輕鬆好上手! YAMAHA XMAX 300 媒體試乘

XMAX真的是定位成通勤...

山路運動化就要提升車輛了!!!

對一台誕生本意就是代步實用為主的速可達

斤斤計較它的運動性是否搞錯了甚麼?

感謝你的分享  真是一台不錯的車

795mm的座高,如果可以降低一些就更好了
感謝分享

sunny0727 發表於 2017-3-29 16:30
所以這台車去改預載可調、伸側、壓側可調的後避震，改善彎道穩定性也有限囉？ ...

若單單只去調整整前後避震器, 效果有限沒錯,

但是可以搭配引擎在車台上鎖點的橡膠襯套下手, 效果會更好.
(但不確定架構如何, 如果只是和國產上懸吊系統一樣, 那換了較硬的襯套, 勢必震動更大.)

PS: 如同勁戰, 就算是下懸吊, 那根狗骨頭原廠抗消震動的中空襯套,也是一堆人在改,
  改成實芯的才會知道, 5ML這具老引擎真的....有點震.

阿冰 發表於 2017-3-29 23:06
這部分等到深度測試時
我們會跟廠商商借改裝避震來試看看

有勞阿冰版主了XD

我相信就算效果有限, 在山葉在台灣的熱度來說,

一定都會有改裝廠商會提供改良方案的.

看起來這車的原場懸吊一樣很軟
07、09、03和R3都是這樣

cat1124x 發表於 2017-3-30 06:22
對一台誕生本意就是代步實用為主的速可達

斤斤計較它的運動性是否搞錯了甚麼? ...

因為台灣都會區的行車環境和戰場一樣呀...(逃

keming 發表於 2017-3-30 10:29
若單單只去調整整前後避震器, 效果有限沒錯,

但是可以搭配引擎在車台上鎖點的橡膠襯套下手, 效果會更好. ...

https://www.moto7.net/2017/03/yamaha-xmax300-ride.html

在MOTO7的賽道試乘報導中有指出XMAX前叉因雙三角台的關係支撐性很足夠！但後避震舒適取向在賽道上激烈操駕車屁股左右搖晃。

所以不是很懂為何原廠會做出前後懸吊不協調的設定 ...

其實我覺得如果XMAX像勁戰一樣體質好，即使原廠給的配備不夠，也願意花錢升級，最怕的就是花了錢升級，得到的效果卻有限 ...

cat1124x 發表於 2017-3-30 06:22
對一台誕生本意就是代步實用為主的速可達

斤斤計較它的運動性是否搞錯了甚麼? ...

不是搞錯了什麼。因為YAMAHA出的車在操控上一向都頗具水準，自然也會希望花了21.6萬，給了車廂大空間，操控性也別犧牲太多 ...

我當然接受它是方便為主的車，但也希望運動性也別犧牲太多 ...  畢竟X妹跟T妹價格落差太大