身為國內近代兩輪界的 12 吋運動速克達始祖，Yamaha Cygnus X 勁戰車系終於在今年推出了最新作品「Yamaha 七代勁戰 125 / 155」，在歷經車輛全面性的改變、升級過後，可見官方這次的企圖心。編輯部也立刻針對第七代 Cygnus X 125 車型進行深度測試、拆解，到底這次除了外觀令人雙眼駐留許久外，內在也升級了哪些地方，讓我們一起來看看吧！
山路試駕報告
不久前，Yamaha 台灣山葉已經在台中麗寶賽車場舉行 Cygnus X 125 試駕活動，有在關注的車迷應該都聽到了許多媒體、平台對於賽道表現的驚艷。那如果將場景轉換到山道、公路上呢？想必這也會是大家所好奇的對吧！
先說結論：「非常感動」。
在大多數車主的第一印象「加速感受」部分，轉下油門，受惠於相較上一代車型更輕的普利珠重量設定，在排氣量不變的前提下，這具 B8R 引擎可以更輕快的推動車輛，加上後組離合器上的小彈簧硬度適中，如果是喜歡順順起步的騎士，一定會對起步動力接合的順暢度感到訝異，再搭配絲滑的引擎運轉品質，這就是「恰似 Yamaha 的溫柔」魅力。
當然，如果你是熱血、享受車輛運動感受的車迷，在起步馬上全油門的話，也能有感的體會到 125 車型在動力上的長進。傳動系統在約 3,200rpm 接合驅動車輛，一路攀升到 6,000rpm 時 VVA 可變汽門系統開啟，這時轉速持續往上推進到將近 8,000rpm 才逐漸歇停，在平面道路上要一口氣提升到錶速 80km/h 輕而易舉。
面對帶有坡度的山道彎角，以裝備重量約 70kg 的騎士來說，動力稱不上暴力激進，不過非常「暢快」。由於這次七代勁戰在 DL8 車架上大刀闊斧的調整，加厚管材、補強支架等，賦予更高的車輛剛性極限。在騎著 Cygnus X 125 於山路上馳騁時，會有過去氣冷勁戰時期那種「車架極限高於引擎動力極限許多」的安心感。
在對車輛表現很有信心之餘，別忘了這還是一台 12 吋輪胎的運動速克達，在換回 110/70-12 更窄的前輪後，整體龍頭、前懸吊的反應擁有靈活俐落的表現。但令人印象最深刻的是車身主體、車尾部分的反應變得更加沉著與協調了，因為車架鋼性提升的關係，整體而言車身後段的反應變得與前半部更同步，尤其是在面對快速換位的 S 彎，馬上就可以找到人車一體的精煉感。
此外，七代勁戰 125 版本也是一台相當適合剛接觸運動速克達，想要體驗、提升駕駛技巧的車款。相較自家 155 引擎的動力來說，125 版本更為平順，這可以讓騎士不斷的嘗試在彎中「更早一點開油」，在動力輸出、重心轉移的過程中對這種「醍醐味」上癮，並且在每一次過彎的驚艷中，愛上騎車這回事。相信，這也就是過去勁戰 125 之所以令無數車主痴迷的原因之一吧！
當然，或許有更多的車迷在等待後續的 155 車型，不過在引擎本體、車架都一樣的情況下，如果有更大動力需求的各位，125 版本會是一個不錯的改裝藍本選項。如果是論原廠設定騎乘的話，七代勁戰 Cygnus X 125 這次可以說是完全體現了勁戰車系的優異操控體質，並以此為基礎加以提升，就實際動態的整體表現來說，七代勁戰絕對擁有令人刮目相看的實力。
騎士四視圖
下圖騎士身高 171.4cm（不含鞋底厚度），跨高 81.2cm，雙腳可以完全平踏並彎曲。除了擁有令人安心的足著性外，在椅墊前、後座的分段海綿處軟硬適中，可以提供良好的支撐性，相信在長途行駛中的舒適性可以有效加分。
馬力機測試
實際將 Yamaha Cygnus X 125 七代勁戰推上馬力機，採用定傳形式測試的話，可以看到紅色（七代車型）在起步到中高轉速域都比前代車型優異，在 8,500 轉時動力差異拉大到 0.5 匹以上，測得最大馬力為 10,65ps / 8,417rpm，過了馬力峰值後，9,000 轉的馬力甚至多出六代 1 匹，可見其在尾速、高轉速域的延伸性上略勝一籌。
如果有興趣的讀者也可以觀看以下影片說明：
大燈測試
本次七代勁戰的照明設備也是一大改變亮點，除了從六代車型的反射式 LED 改為投射式之外，也採用了「左右近燈、中央遠燈」的設計，在開啟遠燈後，近燈照明範圍（廣度）不變，延伸出更好的照明效果。
近燈表現
首先是近光燈表現，最亮點集中在中央 5 公尺第一錐，亮度為 303.9lx，不過由於是凸透鏡的類魚眼結構，照度集中在 5 公尺與 10 公尺（第一錐、第二錐），在第三錐之後由於切線的關係，表現為 1lx 左右的亮度。這樣的好處是可以確保在路上行駛時，對對向車輛不會有溢光、散射的情形，同時亮度集中在車頭前方近處，對雙方行車安全都有正面效益。
遠燈表現
因為是採用近燈固定、中央遠燈疊加上去的形式，可以看到中央第一錐亮度小幅提升為 311lx，且左、右第一錐亮度不變。此外，中央 10 公尺第二錐處亮度暴增到 395lx，且一路延續到最遠處中央都還有 18lx 的表現，令人印象深刻的是左右第二錐都還有著 80lx 以上的表現，整體來說遠光燈的照明相當全面。
深度拆解
接著終於來到重頭戲，也就是車輛拆解的部分了，究竟這台同樣搭載 B8R 引擎本體的七代勁戰 125 在周邊配備的設定上有什麼變更呢？趕緊來一探究竟囉～
首先雖然空濾系統外蓋造型經過變更，不過內部同樣採用紙質濾網，空濾背面內側也有鐵網支撐，主要是避免迴火、回油時的負壓損壞空濾。
傳動系統上方有著排塵的導孔設計。
在空濾外蓋下方往上看去可以發現這是獨立的兩個空間，前方為傳動系統進氣罩，可以減少吸入外界粉塵。
空濾內座上也有數個加強的肋狀結構設計。
喇叭嘴進氣孔，經實際測量此端氣管內徑為 30mm。
接著要拆卸空濾外蓋，注意後方這顆螺絲同時貫穿了空濾盒、傳動外蓋以及後內土除固定點，在拆裝的時候需要留意順序。
同樣採用塑膠傳動蓋、金屬傳動蓋兩層設計。
內層有厚厚的海綿以減少共振異音。
傳動蓋上的 B8R 編號。
將金屬傳動蓋卸下可以看到對應後組的培林。
引擎左邊 Case 上的傳動系統內側並未刻有其他代碼。
接著看到普利珠，改回了氣冷勁戰曾出現過的 9 公克重量規格。
總重約 54 公克。
而在傳動系統前組風葉盤（右）、普利盤（左）的直徑也不一樣，只看風葉盤的話以為離滿盤還有許多空間，但其實已經接近普利盤的極限了。
風葉盤實測直徑為 138.69mm。
喔！有著 B8R 字樣。
普利盤稍小了一些，直徑為 129.63mm。
盤面角度 14 度。
普利盤則源自海外市場運動車型 Aerox 155，上方有著 B65 機種代號。
為日系大廠 F.C.C. 代工製作。
兩者放在平面比較，肉眼就可以看出大小差異。
普利珠壓板上則為新的 DL8 七代勁戰專屬代號。
皮帶一樣為 B8R 系列的三星皮帶，代號 B8R-E7641-00。
皮帶長度 890mm。
皮帶寬度 23.57mm。
採用斜直溝的開閉盤上則沒有其他可供辨別的代號。
離合器一樣是新的 DL8 料件。
實際磨合狀況：
後組大彈簧與 SYM JET SL+ SUPERC 同樣採用「左旋」形式。
在這邊也為大家整理一下目前看到的代號，離合器、普利珠壓板為 DL8、皮帶與風葉盤是 B8R、普利盤為 B65、其他碗公與開閉盤等則沒有可以辨識的代號。
細部傳動系統規格量測：
接下來順著看到後避震器長度為 310mm，並擁有四段預載可調。
後避震器角度為 80 度。
引擎下吊架結構，中央有著補強支架提升後半部動態反應。
上端軸心周圍的襯套同樣有著預留空間，兼顧車輛舒適性表現。
電瓶一樣為在椅墊下方、車廂前方，不過內部的保險絲盒、OBD 診斷接頭等固定方式經過了改變。不過與前代比起來少了許多線組（Relay），因此可以將椅墊前端設計的更窄些，足著性變好，可以帶給騎士更大的安心感。
代號 GT7B-BS 的 7 號電瓶。
在拆起車廂時務必小心！尤其是曾拆過六代勁戰的車主，七代勁戰車廂走線改為「開洞」的形式，沒辦法事先將鬆開的電瓶線、保險絲線組往外撥直接抽起車廂。相反的，只能乖乖的將線組往外退出，才能把車廂拿起，小心別傷到線組囉～
拆卸後示意：
從這個角度可以看得更清楚，過去六代車型電瓶右側與車身線組連接的地方是採開放式結構，現在改為一個長方形的孔洞。
接著看到引擎室部分，大家熟悉的 VVA 系統、節流閥、噴油嘴、岐管等一一排列。
經測量後，節流閥內徑約為 30mm 規格。
搭配 6 孔噴油嘴。
MGU 整合啟動馬達的行車電腦一樣放置於車尾下方。
而七代勁戰這次也將前制動碟盤由過去一貫的 245mm 一舉加大到 267mm，並同樣搭配單向雙活塞卡鉗，就讓我們來量量內部的活塞大小吧！
這次七代勁戰採用了同徑的 27mm 雙活塞設計，搭配重新調校的總泵，整體手感相對扎實、線性中帶一點「Q 度」，也是不少已經試乘過的車迷印象深刻的一點。
外觀賞析
最後，再帶大家回來看看七代勁戰的外觀部分。這次一樣繼承了品牌「走得太前面的設計美學」特色，俗話說就是會「越看越好看、看越久才看越懂」的設計語彙，雖然乍看之下會看到許多當代車款流行的元素如投射式 LED 大燈、尖銳的斜板等，但仔細一看則可以細細品嚐出過去的勁戰味道。
由左右兩側最外的晝行燈開始，剛直的線條、向內縮的折線，整體看上去有種五代勁戰的進化版感受。
左右兩的大燈是近光燈、中央為遠光燈，在夜間中的視覺效果如下。
車頭斜板兩側除了有當家 VVA 可變汽門揚程系統字樣以外，以這次試駕到的白色車型為例，搭配紅、紫、藍視覺元素，看上去還有點回到 90 年代初期的 YZF 跑車時代的復古感呢！
1993 Yamaha YZF750 SP 4JD 曾用過這種配色，在當初的跳色流行浪潮下，這種對比色系碰撞在一起其實並不罕見。如今七代勁戰有這小小的細節點綴，其實更加吸引不少懷舊的老車迷呢！
造型特殊的側邊飛鏢、一路連接到尾殼上也都有類似的配色元素存在。
近看可以發現這次的白色是採用粉體珍珠烤漆，看上去更深邃、更有質感。
搭配的黑色小盾牌、優雅的 125 無開洞版本斜板飾蓋，其實帶有一些自家羊皇 TMAX 560 的設計感。
升級為 LED 光源的方向燈設計回歸到一 ~ 五代的龍頭上，告別歐系風格，找回更多的日系設計元素。
外露式的煞車總泵，方便車主自行更換煞車油。
月牙形的尾燈組，整合了煞車燈與方向燈具。其中左右兩側下方為後方向燈、中央設計有第三煞車燈提供更好的辨識度。
雙色液晶儀表辨識度不錯，且會隨著環境光源強弱自動調整亮度，如進出隧道、遇到陰影處時更能感受到自動亮度調整的好處。
採用黃白色元素搭配的儀錶板不免讓人聯想到 80 年代 Yamaha 於 GP500 場上的戰車配色呢！
（Kenny Roberts 1980 Yamaha YZR500 OW48R）
值得一提的是，七代勁戰握把設計的比較粗一些，並有人因工程的紋路設計，對整體的抓握感相當加分，擁有不錯的舒適度。也因為加粗的設計，可以更輕鬆的轉動油門，帶來更輕快的加速體感。
Cygnus X 125 版本搭配的為傳統鑰匙形式。
左側為油箱蓋。
鑰匙孔下方設計有 Type-C 充電埠，並提供 18W 快充，對應到日益進步的 3C 產品充電設備。
腳踏位置除了空間表現不錯外，角度亦經過調整提升踩踏舒適性。右兩側也透過咬花提升來防滑性，騎士可以輕鬆固定置腳位置。
後移的後座飛旋踏板，改善過去騎士落腳時，後座腳跟與駕駛小腿肚親密接觸的情形。
擁有側柱熄火裝置避免騎士忘記收腳架就騎車而發生危險。
「大肚量」的車廂空間一直是勁戰車系的亮點之一，這次到了七代車型上同樣繼承了這個傳統，除了開口寬大外，底部也非常平整。
即便是大帽體的 SHOEI GT Air II 也可以輕鬆收納。
而且還是有裝藍牙耳機的狀況下，真的令人印象深刻呢！
輪框造型維持三幅六爪設計。
不過前土除一改過去左右兩側的「耳罩」設計，改由簡潔的單片主體設計，看上去有著運動車款應有的俐落視覺效果。
有賞過實車的車主可能會發現車殼上怎麼都可以看到 QR Code 呢？沒錯，這就是新的「防盜刻印」，內容是這台車的 EG 號碼， 主要是防止車輛被偷竊以後，車殼零件被變賣。與過去傳統的燙金烙碼是一樣的，但擁有更好的視覺質感。
只要一掃 QR Code 就可以知道這個零件是屬於哪台車的喔！
用手機掃描可以看到以下畫面：
結語
隨著這次七代勁戰的「回歸」，可以說是國內 12 吋運動速克達的一大新血。除了可以從國內市場的反應看出 12 吋運動車型依舊是年輕市場主流外，七代勁戰的到來也代表著台灣山葉終於在這具水冷引擎與車架平台上，逐漸摸索回過往大家熟悉的味道，如果你也想體驗「大師兄回來了」的感覺，不用等到 155，現在就可以去經銷據點感受一下 125 的操控魅力啦！
本文章最後由 sinove1215 於 2025-11-11 14:43 編輯
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