大家好，我是大叔。
Super Cub 從 1958 年上市後賣了六十年，銷售量就達到驚人的「一億台」！這驚人的數字是什麼樣的概念？平均一年要銷售 1,666,666.67 台！成功的銷售數字背後是 Honda 創辦人本田宗一郎當初延續「提供幫助人們生活的喜悅」的座右銘，而設計出的一款「國民機車」！ Super Cub 的成功銷售也為日後的 Honda 奠定了「世界第一」的良好根基。經過了六十多年後， Super Cub 再度以揉合古典與科技的經典風貌呈現在世人面前，接下來就讓大叔來為各位介紹這輛有著向初代 Super Cub C100 致敬的 Super Cub C125 吧。
試乘心得
醍醐味的綺麗感受
跨上 Super Cub C125 (以下簡稱 C125) ，可以直接感受到較為低伸的車手把與較高的坐墊所營造出的騎士三角，這與 C110 的感受完全不同！ C125 的姿勢更為輕鬆，騎乘起來對手腕與腰部沒有任何壓力。新的 125 引擎雖然與 Monkey / MSX 125 相同，但在調教上則有些許的差異， C125 更偏重中低轉速的扭力反應，加上沒有離合器拉桿的遠心式離合器，對於初次接觸的人會不太清楚如何控制起步時的油門與換檔時機。
但說穿了， 遠心式離合器的設計就是要讓對於離合器控制有恐懼的人都能輕鬆駕馭，加上 C125 的變速箱做了許多優化，在震動抑制與換檔柔順度上都較 C110 來得更好。在騎乘時只要依照打檔車的習慣去進行進、退檔的控制即可。有些人會問到，這種車在退檔的時候，沒有離合器拉桿來進行半離合的緩衝，後輪容易鎖死造成打滑，該怎麼操作呢？
只要在進退檔間都可以利用採下踏桿的空隙來補油，遠心式離合器由於構造的緣故，無論是進、退檔只要是採下打檔桿，離合器會呈現無接合的狀態，待打檔桿復位的時候離合器才會囓合，所以其實就是將打檔桿當作離合器拉桿的延伸來操作就對啦。進檔要補油，退檔也是，只要轉速與輪速吻合就不會產生鎖死的狀態。
的確， C125 在懸吊加長與採用了剛性更加的前後 17 吋鋁圈後，運動性變得比 C110 更加強悍。在市區移動相當靈活，轉彎的感受更是犀利，不過對於這輛小車強調操控性能似乎有些本末導致？畢竟同家族中還有運動本格的 MSX 125 與玩樂性質更高的 Monkey 125 呀。
我想應該沒人會拿這台國民小車去跑比賽吧 (除了大叔XD)？ 除了價位外，更多是衝著「CUB」的名號而來體驗復古的經典車款，卻又不用擔心車齡過高而故障的問題，至於運動性？買這車的都是有點年紀的不會這麼熱血啦，大家都是享受 C125 帶來的慢活感受。
車身外觀與細節
延續著 Super Cub C100 (以下簡稱 C100) 的外型，本田的工程師在車頭的造型可是忠實地的還原了 C100 的那獨特的鷗翼車首。在當時是為了解決鋼材壓制的問題，才設計出類似的造型。時過境遷，如今的工業技術大為提升，利用塑料射出來打造出有如大鵬展翅的車首造型。
在 C110 上就已經採用的 LED 大燈組，同樣也沿用至 C125 上。
小巧的燈組又能兼具照明，實在是相當適合 C125 這類經典車款。近 / 遠燈同樣採用上下分離設計，當遠燈作動時，近燈同樣保持點亮的狀態。
為了打造出初代 C100 的經典樣式， C125 的前方向燈位置同樣是設計在手把前方，與 C110 的大眼造型迴異， C125 採用了長方形的 LED 燈組並巧妙地崁入在車首兩側。
鍍鉻的胸牌與西裝左側的「Super Cub」字樣，都是向 C100 致敬。
俗稱「西裝」的前防風罩，可以減少風與泥水濺到小腿。這也成為了 Cub 車系的特徵之一。
簡潔的車首總成。
類似古典汽車的儀表總成，採用上下兩層的方式打造出視覺的層次。官方的說法是以類似手錶的造型來設計，透過暖光的底色給人種回到過去的懷舊感受。
左手把總成；由上而下為遠 / 近燈開關、喇叭與方向燈的佈局則維持近年本田一貫設計。特別注意的是 C125 在手把兩端加裝了平衡端子。
右手把總成；只有剩下引擎啟動鍵。
鍍鉻的圓形後視鏡，沒有像 C100 那樣採用方形造型。
為了營造出與眾不同的質感， C125 標配了 Keyless 系統。而感應鑰匙座旁凸出的鍍鉻小盾牌，則是忠實復刻了 C100 的空濾蓋造型。但只有造型，空濾並不是位在此處喔。
俗稱「彎樑車」的車架設計，延續自 C110 的車架，沒有中央銲接點的痕跡，可以看見與舊式的沖壓車架結構不同。透過調整車架頭管周圍與引擎吊架的部分，來容納動力更強的 125 級距引擎。
少了粗獷，多了份圓柔的優雅， C125 在細節上更為精緻。
西裝內側在左右都有象徵本田之翼的 logo ，這上面的圖案可是採用舊式的羽翼商標，象徵 Cub 車款在 Honda 產品中的重要地位。
前土除造型同樣是向 C100 致敬。
採用前後 17 吋鋁合金輪圈的設計，與 C100 / C110 的鋼絲輪圈不同，除了剛性更加外，無內胎的設計也為日常通勤省去不少困擾。 C125 五幅十肋的鋁合金輪圈設計其實與幾年前的概念車大為不同，或許是師法 Kawasaki Z900RS 採用的設計，利用切削將鋁原色露出，用以營造出類似鋼絲幅條的視覺感。
雖然從 C100 的多連桿式前叉進化成潛望式前叉，但 Honda 工程師們依舊想要營造出舊前叉的結構感。在前叉上設計了分離式飾蓋，除了視覺上更貼近 C100 外，也增加了幾分質感。
前煞車採用單活塞卡鉗搭配 220mm 固定碟，同時具有單迴路 ABS 系統。制動力道比起只有鼓煞的 C100 / C110 簡直好上不少。
與 MSX 125 / Monkey 125 共用的空冷四行程 124c.c OHC 臥式引擎，具有 9.5hp 的最大馬力，這與 C100 的 49c.c. OHV 引擎有著完全不同的動力感受。同時在本田自豪的 PGM-Fi 噴射系統加持下，除了動力外更有著 76.8km/L 的驚人油耗。
Super Cub C125 也是目前台灣三款使用臥式發動機的車款中唯一採用遠心式離合器機構的車款，強調沒有離合器操作的 Cub 車系，對於檔車初心者是個再好不過的入門車選擇了。
閃亮亮的排氣尾段，其實是採用兩層的設計。防燙蓋直接設計成排氣管的造型，與 C100 有著類似的魚雷管造型。
單人坐墊為了增加舒適度，特別在厚度上增加，但是在前端兩側收窄斜切，讓大腿的壓力更為減輕。
坐墊開關位於椅墊左後方下側，採用電磁閥設計。
在熄火狀態下才能開啟坐墊。打開坐墊後，可以看見位於坐墊下方的油箱，容量有 3.7L 。
在油箱蓋前端兩側有可以掛置安全帽的掛勾設計。
提供外出時安全帽掛置的位置，同時兼具防盜的效果。
而右側蓋的開啟則是位於坐墊下方右側的按壓開關，只要按下即可開啟位於右側的工具箱。
小巧的工具箱空間，有別於 C100 的設計， C 125 將電瓶改置於油箱下方，原本的空間就成了工具包與其他小物品放置的位置。
腳踏也變得更為精緻，加厚的橡膠制震墊，讓 C125 的乘坐感更為舒適。進退檔踏桿則是在商用車上常見的一體式設計，加上循環四檔的配置，市區或是山道騎乘都遊刃有餘。順帶一提的，舊款循環檔可以從四檔打回空檔的設計，在 C110 / C125 上做了優化。在行進間時是無法從四檔直接打進空檔，待車輛靜止時，才能由四檔直接打進空檔。對於熟識舊式循環檔變速箱的車友而言，可以降低行進間進檔失誤的風險。
加大的後煞車踏板。
與 C110 相較，C125 的後避震器增加了 19mm ，總行程來到 84mm ，能夠更加吸收不平道路帶來的衝擊。
上下兩片組成的鏈條護蓋，在當時的設計概念是為了女性騎士在其騎乘中避免裙擺捲入鍊條而造成危險，同時也有防塵、水的作用，延長鏈條使用的壽命。
由於台灣引進的 C125 為泰國製造，所以只有單座的設計。若是要與改成日規的雙座，得在後搖臂上的腳踏預留孔上加工。
後貨架的設計同樣也是 Cub 車系的另一項特色，除了載貨外，加購的後坐座墊也可安置在後架上。
C125 採用前碟後鼓的煞車設計。
後車尾的線條依舊優美，為了維持這造型，本田工程師依舊採用較薄的鋼材壓製成型，而非一般常見的樹脂射出材質。這樣的堅持除了呼應 C100 的造型外，也讓 C125 更具收藏價值。
小巧的尾燈與方向燈組，皆採用 LED 燈組。
更多照片
大叔碎碎念
終於等到大叔的本命車 Super Cub C125 的試乘了，與 Super Cub C110 相較，除了騎乘三角的差異外， C125 更多了質感的細膩堆疊。復古外觀加上全車 LED 燈具與更具運動性的鋁合金鋼圈，從外觀上的視覺感受來說， C125 的外觀的確是朝著 C100 來致敬的，但其實對於大多數的年輕人來說， C110 的外觀比較接近他們印象中 「Cub」的樣貌。畢竟，對於大多數人來說，Cub 的遠房親戚「金旺」是他們小時候接觸過而且也有回憶的，至於元祖的 C100 大概要六十歲以上的阿公阿嬤們才有記憶了。而這樣一輛「經典與科技」融合的車款推出，是否能讓新世代的車主買單，則是有待觀察的，誰叫後面又有個更具個性的 CT125 問世....
好了，不說了，大叔要去訂車了~
我是大叔，下次見。
本文最後由 金旺男 於 2020-6-12 16:11 編輯
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本文最後由 richie 於 2020-6-12 21:00 編輯 
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