本文章最後由 f12579440 於 2015-7-16 04:31 編輯
xxalex23 發表於 2015-7-7 12:23 ![旗艦機種科技注入 -- SYM JET S 125 深度測試報導1306]()
感覺很多都沿用FIGHTER 6??
為啥車廂不做和FIGHTER 6一樣呢?
JET S和FIGHTER 6騎起來操控又是哪台比較好呀? ...
回大大 ... ... 我猜的 ... (猜的 也可以參考看看啊 ~)
操控性 >>> J S 穩贏 (指 轉向反應靈敏度 頃角 彎中穩定度)... ... (我也是 FT6 車主 ... )
不敢去友人總經銷那 借試騎 >>> 是因為 不敢面對現實 ... ...
軸距 FT6 長 (需壓更低 才能與短軸 JS 同速度 同角度 同彎道 同路線 過彎)
頃角 FT6 右彎 頃角真的很大
左彎 根本就 ... ...  (隨便壓 隨便磨 ...)
喔 ! 好 ! 前601 100/90(32磅) 後 瑪牌120/80 (44磅) (體胎 都是有比 一般品牌 同尺寸 "較大" )
再加上 後350mm避震器(原廠340mm + SAG>>> 0 mm ) >>> (別懷疑 為了頃角)
在加上 前避震 彈簧預負載 1.2cm (目的為 增高車高 與 縮減 前避震行程1.2cm) + 30W 前叉油 各110CC (110cc為 出廠數據)
右彎 <<< 依然 深不可測 ...
左彎 <<< 依然 隨便壓 隨便 磨側柱 ... ...
到最後 只好硬著頭皮 再將 後避震 改成 FT改裝用 365 mm (SAG>>>依然是 0 mm)
這下 左彎 才終於 較少磨了 ... ... (還是會磨到)
註:
後避震器增長 因 懸吊 與 車身的 幾何角度變化
會 縮短軸距
增加可用頃角
並使
前叉角度 跟水平線 更接近垂直 <<< 轉向靈活 但 反應會變敏感 <<< 需 更細膩的操控它
前避震 彈簧增加預負載
最主要的是 能 減少過大的 SAG (車身會增高 設定後 SAG 在約 2CM )
縮減彈簧動作行程 (由 阻尼設定 彌補)
並 間接達到 增加可用頃角
以上資訊 您應該注意到了 設定 只為頃角 >>> 沒有穩定性 ... ... (所以 我是來亂的 ?)
我可以大聲的告訴您 ... 不這樣設定 彎道中 您會更驚心 ... ...
(所有的設定 都經過仔細並細微的參數融入 包括 彈簧 阻尼的協調性 靈敏 卻不過度失去穩定性 )
什麼 ... VGS可變幾何下懸吊系統 ... ... (說真的 什麼上懸 水平懸 真的都沒它穩定 )
但 就是這一根 ... (設計有問題 ... ... )
(找不到圖 借用 大魔王 旗艦機種科技注入 -- SYM JET S 125 深度測試報導 的圖 (謝謝大魔王) )
它 在下懸動作時 會 上下用力 壓 與 頂 單 右邊下方的車架 (目的 為"限制" 下懸 "最大與最小" 的 動作極限)
(它牌下懸 通常是 左 右 都有 "支架動作限制點" 或 動作限制點 設計較偏中間 所以 較不會有 "重心左右偏擺" 的情形出現)
所以 您常會發現 您在騎程它時 不管在何時 常會有 車身會 左右偏擺的現象 ... <<< 凶手 就是它 ...
試著放開手把 車 通常會往左方 "跳倒" ("跳倒" 未 "倒" 後 會有機會 再往 右方 "跳倒") <<< (注意 是 "跳倒" 不是 "偏倒")
那就算了 但如在彎道中 只要遇到 道路有些微的不平整時 <<< 右彎較無感
左彎 >>> 常會有一股力量 將您往左壓 (倒下) <<< 如果只單 壓下 就算了 但 它是 一陣 一陣 的
("凶手" 因 下懸吊動作 而導致 "它" 會用力 "上頂" 右下方的車架) <<< (只頂右邊 左邊沒有此機構)
所以 您在壓左彎時 會有一陣陣 不小的力量 讓您的車 往左方倒下 (晃動 並 偏擺)
解決方式 <<< 只能由 前 與 後 避震器 伸側值 刻意加強 (回彈要很慢) 才能減輕 此現象 ...
(迷之音 : 伸側值太強(回彈太慢) 避震器 來不及回伸 頃角 又變小了  )
而 不知您有無注意到 ...
新的 J S 下懸支架 結構改變了 ... ...
借用 大魔王 旗艦機種科技注入 -- SYM JET S 125 深度測試報導 的圖 (再次 謝謝大魔王) )
三鞠躬 ~ 
所以我敢說 ...
彎中 穩定度 J S 略高一籌 ... ...
註:
個人 以上之設定 不管如何細調(傳動全原廠)
都只能在某彎道聖地 彎道的速度 (直線加速有什麼好比的?)
咬住 真正高手級的 "西歸雷死" 只改改傳動 與 底盤 車
至於 "西歸雷死" 改引擎 與 底盤車 跟只改傳動 與 底盤 的 "B微濕"
我只能 靠右讓車 並 目送它們 遠離 ... ...
參考看看 ... ...
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