MY ROAD700 上Dr.Pulley高咬合離合器記錄

先說一下哦~我沒有換My Road700喲!只是商借同業的車來測試~~~

嗯~MY ROAD700為乾式離合器系統(傳遞較溼式離合器直接,同"杜卡迪")
PS:簡化的傳動相對保養費用也低!!

Dr.Pulley內彈簧給的設定有兩種940rpm(離合器接合時間1800rpm)及1060rpm(離合器接合時間2200rpm;個人較偏好兩者中間值,所以要順手只好等騎到1060rpm稍軟時)
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在試過Dr.Pulley內彈簧940rpm(離合器接合時間1800rpm)後.........個人感想較適合市區走走停停的情況,據說歐洲人較喜好此設定,但不太適合山道行駛.......

就目前而言原廠設定是較適合大部份人士行駛!市區山道兩相好~

至於Dr.Pulley高咬合離合器......喜好DIY或熱血人士倒是可以玩玩,別有一番体會及樂趣!

另外不曉得KYMCO MY ROAD700與HONDA Silverwing600GT的離合器設計有沒有相似?說不定可以通用!!!

那Silverwing600GT車主往後維修保養就不用再日本進口零件啦~因為在台灣就有同等級的零件可以使用囉~

[ 本文章最後由 MOMO 於 2010-6-29 22:22 編輯 ]

好大個盤組阿

都可以當聚餐的餐盤了

版主請教一下之前有人說這台車的傳動可以跟引擎分離是哪裡可以分離?

原文章由 repsol6544 於 2010-6-23 15:32 發表
版主請教一下之前有人說這台車的傳動可以跟引擎分離是哪裡可以分離?

在曲軸那六顆內六角螺絲拆下.........
基本上和銀翼600設計差不多.................

那再請問一下這樣的設計主要的出發點是什麼?

原文章由 repsol6544 於 2010-6-23 15:48 發表
那再請問一下這樣的設計主要的出發點是什麼?

您指的是後搖臂是嗎?

傳統的速克達設計是無搖臂的
所以後輪是跟著引擎一起上下震動.當然也包含排氣管

目前日系雙缸大羊.AN650.SW600.TMAX..國產的MYROAD 700
都是有後搖臂設計..也就是引擎及排氣管是鎖在車架上.
後輪靠著搖臂來上下震動..一般重機也都是如此設計

好大一組....

太迷人了

照片那個= =不是啟文大嗎.....
他又牽700的了喔
暈倒勒!!真是好野人阿

那你的意思是說當車運行時，引擎本體是不會動的但傳動本體與齒輪箱與輪胎與後避震是會連動的，是這樣說嗎

原文章由 jerryang 於 2010-6-23 16:07 發表


您指的是後搖臂是嗎?

傳統的速克達設計是無搖臂的
所以後輪是跟著引擎一起上下震動.當然也包含排氣管

目前日系雙缸大羊.AN650.SW600.TMAX..國產的MYROAD 700
都是有後搖臂設計..也就是引擎及排氣管是鎖在車架上.
後輪靠著搖臂來上下震動..一般重機也都是如此設計

他應該是指那六顆六角螺絲