重點摘要：延續 Honda 經典傳奇大黃蜂之名的 CB1000 Hornet SP，以純種運動街車之姿回台灣大型重機市場，透過兩位不同世代的編輯視角，來看看這輛大黃蜂是如何展現他的魅力。
大家好，我是大叔。
「HORNET」對於年輕的車迷來說可能「只聞其名不見其車」，在引退近 18 年的時光後，再次用不同的風貌重回公升級四缸街車市場，新的姿態降臨是延續傳承還是狗尾續貂？ 而 HORNET 車系向來代表著 Honda 旗下具有跑車靈魂的運動街車，從一開始的中置後避震＋圓燈的街車造型再到現今有著濃厚歐風肌肉外觀的 Streetfighter 風格，其中的轉變也道出這二十年來運動街車的進化與市場需求，接下來將由編輯部兩位不同世代的代表，來聊聊 CB1000 HORNET SP 的演變與時代意義吧。
以全新姿態回歸的大黃蜂
卡普：要知道，上一次看到 HORNET 時大叔還是個青年啊～(掩面)。 Streetfighter 車型並非近年才出現，當然也不是因為某家車廠將旗下車款命為 Streetfighter 而成為代表。相反的，Streetfighter 車款如字面上所呈現的是極具風格與力量的代表，是擁有跑車血統與街車靈魂的綜合體。從新 HORNET 的回歸也能看到這二十年來 Streetfighter 的變化，過往那樣以圓形大燈為主流的傳統風潮已經過去，市場也開始偏向這類充滿肌肉、動感十足的外型語彙，也難怪 Honda 要順應潮流推出大整容後的新 HORNET。
雖然大叔還是較為喜愛傳統街車的鋪陳就是...
CB1000R+
作為 Honda 新世代公升級四缸街車的首發車款， CB1000 HORNET 為後續登場的兄弟 CB1000F / GT 提供了許多良好的基礎與回饋，平台共享已是現今主流車廠的共識，在引擎、車架共用的基礎下，透過外觀、細節與配備上的調整，造就出截然不同的騎乘感受。但作為公升級四缸街車三本柱的首發，Honda 工程師刻意將 CB1000 HORNET SP 刻畫得更具肌肉感並融入了類似跑車般有菱有角的線條，一是讓人直覺地感受到這就是台充滿力量的運動街車，二是與後發表的兩輛車款做出區隔。
拓余：作為 30~40 歲的代表，這代 HORNET 造型上較為切中我們這世代對於運動車款的喜好，畢竟這世代在接觸到 HORNET 時也才 10 來歲而已，所以對於初代 HORNET 的記憶也可能覺得就是台圓燈 NK 街車而已，不會有太多先入為主的觀念，更別與「運動」兩字畫上等號了。但這代 HORNET 從外觀就有種張狂的感受，從大燈來看，分離式的 LED 大燈更像是黃蜂的複眼，略具斜線的車頭造型與纖細的中段腰身再到上翹尖銳的尾部線條，其實更貼近「HORNET」的形容吧，看起來就是很 Power、很衝的感覺啊。
卡普：的確，這一代 CB1000 HORNET 的外型借鏡了歐洲近年流行的 Streetfighter 風格，也就是捨棄過往將跑車卸去整流罩加上高手把的類 NK 外觀，車頭大燈也不再是雙圓燈或是單圓燈這樣較為單調的「街車感」，具有設計感的大燈組與張狂的側殼都帶出有別過往的動感跑格。或許現在的騎士對於這樣的美學設計都較有包容性，要是我那個年代這樣「前衛」的設計鐵定被罵翻了。
拓余：單就外型來看，新的 CB1000 HORNET 在外型上是較為討喜，相較於歷代 CB1000R 這一代會更有特色，好比 SP 版本清一色使用消光黑帶金色勾勒塗裝，就像是黑腹大黃蜂般的那樣具有令人致命的感受。
頂規 SP 版本 一次到位！
卡普：說到配備這次 Honda Taiwan 可說是誠意滿滿， CB1000 HORNET 除了標準版外還有個更高規格的 SP 版本，差別在於 Ohlins TTX 36 後避震、Brembo Stylema 輻射對四卡鉗、進退快排等標準配備。Honda Taiwan 直接引進最高規格的 SP 版本，這個決定在大叔看來是相當恰當的，畢竟在同級對手中要有類似的配備還要將價格壓在五十出頭萬，放眼台灣車壇目前似乎還找不到。
拓余：單以配備來看，CB1000 HORNET SP 目前搭載的規格相當的高，光是衝著全可調整的 Ohlins TTX 36 後避震、更輕量化的 Brembo Stylema 輻射對四卡鉗就有很多人願意買單了。而最直面的對手 Yamaha MT-09 SP ，雖然目前總代理沒有引進，但有傳聞會在下半年登台，只是價格應該會比現行標準版的 MT-09 再貴不知道多少點？這樣一來以性價比來看還是 CB1000 HORNET SP 較有優勢。
卡普：其餘如 SHOWA 41mm SFF-BP 倒立式前叉，雖然沒有後避震那樣全可調整的功能，但仍具有彈簧預載與伸、壓側阻尼調整功能。5 吋 TFT 全彩液晶儀表已是 Honda 主流車款共用的零件之一，具有 Roadsync 車聯網功能，提供騎士基本資訊與導航指引。
拓余：這次車架也是重點之一，高剛性的雙樑式車架與引擎吊架的優化，讓車體的剛性提升與震動變小，同時在樞軸部位收窄，讓騎士的置腳性更好，重心更集中，這些都是較為內在看不到的部分，都得親自試騎後才體會。
卡普：電控部分除了有三種動力模式 (SPORT、STANDARD、RAIN) 外，還有 USER 1、USER 2 等自定義模式，在自定義模式下可以依照需求設定的動力、循跡與引擎煞車等介入大小，對於入門與中階騎士來說已經足敷使用。
拓余：不過較為可惜的是沒有搭載 IMU 系統，這讓 CB1000 HORNET 少了彎道 ABS 與 彎道 TCS 功能，是較為美中不足的點啊～
卡普：嘿嘿～你怎麼知道未來會不會像 CB1000F / GT 那樣增加 IMU 上去呢～
不變的焰刃之心
拓余：在這個雙缸平台已變成顯學的世代，Honda 依舊要在公升級四缸引擎上搗鼓，還蠻耐人尋味的。以台灣目前賣得最好的就是中量級距的四缸平台車款來比對，各家公升級距車款銷量其實都有在慢慢下滑的趨勢，Honda 依舊沒有放棄這級距還不斷推出新產品，是爭一口氣？還是新瓶裝舊酒？
卡普：其實疫情後大型重車市場有了翻天覆地的變化，市場供給失衡，加上騎士需求也從從過往追求性能、動力轉為有個性、不複雜的方向， Honda 中量級距四缸平台的爆紅，一是應對了同級對手無牌可打的窘境，二是消費者還是對四缸引擎有著特別的崇拜。而雙缸平台的崛起，雖然有著省油、好照顧的優點，但是直列四缸的聲浪與運轉精緻度還是會讓人拋開上述的短板。同樣的，公升級四缸街車市場看似漸漸式微，其實是缺乏具有獨特性的產品切入，全新 HORNET 車系的重返除了外型、科技配備外，在價格上更具競爭力。
中級距雙缸平台的代表 HORNET 750
雖說 2007 年 HORNET 900 停產後，Honda 一直沒有將 HORNET 這樣的「以街代跑」 路線放棄，從 2008 CB1000R 登場開始，再到 2018 CB1000R NeoCafe 所使用的引擎都與 CBR1000RR 有著難以分離的關係，從 SC57 到 SC80E 都能看出 CB1000R 車系的核心都是延續 CBR1000 RR 賽車的血脈。而這代 CB1000 HORNET SP 使用的是代號 SC77 ，是上一代 CBR1000 RR 的動力單元，不過為了 CB1000 HORNET SP 更貼近街道與通勤使用的便利性與舒適度，Honda 的工程師將汽門正時、凸輪軸以及調降壓縮比的方式將動力下修，歐規版本具有 155hp 的最大馬力，在同級車中性能相當搶眼。新車架加上調整後的 CBR 引擎，嚴格來說不算是新瓶裝舊酒，而是大改款的新世代車系問世才對。
CBR1000RR SC77
拓余：每一代的 CB1000 車款好像都會將動力稍稍調降，對於那些把動力視為至高的馬力信徒來說， Honda 此舉似乎不能讓這些人接受。但換個角度想，以純種跑車高轉速、高馬力的輸出取向來看，街車套上跑車的調性其實不見得會是很好駕馭的存在，畢竟這些車款的受眾還是有如你我般的普羅大眾。除了性能外，大家更在乎的是後勤保養的里程與費用，也能理解 Honda 做出的修改與調整。不過，較為可惜的是因為台灣環保法規的緣故，這些在國外馬力破百的車款到了台灣就變成動力被封印的小蜜蜂了....
卡普：這也是很有趣的狀況，嚴苛的法規要求造就台灣畸形的車輛動力限制。很多車友會說這個動力乾脆不要引進或是其他品牌依舊可以維持 80% 左右的馬力，為何 Honda Taiwan 無法做到等疑問，這中間的眉眉角角這邊就先不聊了，但是如果車廠能賣全馬力車款，那幹嘛大費周章地弄個降馬力版本販售？
拓余：話雖如此，但是好像聽說限制馬力的問題好像有解套的方式？
卡普：沒錯，現在坊間解除馬力限制的撇步相當的多，除了更換歐規 ECU 外，還有外掛高階電腦來揭開原廠封印，而且對應方式都相當齊全，日後要賣車也可以變更成初始狀態。不過還是提醒一下，這類改裝會影響到原廠保固的條款，所以改裝前還是得多三思。
如黃蜂般的操控感
卡普：終於要來到最讓大叔興奮的部分了，Honda Taiwan 引進的公升級運動街車三本柱，大叔也全都試乘一輪了，很難想像共用車架、引擎的三款車騎乘的風格卻完全不同，相較於 CB1000GT 上半身被風鏡包覆的舒適旅跑騎姿、CB1000F 略為中庸的老派感受，HORNET 的騎乘三角可說三款車中最前傾也最具戰鬥意識風格。雖說動力遭到限制，但在前、中段的扭力感受依舊讓人不容小覷，綿密的四缸扭力隨者油門深度而逐漸爆發，加上刻意調音後的尾段聲浪，讓人熱血沸騰。
CB1000 HORNET SP 在一般的山道騎乘可說是如魚得水，新的雙樑式車架在抗扭轉剛性上較前代 CB1000R 增加了 70%。無論是高速的台三線或是蜿蜒的五指山道， CB1000 HORNET SP 的靈活性會讓人忘了它是一輛公升級的四缸街車，也的確是車如其名，像黃蜂般的靈動。在過彎的整體感受的比 CB1000R 來得更為穩定，新車架確實有著畫龍點睛的重要性，雖然大叔覺得那結實的後雙搖臂也佔了一個部分就是....
以一般通勤與山道的使用來看，CB1000 HORNET SP 的動力與表現絕對足敷使用，換條更高階的運動胎與煞車來令，可以讓騎士有著更好的運動表現。
除了優異的車架外，SP 版本的 Ohlins 後懸吊是帶來安定感的功臣之一，全可調的結構提供騎士自行調整至最適合的節奏，但老實說，這組避震如果不會調整，那效果只會讓騎乘感受更為減分。因為可調範圍太多，牽一髮動全身的結果，就是破壞整體的平衡感，加上前懸吊也是可以調整壓、伸側阻尼軟硬，對於長跑賽道日的騎士來說，可以依照騎乘風格與體重來進行更細微的調整，真的是讓大叔覺得爽快啊。
雖然大多數的車主不會將 HORNET 騎上封閉的賽道，但是大叔覺得封閉賽道才能更加體會 CB1000 HORNET SP 的魅力所在，以一輛原廠的 HORNET 來看，配備方面絕對足夠讓你滿足假日賽車手的願望，當然原廠搭配的輪胎只是「堪用」而已，但也讓大叔感受到紮實的車架與懸吊帶來的回饋感，是一般道路上極難細品的，我只需要專心在路線的選擇上，煞車、傾倒、迴旋、開油，可以感受這輛大黃蜂正帶著你以犀利的方式攻克每個彎道。
賽道！是 HORNET 發揮公升級排量優勢的主場！充沛的扭力表現讓大叔盡情地徜徉在進彎、出彎的暢快感。輕盈的車身反應，無論是連續過彎的翻轉，或是彎中迴旋的穩定度都相當的好，雖說舒適取向的腳踏位置與過長的棒棒糖稍稍影響了過彎的節奏，但以這樣「上的了廳堂，進的了廚房」的表現已讓大叔為它傾心。
當然要更戰鬥的騎士可以改裝後移腳踏來得到貼地飛行的快感，在那之前還是那句老話：先把輪胎、煞車皮升級吧～
不過，賽道如魚得水的懸吊設定，在山道上就不見得會是加分的選項！賽道設定的前叉壓側過硬、後懸吊回彈過慢，加上破碎路面的影響，在山路上騎得超沒信心，後來將懸吊重新設定、調整後，才找回這輛黃蜂應有的樣態。這就是擁有全可調整避震的好處之一，只要記得參數，就能切換不同場地的騎乘狀態，讓一車多用的願望實現。
拓余：我自己是屬於溫馴派的騎乘，所以在意的點是引擎動力輸出的順暢度與車身平衡的搭配為主。動力調降後的 CB1000 HORNET SP 的數字看似孱弱，但在五種動力模式搭配下，在一般道路的表現並不如帳面數字那樣的差，加上 HORNET 全新車架的表現讓車輛指向性相當精準，但又沒有跑車那樣的神經質，而且騎士三角也沒有跑車那麼的累，很適合像我這樣的騎士騎乘。
雖然高轉動力被封印，不過我自己是挺喜愛原廠的輸出的，前、中段的扭力反應綿密、飽滿，加上四缸的咆哮聲浪，轉速帶起來的時候心情也跟著愉悅了起來，如果切換 Sport 模式，油門的響應會更迅速點，但是最多的還是用標準模式。下完大雨的山路有許多的落葉與樹枝，電控就顯得重要囉，雖然有 HSTC 加持，但右手還是保守點好。
莫要小看配備外露高把的 HORNET，可能是因為自己擁有 CRF300L 的緣故，高手把的優勢在街道騎乘的視野更好，而且壓彎時利用略為反打讓前輪舵角改變，達到車輛重心迅速變換的效果，也因為是高把，這項操作更為輕鬆，運動街車著實有種迷人的魅力啊。
不過，在高轉速域與極速上這隻大黃蜂的表現就略顯遜色！因為法規的緣故讓原本高轉速域的動力硬生生被掐掉，時速百公里後的加速性能略為遲緩，但非戰之罪不能算在它的頭上，誰叫有隻法龜壓在黃蜂的頭上啊～但相對的會讓我更期待解除封印後的動力表現，畢竟馬力沒有人在嫌多的啊～
誰才是適合的養蜂人？
卡普：來～總結一下，CB1000 HORNET SP 這輛個性鮮明的運動街車到底適合什麼樣的人？大叔覺得以我們這票中年大叔來看，應該是年輕時有騎乘跑車的經驗，但上了年紀後想要跑車的動感卻又不想趴在車上騎乘，舒服一點已經是中年男子騎車的最大要求之一(笑)。當然後續推出的 CB1000 GT 可能也是在我們的口袋名單之內，但還是希望能有 NK 街車的基本樣態，不然 Africa Twin 不是更符合上山下海的需求？
拓余：我覺得是追求 C/P 值高的人而且對四缸聲浪有執著的會當養蜂人餒，這年紀買跑車雖然還有點心力伺候，但考量到「一車多用」的前提，樂趣 / 用途性的最大化是我們這世代多數最看重的，要有跑車動力但又能平日通勤，顏值還不能太差，重點是配備要香！就算動力被封印，還可以另外破解(咦！)。在上述的要求下 CB1000 HORNET SP 會是我輩考量的名單之一。
卡普：一車多用在我們這年紀根本不是問題！會買這個都是第二台車以上了啦，重點是要好騎、好帥又好養，不要一天到晚跑保養廠.....
拓余：笑死，玩車玩到被車玩嗎？高 C/P 值、好買好養才是王道好不，正值事業上升期的我們，還是要拼五子登科，如果只能買一台車的狀況下，當然只能選最划算的！
你呢？也想要成為個合格的養蜂人嗎？
中年級代表
壯年級代表
我是大叔，下次見。
本文章最後由 金旺男 於 2026-9-7 16:08 編輯
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