣的彈簧  進門後，跟工廠人員說明來意之後 他們表示很樂意幫我解決避震彈簧太軟的問題 不過在製作彈簧之前，要先進行彈簧的測量  將彈簧固定再油壓台上進行壓縮測量，測量該彈簧大概的可承受磅數  使用這台機台進行彈簧間距的重整跟平衡  重整彈簧間距中  彈簧重整的用意，是要將彈簧整理回接近全新品的長度  重整完畢後，進行長度的量測  大約為180mm  然後就要使用專業機台來進行彈簧磅數的測量了  打開艙門!!  放入彈簧!!  進行精密的壓力測量中  可以看到電腦上跑出一連串的數據跟曲線圖  這張則是經由機台測試電腦精算過後，列印出來的數據看完數據後可以得知 原廠彈簧在有效的避震行程之內承受力是不太夠的... 難怪動不動就會觸底...  跟工廠員工討論應該要怎麼要怎麼配置跟搭配彈簧之後 將避震跟彈簧留在這裡，以便他們測量跟比對 而還有兩家廠商排在我的前面關係，所以我必須等他們的通知再過來 [strike]我絕不會說我有看到KOXX的彈簧[/strike]  過了幾天後，我接到彈簧工廠那邊的通知，又再度來到了彈簧工廠 一進去我就看到... 所有的人都蹲在地上研究跟討論該怎麼將SMAX的彈簧跟本體安裝回去  看來好像是研究出一個結論了?  安裝之前將彈簧先進行最後的烤漆工作 烤漆之前要先進行加溫處理  加溫過後，將彈簧放入油漆槽中，撈出來即可  稍微風乾一下  於是... 彈簧!! 是彈簧!! 彈簧做好了!!  接下來就是準備進行安裝的作業了 安裝的過程中，需要使用油壓機台，這樣將彈簧下壓的力量會比較足夠，也比較安全  多請一位員工過來幫忙固定避震器，以免避震器歪斜造成彈簧彈飛的狀況  說真的，這時候我真的不敢吵他們，因為壓縮的彈簧要是彈出來，那可不是開玩笑的  噹噹噹!! 安裝完畢!! 跟原廠的進行比對一下  看起來就只是將原廠彈簧拿去烤成黑色的啊，完全看不出來有更換啊!!  既然避震器彈簧都換好了，那當然就要裝上去實際測試一下囉  安裝好之後，再找一台原廠的SMAX，進行車身放中柱落地後的高度測量 我的車是左邊的藍色SMAX，右邊則是車友的原廠白色SMAX  請一位體重自稱96kg的車友"阿發"，來幫忙我測量安裝前後的車身高度  原廠車，放中柱落地後的高度  我的車，安裝強化避震彈簧後的車身高度  從上面的兩張照片可以看得出來，安裝前後的車身高度相差了1cm左右 這樣看來，換上這組強化彈簧的原廠避震，在支撐性方面也獲的了強化提高了車身高度，就可以提供在多一點的傾角 原廠避震強化彈簧 安裝後 簡易測試心得 將避震器裝好後，坐上車就可以明顯的感覺到車身沒有原廠彈簧那麼的低了 坐在車上，兩腳會需要些微的墊腳，沒辦法平放 車身提高，穩定性增加，不過路感卻變強了 經過大坑洞的時候會有點跳 經過小坑洞的時候會倒是還好 經過馬路上的減速條紋線時會有些微的跳動感 習慣舒適設定的車友們一定會很不習慣 不過這樣略硬的設定倒是滿符合我的激烈操駕的騎乘習慣 令我覺得更換彈簧CP值算是滿高的，歡迎有興趣跟能力的朋友也可以嘗試看看  |
