自己設計的系統，可惜似乎不被主流車廠看的上眼呢....

很棒的分享~
但似乎有很多要克服的
例如低角度凸輪軸轉高角度凸輪軸時的變速點，如果電磁閥力量不夠或速度不夠快是不是會卡死或者與汽門搖臂撞腳?

真的我完全看不懂

這樣的設計會有問題
一、真的高速7500轉這樣換檔太過激烈凸輪跟搖臂有一個會斷
二、凸輪軸沒有足夠縱向支撐力只要速度快一點會前後移動
三、凸輪軸上就裝正時齒輪要移動它鏈條位置會跑
四、一般電磁閥恐怕沒力量推動凸輪軸這大概要用到步進馬達這個東西貴又不耐熱
換一套系統研究本田這一套故障率真的有點高
開一陣子控制閥就要換

好久好久以前就有電磁閥可變氣門了
你可以去多上網找一些資料
汽車大廠都有再搞電磁閥可變

有成功你不是第一個想到
要加強燃燒馬力我也是想不出來

給板大一個建議. 既然要設計速克達
為什默不用?CVT傳動原理去設計汽門嘞
這樣每個轉速都可以在最高扭力.以及最高馬力平原
沒有波風波谷了
類似正時皮帶機構

版大加油

光陽自己的專利都核發了...
跟一個有一定成熟度的系統比
不採用只有概念的東西很正常...

如果說使用複合材質是不是就比較可以減少"不對稱磨耗"的問題
就像BT601之類的中間比較硬旁邊比較軟

o0jacky0o77 發表於 2014-1-5 04:41
如果說使用複合材質是不是就比較可以減少"不對稱磨耗"的問題
就像BT601之類的中間比較硬旁邊比較軟 ...

摁類似
或是像膨脹係數比熱金屬溫度計那種方法 兩種金屬合在一起
不過你的是三層 溫度計只有兩層
但是要考慮到材質的成本以及組合的成本
要想到加上組合的加工費以及金屬的耐用程度去配最好的組合 還有膨脹係數最好接近(比較難找就是哈哈 可能合金比較有機會)
中間不一定要最硬 但是要有一定水準 也不能說中間沒甚麼磨耗兩邊沒了
或是出兩種版本 小熱血和競技版 差別在於中間材質不同

哈哈不專業建議 本身是物理系大一 有些許想法但是許多是礙於專業度不足還在學習
有錯請鞭哈哈

或許你該做個實體出來（模型之類）
這樣才有說服力

我知道做出模型會好說服別人很多，
但是，我完全沒有任何一點點的支援。

要做模型我根本不知道該從哪裡開始，材質云云的其實也需要資金去試做....
但是我連那該死的模型都沒有資金做出來呀..... QwQ