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[測報] 旗艦機種科技注入 -- SYM JET S 125 深度測試報導

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文章日期:2015-7-7 01:30


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深度測試.png

IMG_7242.jpg
前言

2009年推出的第一代Jet Power,
以銳利的外型, 緊湊的車身與靈活的操控獲得年輕族群的喜愛
2012年, 由New Fighter下放的高科技系統也一併導入Jet Power
將原本的四氣門125cc引擎加入STCS雙渦流系統, 並以Jet Power EVO命名


IMG_5968.jpg
2015年, 洽逢Jet Power車系每三年改款的周期, SYM推出了全新的JET S 125
一樣有SYM自身旗艦機種Fighter 6的最新技術加持, 讓JET S 在Jet Power車系的血統下
得以發揮同級車的最高戰鬥力





IMG_6984.jpg
本篇深度測試的重點, 將著重於JET S的改良部分與機構解說
外觀與設計請看 [測報] 原力再現! 熊熊 x SYM JET S開箱
改款特點請看 [採訪] 挑戰不可能的傾角 SYM JET S 125 新車發表


IMG_7236.jpg
我們將以以下順序解說JET S的改良
車架
引擎與動力
操控與傾角
大燈



車架
142508galzg0lqnlsfjn9l.jpg.thumb.jpg
官方的介紹指出, JET S 125的車架多了一根中段支撐桿, 剛性比原本的Jet Power更好



不過, 光是這樣的答案並沒有辦法滿足我們
我們只好拿Jet S與Jet Power 的車架實際比較看看
(左邊是JET S ; 右邊是Jet Power)
IMG_7850.jpg



從正上方看, 左邊的JET S車架確實比右邊的Jet Power車架多了一根中段支撐桿
不過實際對比後發現, 很多地方的設計也做了進化
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Jet Power的主支架是採用傳統的彎管焊接
IMG_7856.jpg


JET S則改為直管從上到下, 再用兩側的焊接來增加扭轉剛性
IMG_7857.jpg


如果還是不懂意思的話
看這張圖應該就比較清楚了

JET S直管到底的設計, 讓車架減少前後扭動現象
IMG_7911.jpg



此外, 原本Jet Power的主支架口徑為48mm
IMG_7869.jpg


不過JET S的主支架卻加大到55mm
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後避震器的接點也做了改良
原本Jet Power的後避震稍微偏移車架中心
導致後避震座上下作動時將承受扭轉的力量
讓整體剛性下降
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置物箱空間也因後避震上座而影響容量
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新的JET S則將後避震固定點於車架正下方
讓置物箱的空間更容易運用
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位於正下方的後避震
當避震器上下作動時, 不再產生扭轉力量, 而是垂直的上下方向
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引擎支架的固定方式也做了改變

原本Jet Power就採用下懸吊設計, 操控性當然不在話下
但引擎吊架的寬度較寬, 也影響到傾角表現
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JET S的引擎吊架採用與Fighter 6相同的VGS可變幾何下懸吊
並將吊架寬度縮小, 以獲得更大的傾角
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這是Jet Power原本的引擎吊架尺寸
大家可以注意一下Jet Power原本引擎吊架的尺寸
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這是JET S的引擎吊架尺寸
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大家可以比較一下JET S與Jet Power引擎吊架的寬度
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襯套的尺寸比較,
看這張圖就秒懂了
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不僅只有固定車架的襯套尺寸變大
連固定引擎端的螺絲都升級了
(左邊是Jet Power, 右邊是JET S)
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Jet Power車架裝上引擎吊架的圖
IMG_7920.jpg




JET S車架裝上引擎吊架的圖
大家可以比較一下差異
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簡單用一張表比較JET S與Jet Power的車架各部尺寸

主車架的口徑大小由48.6mm提升到54.8mm, 其他部分的尺寸相同維持38.1mm
(當然整體設計也不太一樣)
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此外, 為了讓車身更為纖細

後座腳踏的飛旋踏板固定點也往內移動
(左邊FZA是JET S, 右邊FFE則是Jet Power)
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JET S的車架上有個洞,  設計為坐墊開啟鋼索的走線位置
除了可防止小偷手伸進車殼內拉扯鋼索而打開置物箱, 對鋼索的壽命也有正面的幫助
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引擎
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官方資料指出, JET S的汽缸頭做了改良
所以JET S的馬力輸出不僅比原本的Jet Power更好,
也一併把Jet Power EVO給幹掉

不過, 光是這樣的資料並不能滿足我們
還是帶大家來看仔細一點


左邊的是編號H7A的Fighter 150汽缸頭, 跟Jet Power的F6A是採用相同的一體式汽缸頭設計
右邊則是JET S的汽缸頭, 編號是FZA
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有按時收看小老婆深度測試報導的網友
應該會覺得這顆汽缸頭好像很眼熟
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拿出之前Fighter 6的汽缸頭比對一下
沒錯, 整體設計與Fighter 6的汽缸頭一模一樣 (Fighter 6的汽缸頭代號是HJA)
差別是JET S的排氣量是125cc, Fighter 6是150cc




2010年起, SYM拋棄了原本GY6車系的52.4mm x 57.8mm引擎
改為新的59mm x 54.8mm立方體設計的高轉速引擎
也將低摩擦低噪音的滾子氣門搖臂一併配置上去


原本只有在150cc旗艦機種Fighter使用的機構
也下放到125cc引擎了
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與Jet Power汽缸頭相比較
除了採用滾子氣門搖臂外
進排氣道的形狀與排氣門的口徑也不一樣
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SYM的研發部門發現, 原本的排氣道口徑為14mm
在高轉速時會產生排氣不順的現象
於是重新設計了排氣道形狀, 並將最窄處的口徑加大為15mm
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排氣門尺寸則為17.5mm
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進氣道的形狀也配合125cc引擎重新設計
最窄處的尺寸為17.27mm
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進氣端氣門的尺寸
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JET S 125為了讓引擎的動力表現更全面, 將空濾盒的尺寸加大, 進氣效率也提升
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空氣濾清器的體積增加後, 管路也隨之加長以減少噪音
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空濾固定方式與Fighter 6相同
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濾綿也採用Fighter 6的低阻力高流量式樣
高速的進氣效率更高
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供油系統採用日本KEIHIN(京濱)製品
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節流閥當然也是採用KEIHIN製品
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節流閥口徑約為26.5mm
以125cc車種而言, 這個尺寸給得相當有誠意
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噴油嘴一樣採用頗受好評的六孔噴射
霧化效果比兩孔的更好

也創造出單缸氣冷125cc速克達中的13.5匹同級車最大馬力
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馬力實測
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三陽官方宣稱, JET S 125有13.5馬力, 那當然就一定要試試看是真是假

我們採用DynoJet 250測量輪馬力, 看到底能榨出幾匹


測試馬力之前, 要先等引擎到達工作溫度(80度以上),
以避免機油流動性不足造成馬力的誤差
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將傳動固定變速比
JET S 的輪馬力為10.01匹, 出現在8750轉
JETS原廠引擎.jpg



以最近發表的YAMAHA 勁戰四代做對比
同一台馬力機, 用一樣的固定傳動比例測試方式, 最大輪馬力是8.5匹
四代勁戰原廠引擎.jpg



我們把兩張圖疊在一起做對比
大家應該比較容易看出差異
紅色線是四代勁戰. 藍色線是JET S 125
四代對比JETS.jpg


或許有人問
加上傳動的馬力是多少?

大約會少掉半匹馬力, 僅有9.5匹左右
JETS傳動.jpg



拿aRacer的改裝電腦來對比,
SYM原廠的供油設定還是趨於保守
如果採用改裝電腦的話, 全段表現會更好, 最大馬力可以再多半匹左右
JETS_原廠對比aracer.jpg



操控
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這次改款的JET S的重點之一, 就是超大的傾角
根據原廠的資料顯示, 靜止時的傾角可達45度


到底實際騎乘的時候, 傾角可以到多少呢?
我們把JET S 125裝上Speed Angle的傾角測試儀器, 實際測量看看
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陀螺儀則抓好水平, 固定在腳踏板處
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請試車手阿筌(體重約85kg)用同傾的方式騎乘
比較接近大多數人的使用狀況
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當然, 一定要磨到最大傾角才能算數
以JET S 125為例, 就是磨到中柱出火花
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幾過幾次來回的實際騎乘, 我們得到以下的最大傾角數據
左邊最大傾角: 42度
右邊最大傾角: 41度
以速克達車種而言, 是相當漂亮的數字
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騎乘心得
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JET S的車架經過重新設計, 整體穩定性比前代更為出色
升級12吋輪圈後, 前煞車碟盤的尺寸也跟著加大,
不僅前煞車的制動比前代表現更好, 彎道的騎乘感與戰鬥力都比前代更為出色

雖然實車測試的左右傾角都超過40度水準, 但質心集中化的成果讓騎士更容易上手
不需要刻意壓車, 就可以輕鬆讓中柱磨出火花, 也讓人產生這台車傾角不大的錯覺


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動力部分雖說有13.5匹的水準, 但實際騎乘後發現, 原廠的設定將馬力在高轉速區域才爆發,
起步加速的表現並不突出, 中尾速之後才是JET S發威的區域

話雖然此, 我仍感覺JET S這顆引擎的實力似乎並未完全舒展
就算直線底的轉速已經高達9000~9500rpm,
引擎的震動與機械噪音會讓人誤以為只有六七千轉
若能解放JET S的完整動力, 此車的可玩性應該相當高



傳動系統
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JET S 125的普利盤採用頗受好評的M92系統
與Jet Power, Jet Power EVO, New Fighter相同
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盤面的角度為14度
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普利盤型號為H5K,

與Jet Power / Jet Power EVO相同, 重量則為301克
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普利珠的直徑為18mm
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普利珠的厚度為14mm,
也就是俗稱的18x14普利珠
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原廠的普利珠重量為11克
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六顆重量則為66克左右
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普利盤的直徑為114mm
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套管長度則為45.5mm,
與Jet Power Evo相同
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套管直徑為24mm,
也與Jet Power EVO相同
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皮帶的型號是23100-HEB-0003
也就是Fighter 車系使用的皮帶
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新品皮帶的寬度則為19.1mm
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經過測量, 皮帶長度為81.5cm
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有網友回報, HEB-0003版本的皮帶比HEB-0002的稍長
不知道有沒有網友手上有0002版本的皮帶可以測量一下

(補充: 感謝網友分享HEB-0002的長度是81cm) 133309k4cxpsjqc4zfzcqd.jpg.thumb.jpg



大彈簧的線徑為4.2mm
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全新大彈簧的自由長度則為164mm
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離合器碗公的尺寸為125mm
也與Jet Power EVO / Fighter 6相同
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內部零件
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置物箱鎖扣部分有預留開關位置
猜想未來應該會加入點火系統暗鎖


以Fluke勾表測量啟動馬達的啟動瞬間電流, 高達72安培
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後避震的長度為360mm
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後土除的末端有兩個插口, 方便與後擋泥板相接, 以減少異音現象
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整流器則位於右後側, 這也是近年來SYM愛用的設計
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為了對應輪框由10吋升級到12吋,
前煞車碟盤也由原本的205mm升級到226mm,
煞車卡鉗仍維持單向雙活塞卡鉗
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卡鉗的活塞直徑為25.4mm, 煞車皮也維持原本式樣
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置物空間
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與前代的Jet Power EVO相比
置物箱的容量由23公升提升到32公升
除了安全帽外, 還有剩餘的空間可以放進雨衣, 手套甚至是包包



拿一般的3/4安全帽來測試
可以輕鬆放入沒有問題
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不過遇到國產的大尺寸安全帽, 就會比較辛苦了
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受限於置物箱深度, 大帽體的安全帽是沒辦法放進去的
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大燈
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SYM的JET S 125採用雙35W/35W大燈,

不過, 型號卻非以往使用的HS1, 而改用代號為H17的版本


H17到底跟HS1有什麼地方不同呢?

其實, H17是世界知名的荷蘭廠商PHILIPS提出來的新規格
PHILIPS發現, 原本的HS1燈泡並非設計給機車使用, 而是汽車用H4燈泡的低瓦數版本
因機車的體積限制, 大燈反射面空間較小,
HS1/H4燈泡在機車上要設計出良好的照射光型有相對的難度
因而提出更適合機車體積大小的H17燈泡
H17-3.jpg



H17燈泡的整體高度比HS1小
由原本的32mm縮小為29mm
燈絲的形狀與設計也有些微變更
H17-2.jpg


因此, 在相同的耗電瓦數下, H17的燈泡比HS1更亮
HS1的遠燈僅有825流明, 近燈則是525流明 (流明是光的單位)
H17燈泡的遠燈亮度達到900流明, 近燈則有600流明
相當於近燈亮度提升了14%, 遠燈亮度也提升了9%
H17-4.jpg


PHILIPS還指出, 在原本HS1的燈具下使用H17燈泡
遠燈的照射距離多出35公尺!!
H17.jpg



實際看一下JET S 125的近燈光型,

右方微微向上延伸, 方便照亮路邊的物體與指示牌
IMG_8122.jpg


JET S 125的遠燈光型,

車前的左右各有三道45度角斜射出的光束, 遠燈則向箭頭一般的形狀
IMG_8125.jpg


由角錐的照射圖來看,
近燈的切線約在車前10公尺處
IMG_8127.jpg


遠燈則是由10公尺處開始延伸,
直到遠方25公尺以後
IMG_8129.jpg
(實際照度數字後補)


我們也知道, 大家最關心的問題其實是......

萬一原廠燈泡壞了, 車行剛好沒有H17的燈泡
老闆拿出HS1的燈泡, 是能不能裝啊...

我們買了OSRAM的HS1燈泡
準備裝上JET S試試看
DSC06645.jpg


驗明正身, 是35W/35W的HS1燈泡
DSC06647.jpg



測試後發現, 近燈的光型與切線都與H17一樣
IMG_8134.jpg


遠燈的光型也和原本的H17相差無幾
IMG_8136.jpg

因此, 我們大膽假設
JET S就算把H17的燈泡換成HS1, 應該是沒有問題的


JET S的高反差儀表在夜間的辨識度相當好
下方圓形的多功能儀表可提供時間, 單趟里程, 總里程, 引擎轉速, 電瓶電壓, 車速與油量等資訊

不過我們發現怠速狀態時, 轉速表的右側是完全不會亮的
讓儀表晚上看起來有點孤單, 或許還有更好的呈現方式也說不定
IMG_8140.jpg


謝謝各位收看




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Rox
官方不是寫最大馬力13P,怎麼文章中都寫13.5P??  2015-8-20 15:21 | 回覆
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  2015-7-30 21:40 | 回覆
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  2015-7-10 20:49 | 回覆
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  2015-7-10 20:05 | 回覆
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  2015-7-8 11:18 | 回覆

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等級:大學部

文章日期:2015-7-7 01:41


夜貓 搶頭香~ 新車一台階一台發表  什麼時候等到SMAX 2 呢0.0???
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等級:大學部

文章日期:2015-7-7 01:57


圓的儀表讓我想到2代勁戰..

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等級:碩士

文章日期:2015-7-7 02:03


相較於某四代改的真無感...JET S根本都快砍掉重練了...真是夠誠意

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真的是砍掉重練!!  2015-7-9 17:17 | 回覆
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根本不同於JetPower了,應該算FT6精簡版  2015-7-7 21:17 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2015-7-7 02:26


先回文再說,都是劉耿的文章
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等級:碩士

文章日期:2015-7-7 02:29


大魔王我以火力支援你~GPS目前我實測
IMG_4779.PNG
轉速8000轉,表速108~誤差10KM之內

PS:在表速97-98開始轉速表就燈起8千轉了
---
再來置物箱~安全帽請反放在測試看看

因為我用27S正放
IMG_4764.JPG
卡到
IMG_4765.JPG
-
但是反放
IMG_4766.JPG
輕鬆不用壓
IMG_4767.JPG

希望你可以用68S在測試看看

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  2015-7-7 22:45 | 回覆
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  2015-7-7 21:16 | 回覆
Rox
68s 小帽體正放就跟你的27S正放差不多,但倒放比68S大帽體正放時座墊更扣不上!  2015-7-7 09:32 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2015-7-7 03:24


上次遇到一台JET S在我後面開遠燈..........
靠X亮
我只好騎到他後面
用改裝魚眼的遠燈跟他比亮
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等級:碩士

文章日期:2015-7-7 04:11


不曉得五代new fighter能不能裝這H17燈泡

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我也很好奇~  2015-7-8 19:06 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2015-7-7 05:03


截止線後面溢光,明顯反射面沒有改,亮度也比較低...

215406gemzjnkk3rrvhjek.jpg.thumb.jpg
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等級:碩士

文章日期:2015-7-7 05:14


不提沒發現 後輪是鼓煞???為了強化跟勁戰的競爭力應該有出後碟版本吧~

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後排骨跟FT6完全一樣可以直上  2015-7-7 14:09 | 回覆
就是FT6引擎改來的~你覺得呢XD  2015-7-7 08:22 | 回覆
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