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操之在手、游刃從容!Yamaha NMAX 155 試駕報導

来源: 測報 sinove1215 2025-10-23 17:04 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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自去年海外率先登場以來,Yamaha 當家最新的旗艦小跑旅速克達 NMAX 155 引起全球車迷關注。台灣山葉也終於在今年 9 月初與七代勁戰一同發表了最新大改款 NMAX 消息,官方也在本月舉辦了媒體試乘活動,相信讀者們一定都非常好奇,究竟新車所搭載的 YECVT 電子換檔技術有什麼特別的騎乘體驗對吧?
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試駕心得
跨上新款 NMAX,首先感受到車輛的整體架構,包含車架鋼性、懸吊系統的調性與前一代車型有著相近的調性。或許有些車主會認為前單活塞卡鉗的力道稍嫌不足,不過相對的 NMAX 在整體前制動的手感調校方面得宜,按起來相當線性,雖然不符合某些習慣重煞入彎的使用特性,不過若是以休旅、順暢騎乘為前提,使用起來是游刃有餘的。
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長軸距、休旅取向的 NMAX 系列一直以來給人的印象是穩重、舒適,但這次推出的新款 NMAX 似乎想要顛覆大家的既定印象。除了造型升級之外,最受矚目的就是那套 YECVT 電子可變變速系統,再加上兩種騎乘模式可調,讓這台「MAX 家族」最小成員變得更有樂趣。

不過這份樂趣是需要稍稍「習慣」的,首先騎乘樂趣部分,T 模式下的加速表現中規中矩,屬於輕鬆、平順的通勤節奏;但一切換到 S 模式後開始不同。油門反應變得更直接,起步與中段加速都更俐落,整體感受甚至有點接近 Force 2.0 那種輕快感。
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然而,真正讓人驚豔的是當你「狠下油門」的那一刻,即使沒有手動啟動 YECVT,系統也會在偵測到大油門時自動進入第一段輔助模式,轉速瞬間提升、推力線性又強勁。如果此時再進一步將 YECVT 調至三段全開,轉速會一路拉升到接近 8,000 轉,那種「整台車在拉著你跑」的加速力道,完全不像印象中的 NMAX。但隨著油門收起,YECVT 變速就會自動解除,並沒辦法帶著這份額外的牽引、循跡力進彎,這點需要習慣一下。

另外值得注意的一點是,如果是遇到緊急狀況突然重煞,因為前後軸速差過大(曲軸、後齒),YECVT 會短暫的鎖住在當時的段數檔位,不過比起傳統的 CVT 系統,整體的傳動系統復位感因為有電子系統介入的關係會更加柔順一些。
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從這樣的特性可以發現 YECVT 系統並非為激烈操駕而設計。它的主要用途是為了在超車時提供轉速輔助,也因此原廠設計收油進彎時,系統偵測到轉速下降就會自動解除。如果想要在山路上用它提升節奏,會發現每次收油後都得再手動開啟,否則出彎推力又會回到原本設定。其山路騎乘的運動性,主要還是得依靠 S 模式的輸出特性了。
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換句話說,YECVT 在蜿蜒山路上並非最合適的武器,畢竟它的本意是為了通勤、超車時的瞬間加速,而非連續的跑山節奏。這點若可以好好利用在雙載爬坡或者長下坡時需要的引擎煞車,則更能體現出 NMAX 搭配 YECVT 系統的魅力。
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特色介紹
在 2025 年式新款 NMAX 155 上,本次國內引進的規格其實就是東南亞地區的頂規 Turbo 車型,即配備了 YECVT 技術。動力平台同樣源自大家熟悉的 155 c.c 水冷單缸引擎,缸徑行程為 58 x 58.7 mm;最大馬力表現 11.3 kW / 8000 rpm、最大扭力則為 14.2 Nm / 6500 rpm。
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引擎左側的傳動外蓋造型經過些微調整,加入亮面、霧面材質增加變化性,空濾外蓋上則有著 YECVT 字樣。
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除了標配 TCS、ABS 等旗艦科技配備外,新款 NMAX,更配備了「可調動力模式」以及嶄新的「YECVT(Yamaha Electric Continuously Variable Transmission)手動電子變速系統」兩大功能成為最大亮點。
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首先是駕駛模式部分,提供 T(Town) 與 S(Sport) 兩種動力模式:
  • T 模式:偏向順暢、舒適的都會騎乘。
  • S 模式:則讓油門反應更直接,輸出更為激進。
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不論在何種模式下,都能進一步依據騎士需求使用 YECVT  享受更靈活的動力體驗。官方也表示,YECVT 開發的目的旨在讓傳統自動變速的速克達具備更接近手排的換檔感受,騎士可透過左把手最下方的 SHIFT 鍵進行操作,在行駛中按下即可啟動系統。
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YECVT 提供三段模式,每按一次 SHIFT 鍵便提升一段轉速輸出,分別對應低速、中速與高轉速需求;想要解除時,只需鬆開油門,系統會自動判斷轉速下降並退出控制。
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另外,如果是突然從靜止起步大催油門的情況下,電腦經過偵測後會自動降檔以獲得更強的加速,不過這種此方式僅會降 1 檔,如果想要再進一步降檔,則還是要使用 SHIFT 開關降檔。
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基本上主要不同之處集中在傳動系統前組,同樣具有風葉盤,不過內側原本的普利盤則沒有了傳統的普利珠、壓板與滑件等等。
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透過上方的電子訊號接收元件,並由機械式推桿改變前組皮帶壓盤的位置,進而達到「可以手動調整變速特性」的效果。
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內側盤面特寫:
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同時,前方也有 B6H 字樣代號。
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外觀配備
接著是大家已經比較熟悉的外觀與配備部分,新一代 NMAX 以「都市運動機能」為設計主軸,車頭造型更為銳利,搭配類似 MT-15 的日行燈與頭燈組,整體更具侵略感。方向燈整合於主燈內部,尾燈採用分離式雙條狀設計,從車尾望去甚至有幾分 TMAX 的旗艦氣勢。
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中央下方為近燈燈具、上方則為遠燈。
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新世代的 NMAX 尾燈與自家 XMAX 同樣以銳利的線條組成,並採用獨立的下置方向燈,佈局類似新世代七代勁戰。
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新一代 NMAX 同樣採用由中央龍骨兩側的 Boomerang 迴力鏢造型向前後延伸,奢華感十足之餘略帶侵略型視覺效果。
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TECH MAX NMAX 字樣:
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此外,就像七代勁戰一樣可以看到車身多處內裝採用類鍛造碳纖維紋路,兼具豪華與運動質感。短風鏡造型、分色縫線坐墊與車身銘牌,進一步強化高階氛圍。
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車把手配置因為加入了許多控制鍵,頗有 XMAX 風格,左側整合遠近燈、方向燈、螢幕控制與主選單鍵,操作直覺。右側則為啟動鈕、雙黃警示燈以及怠速熄火切換鍵等。
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中央採用 4.2 吋 TFT 儀表版 + LCD 儀表設定並整合手機連線系統,騎士可以使用相關的導航、音樂等娛樂功能,這宛如就是一台白牌版的旗艦 XMAX 使用感受啊~
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此外也可以在調整內容細項中觀看車輛的騎乘資訊如油耗、平均速度等。
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Keyless 免鑰匙系統為標準配備,兩側設有手套箱,其中右側具備外蓋保護,左側附有 Type-C 充電孔,騎士的充電需求。
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右側前置物空間:
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左側置物空間雖沒有外蓋,不過有 Type-C 充電孔。
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下方龍骨上方的加油孔周圍設有油箱蓋固定結構增加使用便利性,也是一向重視細節的 Yamaha 貼心設計。
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椅墊採用防滑材質與雙色車縫線,內部空間可放置安全帽與日常物品。
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整體泡棉設定偏軟,對於後座舒適度有正面的幫助。
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因為引擎沒有改變太大的關係,車廂內部佈局目測與當前款的 NMAX 差異甚小。
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即使是帽體偏大的 SHOEI GT Air II 小壓則可以收納,比七代勁戰的置物廂空間略小一點。
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前、後制動部分皆採用直徑 230mm 的單碟搭配單活塞卡鉗設定,整體的制動、懸吊規格與上一代車型基本上一致。
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金色掛瓶後避震器。
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等不及的車友們別著急,官方也公告了在今年底、明年起也都會有 NMAX 相關的試乘、車主聚會活動,正在觀望的讀者們可以好好把握一下機會囉!
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結語
從這次 NMAX YECVT 系統的引進、以及今年發佈的七代勁戰車系來看,無論是車輛的魅力或者是技術力的展現,都可以發現一個訊息「台灣山葉準備好了!」相信無論是年輕熱血的族群,或是喜歡享受車輛科技感的中年騎士,都可以在 Yamaha 最新陣容中找到自己的依歸,那究竟未來這套 YECVT 系統有沒有可能進一步升級、出現在其他車款上呢?就讓我們敬請期待囉~
操之在手、游刃從容!Yamaha NMAX 155 試駕報導4603






本文章最後由 sinove1215 於 2025-10-24 22:24 編輯

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阿釧釧 2025-10-24 12:12 只看這個作者
感謝分享~~~~              
3#
jjames725twtw 2025-10-24 13:33 發文來自手機 只看這個作者
後卡鉗的部分有誤,實際也是單活塞喔~

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  發表於 2025-10-24 14:52
4#
laba9 2025-10-24 14:52 只看這個作者
感謝分享~~~~操之在手、游刃從容!Yamaha NMAX 155 試駕報導5665
感謝分享!!希望有機會能參加YAMAHA的NMAX試乘會~
感覺不錯,充滿騎乘樂趣!
7#
娜希亞 2025-10-24 18:13 發文來自手機 只看這個作者

  這不知道有沒有內建

  國外是頂配內建零件

  還是被拔掉當精品賣 操之在手、游刃從容!Yamaha NMAX 155 試駕報導2925
未經他人苦,莫勸他人善;你若經我苦,未必有我善。
8#
resonmax 2025-10-24 18:51 只看這個作者
感謝分享~是台不錯的好車~
9#
tmc_00 2025-10-24 19:26 只看這個作者
娜希亞 發表於 2025-10-24 18:13
這不知道有沒有內建

  國外是頂配內建零件

看結語上面的圖,這是要另外買的。
我個人覺得快14萬非常貴。其他廠又有藉口把價格往上拉了。
是不是以為,台灣現在有世界第一的TSMC台積電,賺飽飽,所以以為台灣每個人都很有閒錢?
雖然台灣山葉已經在台灣深耕幾十年了,想說可能售價會回饋台灣社會? in my dream~~
Business is business!

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小老婆的youtube影片,介紹這次2025台灣YAMAHA nmax 155上市發表會,
大魔王singer介紹中,在14:05處,有說到印尼(Indonesia,印度尼西亞,簡稱印尼),1年賣1百萬台namx,
那,印尼一台,"可能"賣多少錢?

問google大神,
問題1,
which place sold yamaha nmax 155 most numbers in the world?
(世界上哪個地方是賣yamaha nmax 155最多的?)
Indonesia is the country where the Yamaha NMAX 155 has sold the most units worldwide.
(google大神回答,是印尼。)

問題2,
how many yamaha nmax 155 has sold in the world?

結果右邊有個新聞,標題是,
Successful And Most Interested, Yamaha Plans To Expand Nmax Turbo Exports
"發布時間"是14 Juni 2024, 11:13,有提到印尼的公布價格,可能是印尼當地的媒體發布的。
Successful And Most Interested, Yamaha Plans To Expand Nmax Turbo Exports

節錄文章中,最下面有提到價格的段落,IDR是印尼盾
Speaking of prices, the Neo Standard version is priced at IDR 32.7 million, the S Version IDR 33.7 million with a choice of colors Red, White, Black, and Dull Blue. Meanwhile, Nmax Turbo sells for IDR 37,750,000 with a Magma Black color, and the Nmax Turbo Techmax reaches a price of IDR 43,250,000., the entire price of Jakarta On The Road (OTR).

最後一句the entire price of Jakarta On The Road (OTR).
簡單的直譯意思,就是在雅加達(印尼的首都特區),買了上路,要付的價格,應該是這樣理解,有誤請指正。
其他印尼政府要收的各種上路稅,是加在價格內? 還是另外再加? 不知。

列表,
Turbo Techmax應該是台灣引進的版本,
全球戰略車種,同一台車,用料應該也幾乎相同,
(因為全球戰略車種的目的,就是減少每個地區的特殊規格零件,盡量都用同一種規格零件,降低成本。)
沒比較各國價格,真的不知道物價差多少。
型號有Turbo的,有YECVT。
匯率是2025/10/27,換算成新台幣TWD。
型號 印尼盾IDR 新台幣TWD
Neo Standard 32,700,000 72,921
S 33,700,000 75,151
Turbo 37,750,000 84,182.5
Turbo Techmax 43,250,000 96,447.5


查YAMAHA印尼官網,
Yamaha Motor Indonesia
有5個版本。也漲價了。
YAMAHA印尼官網,介紹nmax的網頁,左下角有個大大的藍色(Download Brochures),可以下載型錄,查看每個版本的配備差異。
"TURBO" TECH MAX Ultimate,"內建"裝在車架上的"車身減震拉桿"(阻尼器damper)。台灣要另外購買。
匯率是2025/10/29,換算成新台幣TWD。
型號 印尼盾IDR 新台幣TWD
Neo Version 33,415,000 74,515.45
Neo S Version 34,405,000 76,723.15
"TURBO" 38,615,000 86,111.45
"TURBO" TECH MAX 44,115,000 98,376.45
"TURBO" TECH MAX Ultimate 46,095,000 102,791.85

本文章最後由 tmc_00 於 2025-10-29 11:08 編輯

10#
mfo-546 2025-10-24 21:11 發文來自手機 只看這個作者
其實這台車的本質上真的不錯,只是「龍骨車」在台灣基本上都不會大賣

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說到重點了,龍骨在台灣騎會覺得不便  發表於 2025-11-11 01:39