自己設計的系統，可惜似乎不被主流車廠看的上眼呢....

移動凸輪喔，這樣問題會很大喔...
前面很多人都說過了。

倒不如從增加進排氣效率，減少能量的損失還比較快，不要跟我說國內廠商都沒有在這部分作努力，廠商做了多少努力我們是看不出來的。

還有，應該沒有任何一家廠商(國內外都一樣)會隨便使用一封mail所提出的設計吧，如果說主流車廠(KYMCO、YAMAHA、SYM)不理你，那你有寄給二線車廠(PGO、AEON...)試試嗎？他們應該更需要這些突出的技術吧。

有夢最美，希望能有車廠接受你的想法。

你的設計跟這個很像

只是一個是關閉停止汽門開啟而你的是改變汽門揚程


不過說真的不管是改變揚程.還是改變開啟時間像vvti


現在的設計真的太多了.我想他們會不接受你的建議應該還是成本的問題


畢竟要看消費者買不買單
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=t0Ftpe3DnW0#!

羊羊羊表示:
?..現在這樣就賺翻翻翻翻了 換個色色色殼殼殼 又是一款囉!! 多個 3.4.5.6K吧?

Y: 什麼? 三羊跟發光羊又換色了? 我們也來!!

以上純屬玩笑.. 不過樓主的構想真的只有讚!!

但 台灣以現在這種情況 關稅保護傘 我想 只會換湯不換藥 換殼不換心的繼續騙小孩吧..

痾......
小弟我才疏學淺看不太懂!!!
不過 感覺好屌喔!!!
超厲害的~

等大大想好之後可以投給PGO看看，他們對新的東西好像比較有興趣

真是不好意思..
小弟不懂沒辦法給您建議
不過祝您可以完成您的夢想~
加油~共勉之^^

那我問一個很簡單的問題!
電磁閥做動的時候請問引擎需要停止運轉嗎?
不然怎麼切換?
直接卡進去不會造成所毀嗎?

看起來真的跟三陽的STCS 系統差不多@@
雖然不是很懂 但看起來真的跟三陽STCS 低速 6千5百轉以下低速模式 8千轉以上高速模式很像 都用ECU跟電磁筏做控制

http://forum.jorsindo.com/thread-2295891-1-1.html這邊有說到VIP系統跟STCS系統

這HONDA的設計主要就是用兩個凸輪更改進氣~
如果不用其他方法讓汽門"可變"
都屬侵權~
基本上大車廠研發一樣東西會一直改良~
專利也是一張一張申請~
或許同樣的凸輪~專利就有好幾張~

就如你的設計~只是將原本的設計更動一部分~
主要的功能性並未創新

就拿一對O老師避震器來說外觀上的更動或SAG的長短都是較為容易變換的
但是組尼棒的設計才是主要來源

回正題主區軸的設計如未嘗適用其他方法讓汽門"可變"在如何作動上一直動手腳

在舉一個例子~R1的十字曲區軸~在各大V8或者V10上有些車款都看的到
但這是專利嗎?怎麼大家都在用~
如果不用特殊的機構讓區軸更有效率的達到某種功能~
都申請不到專利~

像我有一個朋友他有一個專利~渦輪葉片~
他渦輪葉片經過特殊設計~流量超乎一般渦輪~
講回來你如果一直延用葉片~卻值在渦輪外觀或者用廢棄或者機械方式讓他增壓
卻一直言用葉片~還是侵犯到專利......不是嗎


也要替你加油!!有心感動中........
這設計算創新一半~革命尚未成功~同志仍需努力
一起加油吧!!
順道一提~我那朋友的渦輪出口到日本了
通常只有進口日本渦輪套件的份~
現在不一樣囉
台灣不管是汽車還是機車都起步的晚也鎖國
但是很多人都懷抱著夢想正在努力加油中0.........


共免之

臺灣就是就是缺乏對你們有興趣的老闆
願意花錢發展科技
否則GP,F1冠軍是我們的