[經典車庫]阿鈞和他的Lexus IS 300愛車故事

LEXUS · 2026-9-24 17:42

重點摘要：

Lexus初代IS為劍指BMW 3 Series、Mercedes-Benz C-Class而來的後驅運動房車。
國內品牌總代理和泰汽車於1998年導入國內(IS 200)，2001年追加IS 300車系旗艦。

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隨著電動車、自動駕駛系統成為車壇顯學，外加各大廠新車開發模式轉變，品牌之間資源共享和技術合作早已見怪不怪。如此一來不僅可大幅降低新車開發時程，更重要的是，能因此省下一筆可觀研發成本。不過各大廠之間共用底盤平與零件的結果，就變成新車之間不再有明顯獨特性。開起來、用起來好像都差不多，聚焦重點反倒集中在配備牛肉上的雕琢。這也讓許多老一派車迷懷念，上世紀90年代到2000年千禧年初，不同車款百花齊放的年代，近年海內外吹起的JDM風潮就是一例。

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此次本站也因緣際會和一位老車玩家接洽，主角是90年代末、2000年代初曾導入國內的後驅運動房車Lexus IS 300(日本市場稱為Toyota Altezza)，玩家阿鈞更是一位不到30歲的有為青年，此次就跟隨小編鏡頭和訪談，一起了解這經典日系房車和車主之間美妙故事。

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其實小編認識阿鈞已有好長一段時日，會認識是因為在汽車讀書會的場合。那時每個禮拜天下午都會聚集在台大附近的集客茶館，大夥會在此點杯飲料，然後分享自己從各處搜刮的中、英文型錄、汽車雜誌，一方面聊聊車壇風花雪月以及各車款之間有趣開發細節，就這樣一路天南地北亂聊到晚上才依依不捨的各自離去。說穿了大家都是對車子有相當熱忱才會相聚，現在想想也算是相當不錯的回憶。

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阿鈞在大學時期因為熱愛車，透過打工買下人生第一部愛車Honda五代喜美EG Civic，還是DX美規手排版本，且有關保養、改裝部分都有獨道想法和見解，相當知道自己想要什麼，並全力朝目標邁進圓夢。退伍之後，原先想購入也堪稱二手市場的熱門神車Toyota Wish，不過在多年前，因緣際會看到Lexus IS 300車主在網路上割愛消息，因此順利和此車牽起一段緣分。

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這台身披銀色、2004年出廠的IS 300，儘管已歷經22年時光洗禮，但車況堪稱一等一，阿鈞接手此車算是第三手，第一手是建築設計師，把這台進口房車拿來當「貨車」用，因此內裝有明顯使用痕跡；第二手是約30歲的台中玩家，僅入手不到幾年就被另一半下達「把身邊老車清一清」的封殺令，看來讓另一半理解並持續保有自身興趣，絕對是老車玩家必修的學分之一啊。

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話題再拉回來車輛本身。初代Lexus IS(廠內代號XE10)，在1998年12月由品牌總代理和泰汽車導入國內後，成功在台灣市場建立起日系緊湊豪華後驅跑房車的經典地位，當時鎖定BMW E46 3 Series、Mercedes-Benz C-Class為主要競爭對手。在導入初期時國內僅引進入門的IS 200車型(分為Sport版和Luxury豪華版)，儘管造型動感，但那具僅能輸出155PS、採2.0升直列六缸NA引擎，搭配四速自排變速箱的配置，實在和熱血勾不著邊，因此品牌總代理選擇在2001年8月，追加導入車系旗艦IS 300，當時新車售價為169萬，憑藉著搭載與當家跑車Supra相同的3.0升直列六缸動力心臟，性能得以和同年代的BMW 330i分庭抗禮。

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阿鈞收到這台IS 300，當然對原廠素雅扮相頗有微詞，因此率先將腦袋動到原廠17吋五輻鋁圈身上，並透過網路管道收了一組18吋、出自日本改裝品牌BuddyClub之手的P1 Racing六輻五孔式樣鋁圈。這套鋁圈可不是入手就長這個樣子，而是又花好一番工夫重新烤漆整理，並且搭上自己找的輪輻貼紙和輪中心蓋，讓質感表現更上層樓。

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第一代IS外型最吸睛處莫過於當時品牌首創的「透明複合式圓形尾燈」，可說結合時尚和運動元素。其中頂規IS 300原廠更奉上與車身同色擾流尾翼，硬是比IS 200多出幾分跑味。將視線往下移，阿鈞也換上視覺效果相當搶眼的Buddy Club改裝排氣尾管，不過目前造型上有點上翹，車主指出想要讓位置再放低一些，並配上全新尾飾管。這套尾管在低速就已呈現相當雄渾的排氣音頻，即便在車陣中遊車河，也存在感十足。

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其中車身側裙和前保桿下擾流翼，也是車主透過對岸管道尋覓而來。雖然是副廠件但論密合度完全不輸原廠品，除了價格比原廠還更為宜人外，也因為採用塑膠材質打造，即便不小心和地面親密接觸也不會像玻璃纖維那樣馬上破損，整體而言較爲耐用。此外，車頭水箱護罩原先的Lexus廠徽，也日規化換成Altezza字樣徽飾。

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內裝部分，IS 300整體鋪陳走豪華路線，像是皮革包覆的八向可調角度駕駛座椅、具備手動換檔功能的三輻造型方向盤等，不過在細節處也可嗅出既有的運動基因，像是設計靈感源自腕錶的金屬三環儀錶、位於中央排檔鞍座處金屬球型排檔頭，以及金屬踏板等。

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方向盤在那年代竟然帶來手動升降檔按鈕，相當神奇。不過不同於現在常見的金屬換檔撥片，IS 300採用按鈕式設計，並且為「前降、後升」配置，可說是跑山必備利器啊。看看方向機柱處還留有示意貼紙。

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阿鈞表示對愛車內裝，也擬定了幾項改裝計劃。像是台版前座椅，外傳原廠內部有預留通風和加熱開關，且裡面都已經配好線了，因此未來若心有餘力，勢必會將原廠拿掉的這套實用配備升級「裝回來」。再來，引進國內的IS 300中央冷氣出風口上方為置物盒，當初在日規版本身上，可是作為上掀車載螢幕使用(內建衛星導航等功能)，近期車主也透過日本拍賣平台，標到日規上掀螢幕本體，因此日後也有朝日規化打算，未來升級安卓機也是一個可行方案。

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將視覺焦點放到引擎室，這具代號2JZ-GE、排氣量3.0升的直列六缸汽油引擎，在搭配五速手自排變速箱下，能繳出213hp/29.4kgm最大出力。但不要想說和2JZ-GTE雙渦輪心臟只存在一字之差，其實兩者在細節設計差異頗大，可不是單純的加顆渦輪就可以搖身一變成2JZ-GTE。為了跑山需求，車主也在前避震塔之間加裝日本Cusco引擎室拉桿，原先過彎車頭會慢半拍情況因而有所改善。

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那IS 300實際開起來跟新世代的車相比如何呢?阿鈞表示，由於現在是小排量渦輪車當道，自然進氣車相較之下確實沒那麼輕快，但後雙A臂結合後驅設定，在進出彎道時也能創造不錯駕駛樂趣，可惜卡在車頭較重，指向性能因此稍遜色些，且須等重心轉移完成，才能重新掌握車身動態，他也表示未來有機會一定要先把原廠避震器換掉，不僅可使外觀造型更加低趴，對操控表現鐵定也能帶來莫大幫助。

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對於許多人看到Lexus的Logo就退避三舍，認為IS一定也很難養。對此，阿鈞直白指出，其實養護的錢和當時翻新五代喜美差不多，兩者差別最大之處在於油錢消耗。他也慷慨分享自己的養車心法，就是「預防勝於治療」。在接手後不久就將機油、水箱水、變速箱油/變速箱濾網以及後差速器油進行更換，並找熟悉的外廠處理，上述整套整理下來花不到一萬元，比原廠還要便宜許多。此外，他也認為許多台製副廠零件品質不見得比較差，相較之下，原廠庫存品在倉庫久置，也不知道品相如何情況下，倒不是非買原廠零件來裝不可。

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經過幾個小時訪談，小編相當佩服阿鈞對愛車改裝細節的堅持，憑藉著對車的熱愛，透過IS 300逐步打造出屬於自己玩車風格，這段人車間的故事未來鐵定還有續集。除了前文所提及，車主有意改避震器、降低排氣管高度，下一步也會將底盤件重新整理並換上前後各一兩支防傾桿，讓車主得以重拾這經典後驅跑房的操控魅力。以上就是本集四輪經典車庫的車主故事分享，歡迎在底下留言參與討論，我們下次見！

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