(中)G3終極進化+大翻修

正常
http://www.allproducts.com/traffic/pmi/02cvek.html
http://www.iproducts.com.tw/traffic/pmi/02cvek.html
建議你油嘴還是要換大 外蓋有塊用膠黏的隔板把它拆了
如此進氣就會大很多（快接近於不裝外蓋了）
會好調很多....

我想您還是沒有聽懂我的敘述，我是真的碰到缸頭，因為我的之前的燃燒室是58.5的，所以有撞到的痕跡，所以不是爆震，會用58.5是因為不想讓缸壓太低，敲缸頭的時候待速還真的聽不太出來，不過一加速就聽到了，活塞甩出去微微的碰到。您想表達的是燃燒室與活塞同size所以不會撞到燃燒室嗎???所以只要修改活塞閃腳即可??
我以為是修活塞平面了
然到活塞平面不能修，不安全嗎???

大大您還找的到化油器的資料，真是太厲害了
至於您說的空濾我試過了，因為.............其實我有多買一個護蓋，隔板拔掉+打洞，進行了封洞測試與沒有封洞，結果還是比不上三冠王的空濾的加速，真是怪了

題外話>>>朋友有一台二代三冠王全原場，結果裝G3空濾，會進氣不夠，整部車頓頓的，像NOGO一樣，拔掉外蓋也一樣(皆是起步的時候就發生)，三冠王原場CV24竟然裝G3空濾，不管怎麼弄都會有NOGO感，換回自己的空濾就正常了，怪哉

誰可以跟我解答

之前騎G3有問過.
上CVK26用原廠肥腸即可
30就要換改裝部品了
所以1整個大1圈.才需要削馬桶

三冠王的CV24油嘴 油針設定都略大於G3 所以進氣量要大一點
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以你的車我懷疑是缸頭設定問題
加墊片不是沒敲到就好 基本上要順便去算燃燒室及壓縮比
連墊片的部分也要算進去(燃燒室 : 燃燒室+CC數)
壓縮比過大 表示燃燒室過小 進排氣會不足以燃燒調節壓力
燃燒室過大 進排氣效率會無法發揮(太小)
都會影響動力 給你做參考

原來是油針 ，原來如此~~~~~
我也想是缸頭的問題，或者是原場凸輪軸與進氣道才24mm的關係，導致進氣小。
很好奇那些把缸壓做到15以上的秘密不知道活塞面可不可以削，這樣就可以少墊
墊片，還是他們那些改出來高壓縮的都是原場缸頭

這個我知道，所以才用CVK26，謝謝告知:)

請問有沒有想過要上王話呢?!
小弟的jr之前用cvk24..後來換王話~整個加速感&尾速就差很多!!
sf 61.300條.也是用王話(pe26)改到現在一年多了..都沒啥問題!!
朋友的rs.改55~原本用原裝化油器.加大油嘴.尾速約10x.加速笨
後來上王話..尾速11x.加速差很多!!

以上.參考^^

可能不考慮上王化，因為習慣CVK的線性的感覺，很怕王化冷車的時候

活塞的平面是可以車的!但需要注意車完過後強度夠不夠!
至於要車掉多少就跟個人的設定有關!
車活塞的用意有2個:
1.壓縮設定
2.有拉行程的車常會多加墊片,這樣有時加太多會導致內鏈過緊,這時就會以車活塞來減少墊片數量!
高壓縮設定有很多種方式常見的有1.車汽缸本體平面2.換加長的連桿3.燃燒室的設定
較常用的手法就是改缸後沿用原廠的燃燒室,僅加大汽門及進排氣
61沿用58.5的燃燒室絕對ok~58.5都可沿用原本52.4的燃燒室了
4T車的引擎做的好不好最重要的還是缸頭的設定