本文章最後由 evileyewl 於 2013-5-9 23:10 編輯
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一轉眼，在美國快滿兩年了，頭上這頂68S，在台灣騎G4的時候戴著它，直到現在到美國賓州騎ER6F，這在我的機車生涯中算是一個”連接”，從上一台車繼承到下一台車的東西，而且又是從故鄉帶過來的東西，說沒有感情絕對是騙人的…
為什麼要用黑白照？因為這台車已經繳牌了…所以…
港都男兒，望水思鄉…
好吧！這大概是在下拍過最假掰的照片…之一，話說當時是跟一個台灣的朋友去RV的照片，當時不知道哪裡來的靈感，說把車子牽到碼頭上來照相，於是兩個人冒著連人帶車一起掉到湖裡的風險，可以注意一下，碼頭的寬度只比兩個輪子還要多那麼一點點點，知道我們花了多久的時候費了多大力氣才橋到這個角度嗎？在我們橋這個的同時，在各位看不到的地方，也就是照片的外面，湖上有釣魚小船要靠岸、岸上有船要下水、兩旁還有不少全家大小出來的釣客，這群美國人全部在等我們兩個台灣人幹這件蠢事…
不要再灌水下去了，雖然還有很多梗可以用，知道在下的版友大概已經習慣每次寫東西都要在前面話唬爛的個性，不過這次第一次在這個版po文，還是認分一點…
話說這頂68S到了美國之後，因為美國沒有獨角獸的版本，所以台灣處處可見的國民帽，突然在那堆哈雷大叔車友眼中變成了”潮牌”，就好像iphone在美國大概就是像大同電鍋一樣，到了台灣之後就是潮到會出水一樣；它真的很好戴沒錯，但在某些情況下的缺點就會冒出來。
比方說大家多多少少都聽過的風切聲，通常在下出去旅行，州際公路上的巡航速度大約是維持在70~80mph (110~130 km/h)，而且一騎就是四個小時以上的路程，在這種條件下，非常可以體會到，68S可能不是為了100%高速競技而設計的安全帽，ER6F雖然是跑車造型、街車引擎，不過到底還是一輛高把車，就算趴車，加上帽體本身的重量，還是常常壓迫頸椎，之前騎了趟超超超超超…長程的旅行之後(http://forum.jorsindo.com/thread-2402881-1-1.html)，真的開始有升級安全帽的計畫。
好吧！所以我的目標擺在”碳纖維材質”的安全帽上，想說既然要輕量化就給他輕個夠，在下不是那種對各廠牌都朗朗上口的人，所以第一件事情就是先找資料爬文，接下來就是請教專業，老實說在下玩車的朋友真的不多，跟美國車友問又會有頭型的問題(這個等等再說)，想來想去或許有個”絕對專業”的人可以問問，這個人在這個版上能見度蠻高的，帳號是S開頭，照片用的是陳綺貞的照片…沒錯！就是他！我真的硬著臉皮去問了…
打上馬賽克維護個人隱私，圖片來源：小老婆俱樂部 Facebook
結果勒，他老人家真的不錯親切，確實也給我答覆了，他要我買這一頂 唷唷！看起來挺不錯的，看一下價錢，傻眼了… (迷之音)買了啦！錢不夠…我也不知道該怎麼辦…
另外還有一件事情，我在美國不太敢直接在網路上買安全帽，倒不是怕遇到詐騙甚麼的，這裡個網拍服務好的沒話說，就算遇到詐騙，可以馬上打電話到銀行申請凍結單筆消費，錢也不會跑走，主要是…”頭型”的問題。
很多安全帽進口到美洲大陸後，都有特別的版本，針對白人的頭型去設計，偏偏亞洲人跟黑人的頭型又相近，而黑人族群在美國的機車族群中又占了不少數量，所以市面上的安全帽有的維持像是出產國的設計，像是Shoei、Arai這種大牌子，然而，比如說Icon、還有台灣的SBK，有的產品設計就不一樣，舉個例子來說，買這台(二手的)EF6F的時候，原車主把一頂舊的SBK一起送給我，沒想到頭型完全不合，只好用美工刀把保麗龍挖掉…
於是乎~~就自己去店裡面試戴啦，賓州去了兩家、紐澤西兩家、紐約兩家，當初心目中的候選人是大家一致推薦的OGK aeroblade carbon，可是…好難找…carbon版本的更難找，堅持一定要試戴過後再花錢，所以一直遲遲沒有下手…
當時告訴她我要找的是”an extremely light helmet“，於是她當下拿了這一頂給我…
拿在手上第一個反應：好輕！這就是我要的重量！左右翻了翻，有100%歐洲生產的標章，心裡有一股涼意…該不會又是一頂夾頭帽吧=,=|||，店內沒有XL的存貨，用L的去試試看…!!!!
好蘇湖喔~~~~
在這之前，在下對Nexx這個牌子、產地完全沒有研究，朋友也對這個牌子的產地和價位提出懷疑，就開始在網路上做功課啦~~~ 一、美國的價錢是單一價，就是用所有的方式買到的價錢都一樣，這個頂在台灣也有進口，價錢也差不了多少，網路上也找的到開箱文，不過能見度不高就是了。
二、英文網站有更詳細詳細的介紹，以下為各位整理整理，不過…要是大家看了英文就想吐，又要在下提供類似那篇”騎車遇到狗該怎麼辦”的翻譯(http://forum.jorsindo.com/thread-2376708-1-1.html)，這…這個篇幅太長，偶…認輸…
另外還有Diablo carbon版本，材質都一樣，就是安全帽上有包皮，還送一個全皮革的帽袋，歐洲人真她X的愛瞎趴！
-----終於進入開箱正文----
收到啦~~好大
UPS的陸上快遞
箱中有箱
打到這裡突然有股莫名奇妙感覺，這是在下是人生第一次po開箱文，突然發現拍這種照片…真的挺無言的…這到底有甚麼意義？大家想想，在網路上下單後，每隔一小時就去追蹤郵件，看看UPS的貨車到底跑到哪裡了，在預計到達的時候等著快遞上門，興高采烈地收到這個箱子，這時候的心情應該是要像在床上扯絲襪一樣，恨不得立刻扯…我是說，打開這個盒子把東西拿出來，為什麼還有心情在這裡拍照？想著將來要是送我女兒一份精心挑選的聖誕禮物，應該會很希望她一拿到的同時就是大力扯開包裝，看到裡面的東西露出興奮的笑容，如果她拿到禮物的時候是跟我說：”爸，等等我要瞧個角度拍一下這個盒子…”我真的不知道開露出甚麼表情…
另外一提，這種愛拍照丟到網路上的習慣，好像真的是亞洲特有文化，以下請大家幫我想想，這是老外問我，可是在下完全不知道該怎麼回答的問題： 一、為什麼收到東西是先拍照登到網站上？而且一定要有盒子的照片，你很喜歡這個盒子嗎？為什麼餐點送上來之前要先拍照上傳到facebook上才開動？你不餓嗎? 二、(中國同學很愛問)”你這個人好機車”請問一下”機車”怎麼翻譯？”you are somotorcycle”？？？ 三、為什麼男女朋友互相要叫哥哥妹妹，你不覺得在床上聽到有人叫你哥哥會很噁心嗎？
以下真的要開始介紹安全帽了，已經寫了2500個字，還沒看到一張完整的XR1R照片...
100%Europen的圖章
測試環境 另外一起提供給大家上路實測的經驗作為參考，比較基準就是在下那頂戰績輝煌的SOL 68S 好吧！在下知道一定有人提起這兩頂帽子的價位，根本就是LG比雞腿，可是…阿我就只有戴過這兩頂唄~~這要輪家怎麼辦？二來68S已經很習慣了，所以更可以指出兩者的差異，這樣說吧，把68S 當基準，告訴大家多花這些錢可以有甚麼實際的感覺，這樣硬凹凹得過去吧？
在下擷取一段路線資料給大家做參考，我的速度在大概維持在70~80mph(110~130km/h)左右。(公路的照片是之前戴68S的時候照的)
路程
速度紀錄
實景
重量 就一句話，真他X的輕，讓你忘了它的存在…太扯了，不過真的輕到罵三字經的程度，碳纖維果然不是喊假的，壓迫脖子的壓力有非常明顯的改善，長途旅程下來可以讓疲勞感大大減少。
噪音 之前提到的，耳朵部分內襯的雙層設計，拆下來給大家看看… 前面有提到耳朵內襯部分有雙層設計去降低音量，在下用了一個很實際的方式去測試，就是一邊騎車一邊聽音樂，不過先跟大家說，在某些州是這是犯法的。相對來說，68S風切聲的音頻比較高，而XR1R比較低沉。音量方面，用俺那台老ipod聽同一首歌，XR1R可以把音量調低四格左右；舉個例子來說，以前只能聽像是”眉飛色舞””練舞功”這種類型的，現在戴著XR1R可以聽”說了再見””海枯石爛”還可以聽得很清楚，這樣子大夥有辦法體會嗎？
Ergo Padding System 接下來是Nexx一項特別的設計，也是我當初挑上這頂非常重要的原因─Ergo PaddingSystem，讓使用者可以根據自己的頭型去調整帽內的襯墊，裡面有內附說明哪一塊要貼哪裡，黃色的是2mm，白色的是1mm： 不過原本的內襯就很和我的頭型，所以不用費勁去貼這個啦！
內襯拆下內部
拆下內襯後可以看到製造日期
通風性 哈哈，這個由在下為各位解說是再適合不錯的人選了，為什麼呢？答案在這篇文章的第二張圖片…
光頭用來感受帽體內的通風性是再適合不過的啦！至於很多人問起為什麼要留這個頭，這個…講下去大概又可以扯出三千字的灌水內容，還是不要現在說的好。
頭部進氣孔(關)
頭部進氣孔(開)
下巴進氣孔 68S在通風性上面真的很不錯，天冷的時候真的換感受到”頭皮發涼”的感覺，至於XR1R就好像是有人拿氣動噴嘴直接往安全帽裡面灌的感覺(沒玩過這個嗎？建議下次各位可以試試看，不過把內襯噴壞了不要怪我)，68S來說，我可以感覺到帽內的”溫度”有降低的感覺，而XR1R是可以感覺到氣流在頭皮上流竄；另一個就是下巴開口，68S來說打開跟關起根本就是一樣，而當打開XR1R下巴開關的時候，會感覺到一股小涼風往嘴唇上噴來，其實…感覺怪怪的，有點像被那個...所以大部分的時間，我還是把他關起來…
風切撞風 KawasakiER6F並不是一台趴低的車，所以我大部分的時間還是維持正常坐姿，就是一般高把車的姿勢。其實壓迫脖子的原因不只是帽體本身的重量，高速行駛下，帽型的流線性就變的很重要，68S因為貓耳多比較高，帽體上方比較不流線，所以產生的風壓和噪音就比較大，另外68S的帽型比較圓，所以我不管怎麼轉頭，來自前方的風壓大概都一樣，而XR1R的帽型比較尖，所以正對前方的時候可以感覺到風壓比較小，可是當我頭稍微歪一點，會有一種被打臉的感覺，如果跟在時速120km/h貨櫃車的後面去吃他的車尾氣流，那種感覺就像是被連續閃巴掌的意思… 另外還有一點挺好玩的，在下在路上試著改變頭的”垂直角度”去試試看風切怎麼樣，發現壓力最小的時候就是下巴往前伸的時候，不過您絕對不會用這種姿勢這樣騎車，除非您練過用鼻孔看路，在下佩服！或是額頭去頂前面，就是有點收下巴的感覺，風切壓力也會變得比較小，這時候會感覺XR1R的設計上的流線性。
面罩上一個可以方便開啟面罩的小握把
風鏡快拆，個人覺得比68S方便多啦，不過要小心這種小零件斷掉、不見甚麼的
![重機生活-美國賓州[番外篇!!! Nexx XR1R Carbon Helmet]5536](static/image/common/none.gif)
視野 官方網站上另一個他們自己很自誇賣點，超廣角視野
這件功能來說，真的體會到的時候，才發現有多少用；在變化車道的時候，除了看後照鏡，在下一定會有一個轉頭去看的動作，一個不到一秒的動作，可以避免來車進入後照鏡死角；戴著68S做這個動作的時候，我必須把整個肩膀轉過去，才能看到左/右後方的視野；戴著XR1R的時候，在安全帽裡面是看不到旁邊的邊緣的，因為他的窗口設計比人眼睛的視野還要大，所以我只要"頭動”就可以看到後面，不會像以前把整個身體轉過去。
剩下一些哩哩摳摳的小東西 雙D扣上的一個小拉環，它的D型扣環設計的比較小，剛開始穿過去的時候有點不順手，多了這個小拉環還挺方便的
碳纖維材質內視窗，沒有任何實質作用，根本就是騷包用的
最後附上一張”全副武裝(XR1R+Alpinestars手套+防摔衣+TMS護肘)”的照片…
我又沒說是"正在騎車"的照片
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