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[測報] 輕鬆好上手! YAMAHA XMAX 300 媒體試乘

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等級:超級版主

文章日期:2017-3-29 00:24:12


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自從XMAX 300發表以後,我就期待著媒體試乘說明會舉辦的這一天。
到底這台車對我來說,在騎乘上會帶來怎樣的感受。
接下來就讓我來分享給大家做個參考。


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XMAX 300以21.6萬元的價格,在發表會後引起不少車友注意。
搭載ABS&TCS電控系統的XMAX 300,從一開始的設計理念到整體搭配的過程。


車輛細節說明

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就由今日的XMAX 300商品研發說明來一一說起。


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近年來300cc級距的車款不斷推陳出新,容易入門體驗快速道路通行的黃牌車款。
自2012年起需求量便不斷攀升,而台灣山葉在過去引進R3&MT-03兩台檔車款。
2017年決定引進擁有雙電控輔助系統&超大置物容量的XMAX 300。


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以台灣目前300cc級距車款購車的年齡層來說,這台車鎖定在30~40歲的族群。


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除了是平常代步上下班的通勤需求之外,隨時能夠轉變成一台Fun Scooter 提升樂趣。
這就是台灣山葉期許這台車,可以帶給車主更多不一樣的樂趣。


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整體造型與現今推出的車款,走向一個更有運動風格的外型。


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車身側邊的線條,由前後輪往車體中間收齊。
營造出集中托高視覺集中的效果。


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車頭&車尾以X字樣做主題,延伸出的線條並不會覺得太突兀。


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但我在發表會現場想起鋼之煉金術師的人物就是了。


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運動感的展現一直是XMAX 300想要主打的風格。
魚與熊掌真的可以兼得嗎?
這點之後的實際騎乘再來跟大家分享。


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本次總共推出四種車色。


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XMAX 300導入BLUE CORE高效能引擎技術,官方提供的數據可以看到馬力為28p/7250rpm。
起步的扭力可以達到3.0kg-m/5750rpm,主打起中速的一個優勢。


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為了提高引擎在高轉速時的耐用度&滑順感,XMAX 300 在曲軸兩端設捨棄原有的滾珠軸承改用滑動式軸承。
引擎部分也是經過最佳化的燃燒計算來設定。


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179kg裝備重量(含機油&冷卻水、90%燃油),在馬力重量比上可以更有優勢。


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緊接著我們來看看XMAX 300 主要配備的簡介。


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前叉搭配雙三角台設計,對於穩定度&做動行程都提升許多。
經過精密的計算下,車架更加強化整體重量也可少掉2.5kg。


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XMAX 300為上懸吊的設計,有別於YAMAHA慣用的下懸吊的系統。


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把手&風鏡都可以依照騎士需求做調整。
同時配備ABS&TCS兩大電控輔助系統。


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TCS系統可以藉由把手開關做ON/OFF設定,原廠就配備ABS&TCS系統。
煞車有ABS系統輔助、油門有TCS系統輔助。


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風鏡為手動可調,可以提高5cm。

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長途騎乘覺得原廠風鏡長度未達自身需求的車主們。


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原廠精品提供加長型大風鏡可以選擇。


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把手位置預留了鎖點,可以自行調整。


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原廠提供SMART KEY免鑰匙系統,更提供12V DC充電座。


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這開關具有多段式開關,建議大家去賞車時可以看看手感與操作方式。
多合一智慧開關,在第一次接觸時需要花點時間去摸索。


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號稱可以容納兩頂全罩帽的置物箱,以我OGK RT-33 M號帽體實際來做測試。
安全帽鏡片朝後放置在後方。


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輕鬆可進不用小壓。


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前方空間鏡片朝前正放。


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無法順利蓋上。


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前方空間鏡片朝後擺放。


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需要小壓才可以蓋上,所以部分有貓耳或是較大帽體的安全帽款式。
在擺放時需要多加注意前後位置。


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全車LED大燈全時點燈設計,遠燈為中央補光。
後煞車燈也是全LED設計。


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雙環指針儀表,重要的電控系統&行車資訊整合在中央液晶儀表。


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原廠精品一覽表。


緊接著我們進入今天的重頭戲。

真人騎乘心得分享

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阿冰心得:
XMAX 300 的起中速,在起步時那推力是輕快的。起步後速度一路拉到70~80km,輕而易舉即可達成。
對於入門新手&代步通勤取向來說,這樣的表現已符合我原先對這台車的期待。


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在進彎前的煞車,可以放心的交給ABS系統做輔助。
出彎時我特別挑了,邊邊有較多沙塵的路線大開油門。
感覺到嗯.......我想要罵髒話的時候,TCS系統就在那個moment介入輔助降低我的動力輸出。


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經過了幾圈與車輛的磨合後,我開始將進出彎的速度加快來體驗一下。
不過我要說的是,XMAX 300以原廠懸吊做激烈操駕或是山路殺彎所會面對的問題點。
速度較快帶重煞進彎時,車尾傳來的扭動感會較為強烈。
整體的支撐力較為不足,這樣的車價我是覺得不要太苛求啦。
(簡單來說,還有很大的升級空間欠改)



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XMAX 300這台車是上懸吊設計,在直線騎乘真的很舒適。
如果你的身材像我一樣較為矮小(158cm),或是你覺得大型速可達的車重有點吃不消。
XMAX 300 擁有795mm的座高,中央也較為狹長。
以我在原地停等時可以做到單腳踩穩,牽車立中柱也可以一手一腳輕鬆搞定。



阿筌心得:
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將XMAX騎進賽道內,先感受一下它的動力。
以300c.c.級距來說,表現得不俗油門一補即動。
接著感受一下車體所帶來的感覺,在直線上舒適度的表現不錯。

但沿路卻會伴隨著些許的跳動感,這令我感到疑惑。
心想或許這就是上懸吊系統的特色吧?

入彎時,前後避震會產生不協調的跳動感。
令過彎時的不安定感增加,彎中的穩定性表現略差。
而這時候再稍微施加一點壓力,便會磨到中柱了,車友們要小心這點。

而XMAX與其說是MAX家族的新血。
我更覺得反而比較接近MAJESTY車系的感覺。



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以上是我今日對於XMAX 300簡單的騎乘心得,未來台灣山葉預計在六月初開始展開全省試乘活動。
對於XMAX 300&TMAX 530有興趣的車友們,可以隨時注意台灣山葉所公布的消息。


XMAX 300 規格諸元表

機種XMAX 300
排氣量292cc
引擎水冷四行程單缸4汽門引擎
馬力28ps/7250rpm
扭力3.0kg-m/5750rpm
頭燈LED
尾燈LED
方向燈/定位燈12V 10W/LED
碼表雙環指針表+LCD資訊幕
車架形式鑽石型輕量化鋼管車架
前避震正立式前叉(高剛性上下三角台結構)
後避震雙避震器(軟硬五段可調)
前剎車267mm單碟+單向雙活塞卡鉗(ABS)
後剎車245mm單碟+單向單活塞卡鉗(ABS)
長x寬x高2185x775x1465(mm)
軸距1540mm
座高795mm
裝備重量179kg
油箱容量13L
前輪120/70-15 M/C56P
後輪140/70-14 M/C 62P


最後告訴大家個小秘訣
不定期去參加YAMAHA Cafe 就有機會可以看到實際車輛喔~~~~

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等級:大學部

文章日期:2017-3-29 01:03:35


我擔心插妹的運動性不足,果然不出我所料 ...
通勤車果然不能期待運動性 ...

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等級:大學部

文章日期:2017-3-29 01:09:59


感謝分享 !!!!
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等級:大學部

文章日期:2017-3-29 01:14:22


通勤車果然不能期待運動性
因为很少會做到兩全其美

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應該說本來就沒有兩全其美的車子  2017-3-29 21:02 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2017-3-29 01:30:22


整台濃濃的RV風格,外觀整體看起來蠻帥的。以這價格有ABS+TCS,配備算給得很好了。
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等級:碩士

文章日期:2017-3-29 01:37:57


本文最後由 mingli 於 2017-3-29 01:39 編輯

個人淺見 其實 衝著編輯這句......  [反而比較接近MAJESTY車系的感覺。]

基本上就可以確定車輛特性了 加上停產 MAJESTY 250 這一點

簡單的概略就是 批著 Max系列外貌的 MAJESTY 系列吧....

就像 台灣的 S-Max 那樣 因為日本那邊的確是叫做 MAJESTY S....

給個讚

V-MAX X-MAX S-MAX T-MAX MAX指特性還是指性能?  詳情 回覆 2017-3-29 12:19 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2017-3-29 01:44:25


最後的17年TMAX真帥。。。(看錯重點XD)

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你去隔壁棚啦XDD  詳情 回覆 2017-3-29 02:57 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2017-3-29 01:53:33


感謝分享,看完了試乘心得後,越來越期待6/15交車那天的到來!!!
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等級:大學部

文章日期:2017-3-29 02:15:27


好車,感謝分享啊
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等級:大學部

文章日期:2017-3-29 02:23:43


本篇唯一缺點就是......SG圖太少啦!!!XD
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