開頭先說明,大家"關心"或"嘴砲的"就別再謠傳或猜測了,我盡力將資訊總結簡單化公開在此供大家參考。
先自我介紹一下,先前曾快發過台灣 2017年CBR1000RR SP 首發及掛牌,但當時也的確許多車友在討論
馬力 馬力 馬力或是不知道哪裡聽來的消息回覆給許多關心或想購車的朋友,所以相關資訊我也在此文一併說明。
我也因為是台灣頭香車,一牽車後,開始測試車況找文章對比歐日規與台灣之差異,從看有沒有問題到自己把車手手冊都看清楚一遍,了解所有功能怎麼設定、調整。然後到也是首上全馬套件,感覺差異,跟其他公升級對練等等....
(目前快8K,已換一組大閃)
好了,以下來總結列出大家十大常見之問題(我依照順序排列) :
01.台本車85P動力之謎
A:是的,為了符合台灣環保法規,台本車的確是85P馬力而已。
02.有沒有解決方案?
A.有的,相信已經許多人都在討論全馬力回復事件,但這並不代表包含在購車條件中,因為所謂台灣原廠就是85P。
(怎麼談怎麼包價錢怎麼算,去走一趟台苯,不是說甚麼不公開,是每個人購車條件不同,我現金購車,你分期貸款
細項就不會相同,大約價格最後說明)
03.所謂全馬力方案包含甚麼?
A:簡單這樣說目前分兩階段: a.全馬力套件,這部分換的就是歐規ECU跟進氣管,當然這還包含一對鑰匙,對就這樣!
b.內外軸更換,這是事隔半年多後才有方案的,更換歐規內外軸及Sensor部分。
04.台本車會目前已知道問題是甚麼(車況)?
A:目前已知的問題及少數車友包含我自己遇到的(若有未列出的請車友補充)
a.快排升降檔位不順(尤其一升二檔,低轉時6K以下頓點很明顯)
b.爆震、爆震、爆震!!!!!我個人覺得超重要的問題。(以下會有影片)
c.快排功能打開後,檔位燈閃爍
d.快排功能打開後,4升5,5升6失效(有謠傳全失效)
e.1檔升2檔常會滑檔到N檔
05.與歐日規是否有何差異(若有未列出的請車友補充)
A:也是列舉出目前已知的部分
a.後齒盤,台41齒,歐43齒
b.ECU(廢話)
c.轉速紅線區,台11K,歐13K
d.內外軸不相同
e.排氣管
ˊ06.台本回復後馬力狀況
A:先聲明,尚未去拉馬力(之後會)。
a.回復前:
轉速明顯在6K轉左右後會無力,轉速硬上速度緩慢,但低速扭力市區騎乘沒甚麼問題,有人說像ˊ600cc.(所以也不一定都要回復全馬,看個人需求)
b.回復後:
轉速延伸到萬轉了,終於像正常公升級,尾速釘表沒問題,但爆震很擾人。
(補充!!:其實我有加過辛烷提升劑提高到98->106,確實問題能解決)
07.騎乘心得(含改裝)
A:齒比有點奇妙,最佳換檔時間落在7~8K左右,彎道穩定性可以說看到哪切到哪,加上全電控,只要胎壓調整得當,第一次騎就上手也不稀奇,後輪換55進彎角度會比較好騎,風鏡建議角度改高一點,也或許身高也有關係,原廠我認為160km過後稍稍過大,200km無法長距離維持,尾管一定要改哈哈,不然不像跑車。ECU的部分因為我是SP所以裡面sport kit的功能無法進入([strike]SP2才行[/strike],更新有朋友分享說要換HRC的ECU才行),正在找方案刷他!!!
排氣管部分,目前全段有閥門的可以改日蠍子全段(鈦),我目前是美吉村尾段(鈦)閥門要自改(進行中)
一般道路通常Power都開Mode 2,不然懸吊我覺得1會太硬(敏感)
山路Power Mode 1.(拉轉速度包含排氣聲都不一樣)
雨天不騎車哈哈
08.貿易商vs總代理
A:當初我會買總代理的車只有一個原因,保固跟保險~~兩寶,車價的部分並沒有太在意,各位也都知道本田不管二輪還四輪價錢就是硬。貿易商的車正歐規原裝進來,看到跟買到一樣,但兩寶的部分,也是見仁見智。
總而言之,我還是認為,原廠應該在銷售前,實際將所有情形及問題先行測試並告知消費者來做評斷,才是比較合理與維持大公司聲譽較佳的作法。
09.台本206匹馬力?!!!
A:最後想說明的是,有些車友分享台規回復全馬後上馬力機能拉到206P!!,關於這部分內行的都知道馬力機參數的設定會影響許多結果,所以............我個人是覺得反正一台車也不是所謂最高馬力越大就表示越快,還要判斷馬力曲線扭力區間等等,尤其這訊息未看到馬力圖,所以參考參考就好,但若是本身引擎已經足以超過兩百馬力,那......19年若改款的方向是針對動力,對於動甚麼部分我就很好奇了。
2017 CBR 1000RR SP (圖+影)
[Youtube]E2OrQM6lEPM[/Youtube]
[Youtube]akGxh7jqNxI[/Youtube]
10.價格
以為我忘了吧哈哈哈,沒有
車價:大家都一樣84.8 SP
ECU kit : around 35K
內外軸 : around 32K
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