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[其他] YAMAHA 水冷中置避震的全球戰略車 -- SMAX 155深度測試報導

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等級:管理員

文章日期:2013-6-5 03:28:48


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IMG_0107.JPG
相信這一個月來的消息
大家都對SMAX這台車有著初步的認識了
所以, 一些比較表面的事情
本篇文章就不再贅述


請自行閱讀相關文章:
[採訪] 速報!SMAX設計理念發表 + 實車試乘會
[心得] 【SMAX油耗測試】破百肥仔雙載台北→台中實測
[採訪]
【YAMAHA SMAX 155】上市記者會+售價公布+歷史定位分析!


這篇只講你其他地方看不到的東西



坐墊 & 後扶手

我們拿SMAX的座墊跟Cygnus X的相比較
SMAX的座墊比Cygnus X的長了一大截
IMG_9655.JPG


有網友問到, SMAX的座墊自動升起機構是否可以裝到勁戰車系上
我們就拿來比給大家看囉
IMG_9651.JPG


以空間和固定的方式而言
要直上似乎是不可能的
到時候就看看有沒有神人可以修改囉
IMG_9648.JPG


SMAX的分離式後扶手也是很多人感興趣的話題
經過比對, 鎖點差了10萬8千里
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只把前端的鎖點鎖上去, 就會變成這樣.......
IMG_9664.JPG



從側面拍給各位看
這樣的長度大家覺得好看嗎?
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輪框 & 煞車

SMAX的後輪框是3.5J原廠配胎是130/70-13
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SMAX的原廠前框是3.0J
原廠配胎是120/70-13
IMG_9491.JPG


有網友擔心前輪和前土除之間的距離
實測是有一個手指的距離
IMG_9586.JPG



SMAX的前叉尺寸為33mm
口徑沒有提升是比較可惜的地方
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SMAX的前碟盤直徑為267mm
堪稱國產白牌速克達最大尺寸
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前煞車卡鉗的活塞口徑為27mm
比勁戰車系的25.4mm大上一截
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煞車皮的比較
Cygnus X和SMAX的非常相似

上方是Cygnus X的煞車皮, 下方是SMAX的煞車皮
可以看到SMAX的煞車皮多了滅音鐵片, 減少煞車皮共振的噪音
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SMAX煞車皮的左右兩端加了倒角
如此之外, 是可以交換使用的
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SMAX是YAMAHA首款採用後輪碟煞的速克達車種
後卡鉗在排骨的末端
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後卡鉗採用單向單活塞製品
活塞口徑為35mm
比Brembo的大螃蟹卡鉗還大
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煞車皮一樣有滅音片
看來這次YAMAHA在SMAX的小細節上做了很多努力
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剛拆下排骨的時候, 覺得怎麼這麼輕
放上電子秤量了量, 這麼大片只有1871g
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有網友問到
SMAX的後輪是否可以裝比較大的輪胎

我們發現SMAX的後輪和引擎之間的距離還可以伸進一個拳頭
實在是好大啊啊啊
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不過別高興得太早
左邊和引擎case只有一指距離
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後輪離空氣濾清器也只有一指距離
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結論是
SMAX可以裝更高的輪胎增加傾角
但是輪胎的寬度頂多從130換成140


拆下後輪之後, 猛然發現SAMX原廠留著鼓煞的位置
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只要稍做加工, SMAX也可以變成前碟後鼓的版本
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至於YAMAHA會不會推出前碟後鼓版本的SMAX我們就不知道了....哈哈哈哈....



SMAX的後碟是245mm
以外型來看, 跟新勁戰非常相似

不過聽說Cygnus X的前碟盤改為浪花碟了
我們就來試試看吧...
IMG_9602.JPG


嗯...
Cygnus X的前碟盤可以直上SMAX後輪
完全沒有違和感
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有網友問到, SMAX的中置後避震到底是偏左偏右偏上偏下

相信下面兩張照片可以給您很清楚的解答
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不過說真的, 中置避震有沒有在車子的正中央有這麼重要嗎?
IMG_9581.JPG

據我所知...
SUZUKI的Skywave 250
DUCATI的1199
中置後避震器都不是在車身的正中央
我認為不會造成不良的影響才對


SMAX的中置避震是用這塊鋁合金片鎖在引擎本體上
只要調整這塊鋁合金片的孔位和角度, 就可以輕鬆改變避震器的表現
相信未來應該會有改裝品出現
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SMAX此款新設計的MONO CROSS後避震
可別小看他

除了內有高壓氮氣幫助吸震外
並採用高級的油氣分離式設計與簧片式阻尼棒
表現相當優異
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車架

要看到SMAX車架的最好辦法, 就是整台脫光光
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SMAX的中柱是鎖在引擎上的
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為了增加後座的強度
SMAX在車架尾端特別多了兩根補強

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龍頭的車架也不再是一般的圓管車架
而是採用方管與圓管併用
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為了增加剛性
油箱前端也做了補強
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引擎吊架則為YAMAHA車系一貫的下吊架設計
不過, 這次並未採用在勁戰車系上頗受好評的狗骨頭設計
推測應該是為了讓引擎更接近車架中心的緣故

這樣可以讓大多數的質量集中於騎士屁股處
對於車輛的操控性有正面的幫助
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電系

SMAX的保險絲盒位於H殼內
更換並不方便
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整流器則放在儀表下方
也是要拆H殼才能看到
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ECU電腦則放在H殼右下方
接頭與勁戰車系完全不同
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電瓶則位於最後方
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引擎
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在SMAX發表會現場
看到YAMAHA說這是全新的水冷引擎時
我們充滿了期待
畢竟, 距離YAMAHA上一顆水冷速克達引擎(Majesty 125)已經超過10年了


從解剖圖上看到
SMAX的引擎附有平衡軸, 這可是國產速克達車系的創舉啊
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在墾丁的專業媒體發表會上
我們看到了這兩張投影片
四氣門水冷引擎? 滾子搖臂?



原廠車就採用鍛造活塞? SMAX跟R1用同級配備?
騙人的吧...



讓我不禁開始懷疑....
YAMAHA搞這麼大

到底是真是假啊....

就讓我們來為大家解密吧



SMAX的機油濾網位於引擎下方
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換機油的洩油口位於引擎左側
採用14號螺絲
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SMAX原廠配NGK的高壓點火頭
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接著我們把排氣管拆下來
IMG_9580.JPG


看到水箱的後面有跟區軸接在一起的強制風扇
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拆開汽缸頭蓋
SMAX採用低摩擦阻抗的滾針搖臂

除了大幅降低引擎運轉阻力外
引擎的震動和聲音也相對較小
(此系統也用在光陽的G5/Racing, SYM的New Fighter, PGO的Tigra/J-BuBu上)
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為了提升SMAX的引擎吸氣效率
進氣歧管採用圓/橢圓雙造型

接節流閥端是圓形
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接汽缸頭端則是長橢圓形
(方便讓四汽門引擎可充分吸氣)
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噴油嘴為6孔設計
霧化效果更佳
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接著來看看引擎的進氣口構造
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大家在發表會上只看到水泵浦在汽缸頭上
但不知道是怎麼運作的
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拆下水泵浦, 可以看到SMAX的凸輪軸和內鏈條
箭頭處則是水泵浦的洩水處
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看到螺絲中間有一個槽了嗎?
SMAX的水泵浦是利用凸輪軸帶動
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水泵浦這端就剛好放進螺絲的凹槽
所以只要一發動引擎, 水泵浦就開始運轉
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拿下水泵浦的固定螺絲後
拆下凸輪軸的齒輪
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我們要檢查一下SMAX的原廠凸輪軸
看看到底是不是如官方資料所說的高揚程凸輪軸
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凸輪軸的短邊是25mm
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原廠凸輪軸的長邊是29.8mm
也就是說, SMAX原廠凸輪軸的揚程是29.8mm - 25mm = 4.8mm
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接下來, 還有更多秘密要跟大家分享






記得SMAX上市前, 一堆網友認為SMAX的水冷設計
與多年前的YAMAHA 迎光150半水冷引擎是一樣的

我們現在就來替網友解密


拆下SMAX的汽缸頭
可以看到六進兩出的水道設計
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測量汽缸頭的口徑, 估計把SMAX改到68mm的汽缸都不成問題
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氣門彈簧上多了兩個小蓋子
也是為了減低引擎運轉噪音
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拿掉蓋子後, 可以見到SMAX的氣門機構
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SMAX的進氣門尺寸為19.4mm
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SMAX的排氣門尺寸為17mm
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汽門彈簧的尺寸為41.5mm
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接下來是重頭戲了
SMAX的汽缸與活塞拆解


YAMAHA一直強調SMAX採用與YZF-R1同等的鍛造活塞
到底是真是假, 馬上就揭曉了


原廠SMAX為了壓縮比與耐用度考量, 採用凹頂活塞
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代號52S00的SMAX原廠155cc汽缸
為整顆鋁合金電鍍陶瓷汽缸
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汽缸內徑為58mm
各位應該可以清楚的看到汽缸旁邊的水道
證明了這是一顆全水冷引擎
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原廠的汽缸頸尺寸為70mm
照這個尺寸看來, 應該可以直上66缸不是問題

SMAX就從155cc直接升級200cc
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天柱的位置也非常誇張啊
SMAX的改裝潛力真是無窮
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活塞的重量僅有88.2g
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活塞代號為52S
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貨真價實的鍛造活塞
這可是國產速克達的創舉
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活塞銷尺寸為15mm
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講了這麼多, 大家比較有興趣的應該是

SMAX到底強不強啊.....!!!



動力測試

一樣感謝中和的武田車業
協助這次SMAX 155的馬力測試
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因SMAX原廠電腦的保護機制
只要後輪空轉超過五秒
立即切斷引擎動力
所以在馬力測試前要動一點手腳


武田老闆榮哥把SMAX的前輪拆下來
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一邊拿著前輪轉動, 騙過電腦的保護訊號
一邊測試馬力
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在DynoJet馬力機上做出最高時速131km/h
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最大輪馬力為10.81匹
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傳動系統
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由傳動箱外蓋可看出SMAX為了讓傾角更大, 傳動箱的下緣有刻意修飾
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拿下傳動箱外蓋後, 我們發現SMAX的傳動箱蓋有特別設計散熱片
以降低高速運轉下產生的高溫
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SMAX的齒輪油容量為200cc
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傳動箱的進氣口這次也改用大口徑的濾棉
讓傳動系統零件的耐用度更好
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空氣濾清器的下方發現一個奇怪的蓋子
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用手挖開...
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裡面藏了一顆傳動箱蓋螺絲與空氣濾清器固定螺絲
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空氣濾清器的進氣面積比勁戰車系大上許多
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背面採用鐵網方式固定
方便車友自行改裝為高流量空氣濾棉
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SMAX的空氣濾清器是由下方吸入新鮮空氣
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經過軟管後, 先導入空氣共振腔再進入濾棉
可大幅降低引擎吸氣的噪音, 並提升中低速的引擎扭力表現
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準備將傳動箱蓋卸下
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在拆卸傳動箱蓋之前, 一定要把空氣濾清器盒拆下
是比較麻煩的設計
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傳動箱蓋的碗公處有一顆軸承
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傳動箱蓋的軸承可以大幅降低速克達起步抖動的症狀
也讓傳動系統在高速運轉的順暢度更佳

近年來幾乎是各家旗艦級速克達必備的設計
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由傳動系統的尺寸看來
幾乎是250cc級速克達用的尺寸
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為了搭配傳動箱蓋的軸承, 碗公前段也有相應的設計
讓碗公與軸承密合, 提高運轉順暢度
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接下來要運用拆傳動必備工具
SNAP-ON電動扳手
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SMAX的傳動系統代號為1DK

前風葉盤螺絲與風葉盤之間有一片墊片
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原廠SMAX的風葉盤就幾乎吃滿盤
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普利盤上也有散熱片的設計
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原廠普利盤也幾乎滿盤
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SMAX原廠普利盤的尺寸為139mm
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盤面角度為14度
屬於市區/山路 平均型的盤面
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光用嘴巴說的話
不知道到底SMAX的普利盤有多大嗎?

那就來比較一下吧


最左邊是大家常見的勁戰車系普利盤
最右邊是SMAX 155的普利盤
尺寸差很多吧....
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普利珠重量為12g
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六顆普利珠總重為72.3g
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普利珠寬度為12mm
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普利珠直徑為20mm
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SMAX原廠皮帶寬度為25.5mm
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碗公的內徑為125mm (咦?
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125mm尺寸的碗公
那不是跟光陽的豪邁車系一樣大嗎?




左邊是豪邁/G4/G5 的碗公, 右邊是SMAX的碗公
有沒有長的超級像
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與勁戰車系相比
碗公確實大了不少
所以SMAX的加速反應會比較鈍一些, 但爬坡表現理應較好
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離合器也與光陽豪邁車系尺寸相同 (暈
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左邊是豪邁/G4/G5車系的離合器, 右邊是SMAX的離合器
明顯看出蹄片尺寸大上一截

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經過我們的實測, 豪邁/G4/G5車系是可以直上SMAX的離合器的
(碗公因為軸心尺寸不同, 無法共用)



操控性能
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SMAX的軸距雖然比勁戰車系多了115mm但是拜引擎往車架中心移動所賜
我們認為操控性能與勁戰車系相差不遠
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對此軸距等級的車輛而言
SMAX的操控性可圈可點, 後懸吊的表現讓人驚艷
出彎補油門的動力表現讓人相當有信心
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以原廠車的角度而言
SMAX的車身剛性與懸吊設定相當優異
原廠偏山道取向的懸吊配置較適合體重約80~100kg的騎士騎乘
體重較輕的車主可能會覺得舒適度稍嫌不足
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用一句話說明SMAX的操控性能: 改58半的BWS配上超棒的後懸吊
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傾角檢證

測試方式: 試車手左右傾角都磨到東西後, 看輪胎磨到哪邊


前胎左邊剩下5mm滿胎
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前胎右邊也剩下約5mm滿胎
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後胎左邊完全滿胎
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後胎右邊也完全滿胎
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左邊是磨到中柱
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右邊也是磨到中柱
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以及磨到精美的水箱護罩
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眼尖的網友應該可以注意到
SMAX原廠配胎就可以騎出胎屑了
我們認為, 此款輪胎在晴天的抓地力有水準以上表現
除非騎士有特殊需求, 否則原廠胎可應付大多數路面使用



騎乘姿勢

騎士身高: 165cm
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騎士身高: 175cm
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騎士身高: 185cm
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騎士身高: 190cm
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SMAX對身高190cm的騎士而言
會顯得有點侷促
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尤其是當龍頭左右轉時, 會打到膝蓋
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此網友原本騎乘YAMAHA Majesty 125
則無此現象
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轉動龍頭也不太會打到膝蓋
IMG_9881.JPG



雙載示意圖
前座: 175cm / 100kg
後座: 165cm / ? kg
IMG_9885.JPG



當身高165cm的騎士, 載著身高190cm的騎士
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置物箱


SHOEI X-11, 尺寸XL
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無法蓋上
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SHOEI X-11, 尺寸XL
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無法蓋上
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M2R F2C, 尺寸XL
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小小小壓可進
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小帽體的SOL SF-2, 尺寸XL
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輕鬆可進
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SOL 68S II, 尺寸XL
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無法蓋上
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OGK KAMUI, 尺寸XL
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小壓可進
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Arai Profile, 尺寸XL
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輕鬆可進
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GP-5 722汽水帽, 尺寸XL
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輕鬆可進
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SOL SF-1, 尺寸XL
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小壓可進
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Arai RX7-RR5, 尺寸XL
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小小壓可進
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我們認為
除了大帽體的國產帽與特殊形狀的進口帽(鴨尾, 菱角)外
大多數的全罩安全帽都可放進SMAX車廂



大燈與儀表


SMAX的大燈與定位燈的夜間實拍
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尾燈夜間實拍
IMG_9819.JPG



儀表夜間實拍
速度表的藍底白字非常顯眼, 質感也相當棒
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SMAX近燈, 呈現香菇形狀
亮度十分足夠
IMG_9809.JPG


遠燈的形狀像是某器官 (羞
光型也非常漂亮
IMG_9808.JPG


近燈亮度實測
最亮處在車前5m, 最高亮度為133 lux
雖然不及勁戰車系, 但已屬水準以上的表現
IMG_9813.JPG



遠燈亮度實測
最亮處在車前10m, 最高亮度為178 lux
比勁戰車系表現更佳
IMG_9814.JPG




心得結論

近幾年來的傳說終於成真
YAMAHA的水冷中置避震前後雙碟車款展現在世人面前
全新開發的引擎加上中置避震的設計, 可說是此級距車種的創新概念
我們不囉嗦, 直接把優點和缺點跟大家說明


優點:
1. 引擎的靜肅性很棒, 震動非常小:
首次在150cc速克達車種上搭載的平衡軸對引擎運轉的品質有大加分
全油門加速時, 只會聽見排氣管的聲浪, 引擎的震動完全無感
當長途騎乘時, 可有效減輕騎士的疲勞程度

2. 水冷引擎的扭力高原相當出色:
經過YAMAHA的調整, 這顆155cc的水冷引擎在3500轉以上即可輸出1.0公斤以上的扭力
並在6000轉輸出最大扭力後, 持續將強大的扭力推往7500轉最大馬力處
讓SMAX的爬坡表現與出彎再加速的油門反應相當敏銳

3. 短程衝刺非強項, 長途巡航見真章:
寬廣的變速機構與延伸性良好的引擎出力, 讓SMAX可用較低轉速巡航
對通勤距離較長的騎士而言, 更能舒適的享受騎乘的樂趣

4. 中置後避震超威:
中置避震可將路面傳來的震動完全轉往水平方向
在市區騎乘時的舒適度並非傳統垂直避震可比
雖然原廠的後避震調校較偏競技取向, 且犧牲了某部分的舒適度
但整體表現仍屬上乘

5. 重心配置優良與操控性良好:
SMAX的重心集中於騎士屁股下方, 在山道騎乘時更能順暢地進出彎道
以長軸距的跑旅車種而言, SMAX的操控性實屬上乘


缺點:

1. 前煞車力道不足:
雖配備國產最大的267mm碟盤與大口徑的單向雙活塞卡鉗
讓SMAX前中段煞車的力道表現不俗, 但中後段的煞車力道仍有進步空間
尤其表速100km/h以上的緊急煞車更為明顯, 希望更換煞車皮後能有更好表現


2. 前避震表現跟不上後避震:
或許是因為後避震表現太優異, 導致33mm口徑的前避震表現無法跟上後避震的水準
遇到坑洞時前避震太跳, 後避震卻太舒服


3. 騎乘姿勢不夠RV:
既然定位為動感跑旅, 我們希望騎乘姿勢可以再舒適一些
目前的騎姿設定讓SMAX最舒適的騎乘姿勢變成...
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速度測試影片請看這裡: http://forum.jorsindo.com/thread-2407559-1-1.html

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SMAX的魅力!!!  2014-9-19 23:23 | 回覆
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  2014-2-26 16:17 | 回覆
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  2014-2-19 17:37 | 回覆

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等級:見習生

文章日期:2013-6-5 03:43:41


YA~終於出來了
大魔王辛苦了!!!

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  2013-6-5 21:44 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2013-6-5 04:02:46


這時間發表深度文章

辛苦了!~感謝測試!~

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  2013-6-10 22:46 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2013-6-5 04:27:19


辛苦您了
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等級:碩士

文章日期:2013-6-5 04:33:25


晚睡是值得的!!!!
我比較好奇 不知水冷系統能不能移植到勁戰車系
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等級:碩士

文章日期:2013-6-5 04:33:58


看到跟水冷VINO相似設計的缸頭 不禁嘎冷筍了一下...........
希望水泵本體強度有加強
還好汽門間隙不是用填隙片.............

這車 各車行還有改裝品牌 都全力衝刺中.....
肯定是要讓車主一拿到車就可以改到口袋整個破洞的境界.....

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VINO水冷那款3氣門...水泵總成真的要定期幾年更換一次...  2013-6-6 05:25 | 回覆

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等級:大學部

文章日期:2013-6-5 04:37:53


深夜出文,不得不讚
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等級:碩士

文章日期:2013-6-5 05:33:49


感謝大魔王辛苦測試.
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等級:碩士

文章日期:2013-6-5 05:43:08


感謝分享~

感覺好多零件都跟勁戰不一樣了說~
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等級:碩士

文章日期:2013-6-5 05:46:58


從很多小地方看得出來Yamaha真的很用心地去製作這台車...


看到後面越看越滿意。
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