在復古風格大行其道的年代，還以為這些車只有騎帥不騎快嗎？結合暴力雙缸引擎與當代科技的 Suzuki GSX-8T/8TT，成為新世代的紅牌紳士暴徒！
![[試駕報導] SUZUKI GSX-8T/8TT 紳士暴徒兄弟黨！9546](static/image/common/none.gif)
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Timeless x Innovative x Passionate
擁有復古情懷的 Suzuki GSX-8T/8TT，車輛設計以 Timeless（經典恆久）、Innovative（創新前瞻）、Passionate（熱情投入）三個關鍵概念為核心。向過去 Suzuki 過往的經典車款致敬，外型的開發設計並非是單純的重現往日情懷，而是以現代設計感重新詮釋，將當代造型美感與現代科技結合，最終成為一輛兼具懷舊風格與高性能的車款。
融合最新的 800c.c. 平台與復古外型，GSX-8T/8TT 除了有復興經典的精神之外，還加入了「修復改裝風格」（Restomod），該風格意旨在外觀與精神保留經典老味的同時，盡可能以當代零件進行修復、改裝。
承襲 T500 的 Titan 泰坦之名
GSX-8T 車名中的「T」是紀念 Suzuki 在 1968 年推出的旗艦二行程雙汽缸跑車 T500 的暱稱「Titan」，並以此作為設計靈感來源。
GSX-8TT 車名由來，則是以此為前提，再加入「Timeless」一詞。其配備的小型頭罩風格，讓人直覺聯想到 GS1000 AMA 賽車。帥氣的外形，即使穿著休閒服裝騎乘，也自然協調，是 GSX-8T/8TT 造型設計的訴求，但同時也提供 Suzuki 最新的性能與造車技術。
GSX-8T 與 GSX-8TT 僅在外觀造型上有差異，功能部分完全一致，這點文章後面再作詳細介紹，因此試乘方面就以 GSX-8TT 為主！那就來看卡普大叔的騎乘心得吧！
卡普大叔 GSX-8TT 試乘心得
關於 GSX-8T / TT 大叔這樣說：好吧，初跨上 GSX-8T / TT 給大叔的第一印象就是合宜的坐高加上舒適的騎乘三角，原以為 GSX-8T / TT 只是 GSX-8S 的復古街車版本，但實際的騎乘上還是可以發現在整體的騎乘上蛻去了 8S 的稜角感，當然外觀也是。
更加 Q 彈的前後懸吊設定，讓 8T / TT 有了更加舒適的騎乘感受，沒有 8S 過於運動化的彈跳反應，對於日常騎乘會更加容易適應。較為舒適的懸吊特性也直接反應在操控上，若說 8S 要用較為激烈的方式去控制進彎的速度與傾角，同樣的車身給你的回應也是相當直接，這樣過激的操駕模式不見得是每個人都能接受的。相較於「過動兒」的 8S，有著老成外觀的 8T /TT 就較為溫馴與中性，在山道上或是街道騎乘， 8T / TT 的回饋就是很容易操控但不會過激，可以舒適的騎上一整天或是長距離的移動。以產品特性來說， Suzuki 的工程團隊的確是將產品做出區隔，而非只有外觀上的差異。
KYB 前後避震加上鋼管車架，除了保有 SV 車系的古典味道外，也為操控帶來一定的助益，在保有剛性前提下維持一定的柔軟彈性，恰巧符合復古街車的使用特性。以一輛復古街車來看，大叔其實更喜愛 8TT 的風格，畢竟 Caferacer 就是要有個子彈頭罩才帥氣，不然 8T 與 8TT 在騎乘三角、座高都沒有差異，既然如此當然是要選擇更對味的 8TT 版本啊。
動力方面，776c.c. 並列雙缸水冷引擎，採用 270 度的點火角度對大叔來說不算陌生，其實與 KTM 790 車系的 LC8c 引擎輸出類似，但是 8T / TT 的動力沒有 790 車系來得大，並列雙缸的低、中轉速扭力特性在 8T / TT 上調校的還不錯，三千多轉就能感受到扭力的輸出，大約在五千至八千轉左右是輸出最有感的區段，油門的反應相當線性，不會有太過神經質的輸出，但也絕非平淡無奇，但吃慣重口味的大叔還是覺得如果能讓油門的反應更迅速些就更完美了。
GSX-8T / TT 的問世接替了 SV650 的市場，提供更為豐富的電控與更強的輸出動力，加上新世代並列雙缸引擎平台，未來 Suzuki 的重心將會放在這系列之上，對於消費者來說是件好事，車子沒有問題，但是售價會是能否成交的關鍵，畢竟這市場在上、下級距都有不少強勁的競爭者在虎視眈眈。
GSX-8TT 車輛四視圖
GSX-8T 車輛四視圖
GSX-8TT 車輛配備介紹
兩款風格別具的復古街車，都是與 Suzuki 在 2022 年米蘭車展發表的 GSX-8S 同平台打造！採用相同的引擎與車架，再依照目標客群，經過外型與配備上的些微調整。
GSX-8TT 最大的特點就是圓形大燈的配復古的小型頭照，獨特的造型完美致敬了 Suzuki 經典銘機 GS1000。LED 光源大燈設計也相當有趣，中央橫條為晝行燈，讓 LED 大燈瞬間多了一些復古氛圍。
GSX-8T 則採用圓燈搭配銀色外框設計，營造出手工車氣息，但可惜的是外框並非金屬材質，而是烤漆件。
GSX-8T 與 8TT 車型再預告時就不斷以燈光昏暗撞球間，加上 8 號球來暗示，當時就直覺聯想到的復古車款！但沒想到實車竟然直接將 8 號球做成銘牌啊！
呼應車頭的搭配，GSX-8T 的側蓋也是銀色烤漆件。
比起 GSX-8T，GSX-8TT 還多了大面積的下導流設計，造型完美貼合引擎下座，完整度超高，並且完美隱藏了副水箱、機油濾芯與排氣管含氧感知器接頭等零件，讓車輛以修復改裝風格（Restomod）呈現 80 年代性能車的外觀。
GSX-8T 由於少了下導流設計，採用額外的護罩來保護副水箱。
動力方面，採用水冷並列雙汽缸 DOHC 8V 引擎，能在 8,500rpm 輸出 83PS 最大馬力，6,800rpm 輸出 78Nm 最大扭力，強調低轉高扭力的瞬間加速！並且有三段動力模式與三段循跡控制（1、2、OFF）可調整。
油箱容量為 16.5L，介於 GSX-8S/R 與 V-Strom 800 之間。
出廠就配備進退檔快排系統，但打檔的反應如同系列車款，稍顯生硬。
採用輕量化高剛性鋼管車架，主副車架為可分離式設計。
前懸吊採用 KYB 倒叉，行程為 130mm。制動系統為雙 310mm 浮動碟盤搭配 Nissin 輻射對四活塞卡鉗。
後懸吊為 KYB 多連桿中置避震器，具備預載可調功能。
搖臂為鋁合金材質打造，兼具輕量化與剛性。後制動則是 240mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。
兩車的椅墊造型也別具巧思，採用復古的「Tuck-and-Roll」橫紋設計，GSX-8TT 椅墊採用平整的表現搭配紅色車縫線。
GSX-8T 椅墊則較有立體感，呈現復古風格。
排氣管與 8S、8R 同樣採用底置設計，不過復古風格的 8T/8TT 採用較大面積的金屬防燙蓋。
尾燈設計在車牌架上方，並且為 LED 光源，營造出與同級對手截然不同的造型。
後照鏡採用 Cafe Racer 風格改裝常見的端子型後視鏡，提供騎士更開闊的前方視野。透過最佳化鏡面曲率，也確保了後視鏡視角。
煞車拉桿具備 5 段可調功能，離合器拉桿則無。
左右把手開關與 Suzuki 近代新車款相同，能透過左側開關快速調整動力模式與 TC。
右側為啟動/熄火開關以及雙黃燈。
儀錶採用 5 吋 TFT 全彩液晶儀錶，辨識度良好，在時速正上方位置顯示 TC 與動力模式，非常直覺、也讓騎士一目瞭然。
無論是 8T 還是 8TT 都在車頭處配備了 USB Type-C 車充孔。
乘客座墊下方左右兩側皆有安全帽掛鉤，中央內六角扳手可用來繼續拆卸騎士椅墊。
將掛勾穿過安全帽 D 扣，在鎖回乘客椅墊，即可鎖上安全帽。
採用鋰離子電池，比起傳統鉛酸電池除了有體積小、重量輕之外等特點之外，也具有更好的抗裂化能力以及充電時間短等特點。該電池率先配備在 2026 年 GSX-R1000/R 車上，再來就是 GSX-8T/8TT 兩車。
除了配件不同之外，也採用專屬車色、塗裝，就連副車架與輪圈烤漆的顏色都不一樣，Suzuki 對這兩兄弟的外型設計可說是下足了功夫
性能相同，但外型卻有所差異的孿生兄弟，你更喜歡哪一台呢？
GSX-8T/8TT 車輛規格表
總結
有接觸過 Suzuki 全新 800 雙汽缸平台的騎士，相信都會對這顆扭力型引擎與輕盈的底盤設計記憶猶新，而 GSX-8T/8TT 就是在這個基礎下誕生的車款，甚至可以一言以蔽之的說就是換了造型的 GSX-8S！外型方面給你滿滿的復古情懷，還一口氣推出兩種風格讓你選擇，雖然價格稍高了些，但是在造型細節與顏色搭配，都能看出 Suzuki 下了深厚的功夫，去營造、傳承屬於 Suzuki 的歷史。如果你再找一台平日能夠帥氣通勤、展現個人風格，假日認真騎乘、享受車輛性能的車款，那 GSX-8T/8TT 絕對能任勝這個角色。
本文章最後由 hom1es 於 2025-12-12 10:28 編輯
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