昨天YAMAHA的【SMAX】發表會，相信吸引了全台關注此重量級新車車迷的目光，而YAMAHA更是打鐵趁熱的在今天（13/05/17）邀請國內各摩托車媒體，前往墾丁進行產品設計理念發表、以及實車試乘會！
延伸閱讀：[採訪] 【YAMAHA SMAX 155】上市記者會+售價公布+歷史定位分析！
http://forum.jorsindo.com/thread-2405156-1-1.html
馬上就能騎到實車了超興奮啊！不過還是得先按耐著性子來參加設計理念發表。
喔！現場看到了許多原廠改裝精品！當然連大家在意的外掛風鏡也出現了！稍晚會再將改裝精品的細節照片補上。
馬上就先進入正題... SMAX的設計理念發表啦！
在此先將簡報內容全數翻拍上傳，提供對SMAX有興趣的朋友作參考，點圖可開啟1280維度大圖，文字解說就可以看得更清楚。
許多車友關心的「原廠改裝精品」情報！
外掛風鏡相信是原廠改裝品關切度最高的產品啦！
呼！先將簡報內容貼出來和各位朋友分享，後續會再陸續補上「原廠改裝精品實裝分享」、「實車試駕分享」、還有「優良傳統小老婆福利社」啦！
［PM 04:06更新］ 看剪報也累了，讓眼睛休息一下，來個福利社吧！（感謝阿飄拍攝）
很多車友關心的「原廠改裝精品」，當然要來詳細檢視一番啦！
YAMAHA特別提供一台車，把所有的原廠改裝精品都放上去了！
讓車頭更有型、更具休旅風格的外掛式風鏡。
雖然這款風鏡個人感覺還不夠長，但整體造型相當搭調。
從駕駛座角度觀看。
由於風鏡並不高，因此不會影響騎乘視線。
原廠改裝手把平衡端子，有類碳纖維的花紋設計。
原廠五片市金屬腳踏板。
造型和質感都相當優越。
原廠前叉保護球。
也來個特寫。
感覺讓前輪總成造型更具氣勢。
鋁合金CNC切削一體成形機油尺。
質感也相當優。
電鍍排氣管尾蓋。
不愧是原廠精品，密合度超一拜！
什麼！！！SMAX推出後箱支架了！！？
其實呢，這組後貨架是CYGNUS的原廠改裝精品！！
也就是，只要SMAX車主改了一體成形式後扶手，底下就有帶四個螺絲孔可以鎖CYGNUS的原廠後貨架！！
原本想說原廠的分離式後扶手比較帥，應該沒什麼人會去買一體成形式後扶手，但看到這個共用後貨架之後，我的想法就改變啦！
YAMAHA車系常見的隔熱坐墊，這次和SMAX同步一起推出了！
這東西在炎炎夏日真的相當好用！長途騎乘時更是能避免屁屁長時間的悶熱。
有YAMAHA LOGO，就有爽度！
再來看看車廂內的原廠精品周邊...
原廠內置物袋！
採用原廠就預留好的掛鉤直接進行安裝，完全不需要任何螺絲。
大幅強化質感和爽度的車廂內襯。
另外林經理也親口跟我分享了「為什麼日本發表叫做『MAJESTY S』，而台灣上市時卻叫『SMAX』的理由」...
理由其實很簡單！單純就是「市場定位」！
也就是YAMAHA希望日本人把它當作MAJESTY家族的車款，著重小排氣量休旅風。
而YAMAHA希望台灣人把它當作MAX家族的車款，為高質感旅跑！
類似的情況也出現在YAMAHA別的車款上，在不同的國家上市，可能會因為不同的民情而取不同的名子。
然後... 終於是輪到我來試駕啦！
前馬車125車主的小薛，要來親自體會SMAX的騎乘感啦！！（只是墾丁現在下著瘋狂的豪大雨就是嗚嗚嗚...）
（稍待回來再補上試乘心得！）
［pm 05:55更新］
終於親自騎到話題新車SMAX啦！
比較可惜的是剛好遇到豪大雨，沒能放膽地去測試SMAX的性能極限，不過整整騎了一個多小時還是得到相當多感想...
首先先說缺點好了哈哈哈，（因為先說缺點再說優點感覺會比較正向！）但小薛在此要先強調的是，這個試駕心得是非常個人主觀、並且包含個人身高體重差異所做的分享，因此並不見得適用於所有人，僅供參考。
由於小薛身高184cm，體重95kg，過去騎MAJESTY 125會覺得相當「剛好」，而且乘坐起來感覺很「舒適」，原本以為跑旅設定的SMAX也會有一定程度的騎乘舒適感，至少會比運動風格的勁戰好吧？但想不到我實際騎乘的第一個感受竟然是「乘坐空間比勁戰還窄小」！
除了雙腳沒有空間伸展，要用比較有拘束感的正坐姿勢騎乘之外，更讓我失望的是「椅墊坐起來不舒服」！細究原因馬上就發現問題點出在：
1, 無靠枕腰部無支撐。
2, 靠近坐墊段差部分的海綿很薄！甚至可以直接摸到坐墊底殼形狀，坐久屁股會痛。
但小薛要再次強調的是，上述這些對我而言的「缺點」，其實也可能是因為我長太高、吃太胖所造成的，但對我這樣身材的騎士而言，騎乘勁戰的舒適性可能還勝過SMAX！因此對我來說真的是有點美中不族之處。
但上述的言論並不表示我不喜歡這台車，說真的我愛死SMAX這款車了！！
如果我把SMAX這款車當成「運動型速克達」來看，它的表現真是棒到讓我快流淚！！！
在感受到155cc水冷引擎威力之前，最直接的感受就是「穩」、「好操控」、「靈活輕巧」！
通常「穩」和「靈活輕巧」這兩種操駕心得是很難並存的，但SMAX真的就是做到了！
牽車的第一個瞬間馬上就感受到「咦？這台車怎麼這麼好牽？」，後續在小半徑迴轉、飯店小路騎乘時也驚訝它絕佳的靈活性，讓我完全感受不到它是一台長軸距的「休旅羊」，反而像是一般著重運動性的速克達車款。
中置水平避震的設計也不斷給我許多驚喜，首先是坐上車時不會有過往後置避震器大幅下沉的情況，還有即使是急加速也不會有避震吃掉部分瞬間加速力道的感覺，原本以為只是這次避震設定比較硬，但實際駕駛經過坑洞或路面段差時卻又給我「緊咬地面」的紮實路感！剛好試駕時是大風大雨的惡劣狀態，但即使在這種環境下高速巡航，我也能透過前後避震的反應來掌握車體、感受輪胎行進的軌跡！遠遠看到坑洞也能隨心所欲地閃過，SMAX確實就是綜合了「穩」、「好操控」、「靈活輕巧」的絕佳爽快操駕感！
制動力方面老實說個人覺得以SMAX的重量和動力性能來說，前碟剎稍嫌不足，但通勤範圍內絕對夠用，另外後剎車手感相當好！即使直線故意鎖死後剎車也能清楚的掌握車體動向避免轉倒，相信也是SMAX全新設計的車架和避震的功勞。
引擎動力方面也是毫無怨言，重點並不再於SMAX有多狂暴的動力，而是在於它「極順暢」的動力輸出＋「超沉穩」的引擎運轉！前者帶給我轉多少油門就出多少力的俐落操駕感、後者則讓我幾乎忘了正在以全油門狂奔中！果然有平衡軸設計真的不一樣，相信可以大幅度減輕因引擎震動所帶來的長途騎乘疲勞感。
實際騎過這台車就會發現，其實這台車根本沒多大，感覺比勁戰長一些而已，寬度和高度都沒差多少，作為日常通勤車也相當適合！而需要長途旅遊騎乘時更是SMAX發揮長處的時機！
可惜的是今天大風大雨的天氣，無法盡情的探究SMAX的底力，在濕滑的山路上也不敢盡情的殺灣... 但SMAX強勁的低轉扭力已經帶給我很大的驚喜以及操控樂趣，另外只要跑到稍長的直線路段，油門一拜衝下就能順順衝到錶速115km/h！相信不論作為「運動車款」或是「休旅車款」來看，SMAX的動力性能都可以勝任，的確是一款「跨界定位」的有趣車款。
［pm 06:36更新］
試乘會之後，就是最刺激的媒體廠商Q&A啦！！！
在此也節錄小薛親自問、或是其他媒體的提問問題：
Q：SMAX為什麼是155cc？因為對台灣的消費者來說，155cc比149cc而需要多繳一些稅金，是個隱性的負擔！
A：由於SMAX是全球戰略車，在歐洲許多國家的摩托車需要151cc以上才能行駛高速公路，因此最終決定採用155cc引擎，同時YAMAHA也將這顆155cc引擎做了最好的調校，並不是單純為了迎合法規而將排氣量微調，而是做了全方位的配合。
Q：如果說SMAX是全球戰略車，那麼SMAX在國際市場上最大的對手是誰呢？
A：因為SMAX這台車也將會在「日本」上市（暫定名稱「MAJESTY S」），那麼如果各位有興趣的話，可以查看看哪一台同級車在日本賣比較好，那對手就是它了！
Q：目前SMAX並沒有「後內土除」設計，但似乎傳動箱上有後內土除鎖點，請問為什麼最終決定將後內土除拿掉呢？
A：這方面是車型概念的問題，經過長期的造型設計檢討，設計師認為SMAX的風格雖然是旅跑速克達，但更希望它能有「輕巧」的風格，因此最後做了無後內土除的決定。
Q：請問車體前後輪的配重約為幾比幾呢？
A：前後輪的配重約為4:6。
Q：「YAMAHA要出150水冷速克達」這件事情在網路上已經吵很久了，請問到底多久之前就開始著手開發設計呢？
A：這方面其實沒辦法明說，但事實上約五年前就已經開始進行這台車的開發計畫了！
Q：SMAX將來會有ABS款式嗎？
A：目前還沒辦法明說，但ABS款式是否推出，其實端看市場有沒有這個需求。
Q：為什麼SMAX最終採用目前並非主流的13吋輪框呢？
A：除了「全球戰略車款」的定位之外（歐洲速克達以較大輪徑為主流），另外13吋框也是經過全方位的測試和比較，諸如造型整體性、性能搭配、運動性考量、舒適性考量...最後才決定採用13吋框。附帶一提，在多年前YAMAHA在台推出「勁戰」時，當年台灣速克達的主流也是10吋框而不是12吋框！但經過多年的耕耘，目前12吋框可說成為台灣運動型速克達的主流規格了。
Q：請問昨天上市公布的售價「91,800」元，是推廣期間售價嗎？還是未來會有調漲？
A：91,800這個價格是YAMAHA母公司所決定的「官方建議售價」，在台灣可能各地不同的經銷商會有一些價差，但主要還是以91,800元為主。
Q：請問台灣山葉會不會擔心SMAX影響「CYGNUS」、「BW'S」等熱門車系的銷售量？
A：事實上只要仔細觀察，就能發現YAMAHA的「車款數」是相對較少的！YAMAHA每一款車都是經過慎重的市場考量才推出的產品，因此並不擔心SMAX影響YAMAHA旗下其他車款的銷量。
Q：請問現在訂車的話，什麼時候可以牽車呢？
A：目前預定是今年六月初陸續交車，將以預定的順序為主。
Q：未來有沒有考慮把SMAX投入摩托車競技中？
A：其實這部分在設計這台車時並沒有特別去考量，但體質好的車就會有無限的可能性，也許未來這款車在競技舞台上大放異彩，這就要看車主如何去駕駛這台車了。
Q：請問可以提供SMAX的YAMAHA官方馬力、扭力數據嗎？
A：其實YAMAHA通常都不會特別強調馬力、扭力數據，因為YAMAHA認為一台車的重點並不在於這些數值，而是騎士親自騎乘得到的感受！因此通常不會主動公開官方馬力、扭力、或者是「車身傾角」等數據。
Q：YAMAHA未來會有推出黃牌速克達車種的計畫嗎？
A：未來的事情，恕無法斷言（微笑）。
Q：同樣是側向水冷排的新VINO 50在過去傳出不少災情，大多是冷卻液流入引擎內造成故障，部分觀望的消費者就是擔心SMAX會有類似的問題，想問YAMAHA是否有針對這部分做強化或改善？
A：首先是新VINO 50故障的部分，在YAMAHA這邊沒有異常的故障回報比率，因此也許這部分是故障分享的個案。那回到SMAX身上，這台車作為「全球戰略車」，在它身上下的用心、以及設計和製造的謹慎態度絕對都是最高水準，因為YAMAHA是不容許這台車出問題的。
Q：為什麼SMAX會做「無風鏡」設計，又另外將風鏡做為改裝精品來販售？
A：其實這也是「定位」的問題，最終決定SMAX的定位在「跑旅」車，因此取消了風鏡的設計，但又考量到部分消費者可能會有強烈的風鏡需求，因此也推出了原廠改裝品，讓所有消費者都能得到自己最想要的東西。
感謝各位朋友支持^0^/，有什麼想要特別了解的，也可以在下面留言喔！盡可能幫大家向原廠提問！！
［pm 09:31 全文更新完成］
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