自從XMAX 300發表以後，我就期待著媒體試乘說明會舉辦的這一天。
到底這台車對我來說，在騎乘上會帶來怎樣的感受。
接下來就讓我來分享給大家做個參考。
XMAX 300以21.6萬元的價格，在發表會後引起不少車友注意。
搭載ABS&TCS電控系統的XMAX 300，從一開始的設計理念到整體搭配的過程。
車輛細節說明
就由今日的XMAX 300商品研發說明來一一說起。
近年來300cc級距的車款不斷推陳出新，容易入門體驗快速道路通行的黃牌車款。
自2012年起需求量便不斷攀升，而台灣山葉在過去引進R3&MT-03兩台檔車款。
2017年決定引進擁有雙電控輔助系統&超大置物容量的XMAX 300。
以台灣目前300cc級距車款購車的年齡層來說，這台車鎖定在30~40歲的族群。
除了是平常代步上下班的通勤需求之外，隨時能夠轉變成一台Fun Scooter 提升樂趣。
這就是台灣山葉期許這台車，可以帶給車主更多不一樣的樂趣。
整體造型與現今推出的車款，走向一個更有運動風格的外型。
車身側邊的線條，由前後輪往車體中間收齊。
營造出集中托高視覺集中的效果。
車頭&車尾以X字樣做主題，延伸出的線條並不會覺得太突兀。
但我在發表會現場想起鋼之煉金術師的人物就是了。
運動感的展現一直是XMAX 300想要主打的風格。
魚與熊掌真的可以兼得嗎?
這點之後的實際騎乘再來跟大家分享。
本次總共推出四種車色。
XMAX 300導入BLUE CORE高效能引擎技術，官方提供的數據可以看到馬力為28p/7250rpm。
起步的扭力可以達到3.0kg-m/5750rpm，主打起中速的一個優勢。
為了提高引擎在高轉速時的耐用度&滑順感，XMAX 300 在曲軸兩端設捨棄原有的滾珠軸承改用滑動式軸承。
引擎部分也是經過最佳化的燃燒計算來設定。
179kg裝備重量(含機油&冷卻水、90%燃油)，在馬力重量比上可以更有優勢。
緊接著我們來看看XMAX 300 主要配備的簡介。
前叉搭配雙三角台設計，對於穩定度&做動行程都提升許多。
經過精密的計算下，車架更加強化整體重量也可少掉2.5kg。
XMAX 300為上懸吊的設計，有別於YAMAHA慣用的下懸吊的系統。
把手&風鏡都可以依照騎士需求做調整。
同時配備ABS&TCS兩大電控輔助系統。
TCS系統可以藉由把手開關做ON/OFF設定，原廠就配備ABS&TCS系統。
煞車有ABS系統輔助、油門有TCS系統輔助。
風鏡為手動可調，可以提高5cm。
長途騎乘覺得原廠風鏡長度未達自身需求的車主們。
原廠精品提供加長型大風鏡可以選擇。
把手位置預留了鎖點，可以自行調整。
原廠提供SMART KEY免鑰匙系統，更提供12V DC充電座。
這開關具有多段式開關，建議大家去賞車時可以看看手感與操作方式。
多合一智慧開關，在第一次接觸時需要花點時間去摸索。
號稱可以容納兩頂全罩帽的置物箱，以我OGK RT-33 M號帽體實際來做測試。
安全帽鏡片朝後放置在後方。
輕鬆可進不用小壓。
前方空間鏡片朝前正放。
無法順利蓋上。
前方空間鏡片朝後擺放。
需要小壓才可以蓋上，所以部分有貓耳或是較大帽體的安全帽款式。
在擺放時需要多加注意前後位置。
全車LED大燈全時點燈設計，遠燈為中央補光。
後煞車燈也是全LED設計。
雙環指針儀表，重要的電控系統&行車資訊整合在中央液晶儀表。
原廠精品一覽表。
緊接著我們進入今天的重頭戲。
真人騎乘心得分享
阿冰心得:
XMAX 300 的起中速，在起步時那推力是輕快的。起步後速度一路拉到70~80km，輕而易舉即可達成。
對於入門新手&代步通勤取向來說，這樣的表現已符合我原先對這台車的期待。
在進彎前的煞車，可以放心的交給ABS系統做輔助。
出彎時我特別挑了，邊邊有較多沙塵的路線大開油門。
感覺到嗯.......我想要罵髒話的時候，TCS系統就在那個moment介入輔助降低我的動力輸出。
經過了幾圈與車輛的磨合後，我開始將進出彎的速度加快來體驗一下。
不過我要說的是，XMAX 300以原廠懸吊做激烈操駕或是山路殺彎所會面對的問題點。
速度較快帶重煞進彎時，車尾傳來的扭動感會較為強烈。
整體的支撐力較為不足，這樣的車價我是覺得不要太苛求啦。
(簡單來說，還有很大的升級空間欠改)
XMAX 300這台車是上懸吊設計，在直線騎乘真的很舒適。
如果你的身材像我一樣較為矮小(158cm)，或是你覺得大型速可達的車重有點吃不消。
XMAX 300 擁有795mm的座高，中央也較為狹長。
以我在原地停等時可以做到單腳踩穩，牽車立中柱也可以一手一腳輕鬆搞定。
阿筌心得:
將XMAX騎進賽道內，先感受一下它的動力。
以300c.c.級距來說，表現得不俗油門一補即動。
接著感受一下車體所帶來的感覺，在直線上舒適度的表現不錯。
但沿路卻會伴隨著些許的跳動感，這令我感到疑惑。
心想或許這就是上懸吊系統的特色吧?
入彎時，前後避震會產生不協調的跳動感。
令過彎時的不安定感增加，彎中的穩定性表現略差。
而這時候再稍微施加一點壓力，便會磨到中柱了，車友們要小心這點。
而XMAX與其說是MAX家族的新血。
我更覺得反而比較接近MAJESTY車系的感覺。
以上是我今日對於XMAX 300簡單的騎乘心得，未來台灣山葉預計在六月初開始展開全省試乘活動。
對於XMAX 300&TMAX 530有興趣的車友們，可以隨時注意台灣山葉所公布的消息。
XMAX 300 規格諸元表
| 機種 | XMAX 300 | | 排氣量 | 292cc | | 引擎 | 水冷四行程單缸4汽門引擎 | | 馬力 | 28ps/7250rpm | | 扭力 | 3.0kg-m/5750rpm | | 頭燈 | LED | | 尾燈 | LED | | 方向燈/定位燈 | 12V 10W/LED | | 碼表 | 雙環指針表+LCD資訊幕 | | 車架形式 | 鑽石型輕量化鋼管車架 | | 前避震 | 正立式前叉(高剛性上下三角台結構) | | 後避震 | 雙避震器(軟硬五段可調) | | 前剎車 | 267mm單碟+單向雙活塞卡鉗(ABS) | | 後剎車 | 245mm單碟+單向單活塞卡鉗(ABS) | | 長x寬x高 | 2185x775x1465(mm) | | 軸距 | 1540mm | | 座高 | 795mm | | 裝備重量 | 179kg | | 油箱容量 | 13L | | 前輪 | 120/70-15 M/C56P | | 後輪 | 140/70-14 M/C 62P |
最後告訴大家個小秘訣
不定期去參加YAMAHA Cafe 就有機會可以看到實際車輛喔~~~~
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-12-21 11:08 編輯
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