大家好，我是大叔。
義大利老字號品牌「Moto Morini」在背後金主的大力奧援下，這幾年的產品越來越多元化，從前年發表的 X-CAPE 車款與 Corsaro 車款，都能看出義大利人的企圖心。有著濃厚義大利設計美學的 Corsaro 750 車系在今年更是一口氣推出三款機型，從街車到跑車再涵蓋跑旅車款，可說是一門三傑。
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CORSARO - 充滿肌肉線條的義式街車
「Corsaro」之名承載著成功的傳奇與激情，憑藉創新、獨特設計、純粹駕馭樂趣、卓越性能與非凡氣質，這款新車型已準備好延續這份義大利傳承。作為 Moto Morini 全新 750 級距的家族成員，Corsaro 這款運動街車完美詮釋了靈動與動感的極致表現。其核心搭載緊湊高效的 750cc 90° V 型雙汽缸引擎，最大馬力可輸出 96hp / 9,500rpm；最大扭力則有 7.5kg-m / 7,000rpm 時輸出。而乾式油底殼搭配反向曲軸技術，此設計大幅提升動態操控性與引擎的運轉精緻度。
車頭獨特的四道 DRL 日行燈條，勾勒出獨一無二的識別臉譜，彰顯出 Corsaro 的純正義式靈魂。
核心特色在於鋁合金主車架，透過其機械結構連結桁架式副車架，此組合完美襯托 V 型雙缸引擎及其緊致感。
操控性乃 Corsaro 的標誌性特質，全可調倒立式前叉搭配 Brembo 輻射對四卡鉗，造就強大的支撐性與制動性。
簡潔的手把總成，可以留意中間開關具有 DRL 與大燈切換的功能。
可以注意到前叉頂端類似子彈頭的阻尼調整鈕。
極具戰鬥感的分離式坐墊。
雙出尾管加上凹凸有致的曲線，騎在路上絕對是目光的焦點。
CORSARO SPORT - 賽車 DNA 導入
雖說 Corsaro Sport 與 Corsaro 及 Corsaro GT 共享相同技術平台，但憑藉專屬的底盤尺寸脫穎而出，大幅提升操控精準度與反應敏捷性。專為賽道設計的跑車整流罩賦予其鮮明辨識度，大膽線條與緊湊比例更強化了這份獨特氣質。
雖然家族特徵的四幅式 DRL 日行燈條退於大燈眼角處，但辨識度依舊不減。而用不同版件勾勒出的線條則是讓 Corsaro Sport 更具動感。
低伸的三角台與手把，讓騎士三角略微前傾，有助於增加賽道上的操控性能。同樣的，造型特殊的阻尼調整旋鈕也是一大特徵。
手把總成的設計與其他兩款車型相同。
考量到賽道上需要不斷移動臀部進行重心轉移以利過彎，所以 Sport 版本的坐墊就沒有與街車版那樣在中間做出分裂設計。後單座蓋是可以拆卸的。
為了對應賽道上的急煞， Brembo 的直推總泵與輻射對四卡鉗都已是標準配備。
全可調整的倒立式前叉，提供高速下的支撐性能。
CORSARO GT - 長途旅行的代表之作
全車於義大利設計研發的 Corsaro GT，是專為追求頂級駕馭體驗的騎士而打造。其設計融合 Corsaro 系列標誌性美學與強悍粗獷氣質，並加以強化提升駕駛樂趣的功能性。
車頭由最新一代 LED 頭燈主導，家族特徵的 DRL 燈條則又用另一種方式呈現，提供卓越視野與獨特光影識別度。
Corsaro 車系的獨特風格與旅行實用性完美融合，流暢的雕塑線條、優化空氣動力效率的前整流罩，以及獨家設計的可調風鏡。讓騎士在長途旅行或日常通勤中都有最佳的舒適度。
43mm 的全可調倒立式前叉，行程來到 145mm。煞車系統同樣由 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗搭配 320mm 碟盤，提供絕佳的制動手感。
Brembo 的油壓式離合總泵讓長途騎乘更顯舒適。
這款旅行跨界車搭載 750c.c. 90° V 型雙缸引擎，可輸出 96 hp 馬力，無論穿梭都市車流或長途跋涉，皆能提供平順且隨時響應的駕馭表現。針對年輕騎士或持有 A2 駕照的車主，另外也提供 48 hp 馬力的低功率版本。
對應 GT 車款常有雙人出遊的需求，後坐墊的厚度與寬度都做了調整，中間分裂的設計讓長時間乘坐的臀部有更好的透氣性。
與其他兩兄弟不同的是， GT 版本排氣尾段為單出式樣，或許是考量到加掛側箱的需求，所以未如 Corsaro / Corsaro Sport 那樣採用較為帥氣的雙出尾管。
電控部分除了有能與手機連線的七吋 TFT 全彩液晶螢幕外，還有彎道 ABS 與盲點偵測系統。
GT 車款在歐美國家已經漸為主流，所以各車廠都不約而同地推出新款的 GT 車型來應對這日益龐大的市場，但是這類「有罩子」的運動車款似乎在台灣還是票房毒藥？
希望這帥氣滿點的車款，能有廠商願意引進呀～
我是大叔，下次見。
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